mi ha detto che a prescindere dalle SOP non si deve scendere in sottovento perche' sei in un circuito strumentale e devi mantenere la MDA fin quando non sei sicuro dell'atterraggio e dovresti chiedere alla TWR di "deviare" ma poi mi gli ho chiesto dove stava scritto e mi ha detto "i can not remember"....mah!
Infatti non e' scritto da nessuna parte, anche perche' se sei gia' in circuito e' perche' sei a vista (la parte visual dell'instrument approach come detto prima).
MAU,
certo che si puo' anche andare a "occhio" dopo che hai qualche centinaio (forse anche migliaio) di ore sulla macchina specifica, pero' la riattaccata e' sempre dietro l'angolo perche' se esageri con i ratei di discesa per "recuperare" rischi di sforare le velocita' dei flaps, di far suonare l' EGPWS, di far partire segnali FOQA/OFDM per aver sforato i parametri (bank,ROD,stabilized approach criteria...) etc. ed il tutto senza avere l'opzione della scivolata d'ala o altri giochetti simpatici da aviazione generale.
Da un lato peccato, dall'atro meglio cosi.
