Atterraggio emergenza Ryan Ciampino
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Carciofon,
Non pensi che il comandante, dopo aver portare giù l'aereo in una situazione "complicata", se ha bloccato la procedura di evacuazione avrà avuto i suoi buoni motivi? o pensi che sia stato colto da rincoglionimento dopo l'atterraggio?
Anche perchè sa benissimo che tutto quanto accaduto sarà passato al microscopio.
Non pensi che il comandante, dopo aver portare giù l'aereo in una situazione "complicata", se ha bloccato la procedura di evacuazione avrà avuto i suoi buoni motivi? o pensi che sia stato colto da rincoglionimento dopo l'atterraggio?
Anche perchè sa benissimo che tutto quanto accaduto sarà passato al microscopio.
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Scusate ma ho una curiosità, anche se è già stata posta la domanda ma la risposta non mi ha risolto il dubbio.
Ovviamente non sappiamo ancora esattamente cosa sia successo e sopratutto siamo tutti seduti davnti al computer, la mia non vuole essere una domanda maliziosa ma solamente avere dei pareri da persone che hanno magari più esperienza di me.
Aereo in finale, bel tempo, pista in vista e ha un bird-stricke, con probabile engine failure.....voi cosa avreste fatto? Io personalmente avrei continuato perchè se ho impattato con uno stormo di uccelli non sò in che condizioni possa essere l'altro motore e preferisco portarmi il problema a terra che riattaccare, ripeto non sappiamo esattamente cosa sia accaduto stà di fatto che nessuno si è fatto male e questo è molto importante.
Comunque ho amici in R..air e l'adestramento è molto severo, i colleghi sono tutti molto preparati.
All the best
Ovviamente non sappiamo ancora esattamente cosa sia successo e sopratutto siamo tutti seduti davnti al computer, la mia non vuole essere una domanda maliziosa ma solamente avere dei pareri da persone che hanno magari più esperienza di me.
Aereo in finale, bel tempo, pista in vista e ha un bird-stricke, con probabile engine failure.....voi cosa avreste fatto? Io personalmente avrei continuato perchè se ho impattato con uno stormo di uccelli non sò in che condizioni possa essere l'altro motore e preferisco portarmi il problema a terra che riattaccare, ripeto non sappiamo esattamente cosa sia accaduto stà di fatto che nessuno si è fatto male e questo è molto importante.
Comunque ho amici in R..air e l'adestramento è molto severo, i colleghi sono tutti molto preparati.
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gentelmen......
ma quante storie, aspettiamo due righe ufficiali su cosa e' realmente successo, comunque rimane il fatto che il flight Crew ha fatto un ottimo lavoro perche' l'aereo non e' distrutto e sopratutto tutti i pax sono ok.
Fortuna? non penso ache se ce ne vuole sempre e non guasta mai
well done ragazzi
e a quelli che pensano che fare il Cpt significhi solo fare il figo con i rayban a specchio....... ocioooo!!!!!!!!!!!!!!!!
ma quante storie, aspettiamo due righe ufficiali su cosa e' realmente successo, comunque rimane il fatto che il flight Crew ha fatto un ottimo lavoro perche' l'aereo non e' distrutto e sopratutto tutti i pax sono ok.
Fortuna? non penso ache se ce ne vuole sempre e non guasta mai
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e a quelli che pensano che fare il Cpt significhi solo fare il figo con i rayban a specchio....... ocioooo!!!!!!!!!!!!!!!!
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la qui la....a prescindere da avere o no la pista in vista...se io a circa 1000ft agl mi dovessi trovare un engine failure che mi destabilizza l'avvicinamento...riattacco senza perdere nemmeno un altro piede...
in ogni caso...sembra che da quanto letto precedentemente il tasto TOGA sia stato premuto ma che i danni ai motori non abbiano permesso una potenza maggiore del 40% N1....quindi insufficiente alla riattaccata, da qui la decisione di buttare giù il muso e mettere il **** a terra in un modo o nell'altro...
in ogni caso...sembra che da quanto letto precedentemente il tasto TOGA sia stato premuto ma che i danni ai motori non abbiano permesso una potenza maggiore del 40% N1....quindi insufficiente alla riattaccata, da qui la decisione di buttare giù il muso e mettere il **** a terra in un modo o nell'altro...
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..troppo casino, il fatto è andato più o meno così:
A circa 200-300 ft il velivolo ha ingerito diversi volatili nel motore sinistro con conseguente violenta derapata a sinistra e caduta d'ala con fiammate dal motore. Non appena rimesso dritto l'aeroplano c'è stata ingestione nel motore destro e a quel punto il 73 era a circa metà pista quando ha toccato la prima volta. Sono seguiti quindi due-tre rimbalzi fino al completo arresto del velivolo.
Immediatamente spenti i motori (ovvio) vigili del fuoco sul posto dopo circa 40 secondi-1 minuto.
descrizione di un testimone oculare che proprio a digiuno non è...( un pilota con casa vista pista che si è affacciato al primo bam del motore sinistro)
A circa 200-300 ft il velivolo ha ingerito diversi volatili nel motore sinistro con conseguente violenta derapata a sinistra e caduta d'ala con fiammate dal motore. Non appena rimesso dritto l'aeroplano c'è stata ingestione nel motore destro e a quel punto il 73 era a circa metà pista quando ha toccato la prima volta. Sono seguiti quindi due-tre rimbalzi fino al completo arresto del velivolo.
Immediatamente spenti i motori (ovvio) vigili del fuoco sul posto dopo circa 40 secondi-1 minuto.
descrizione di un testimone oculare che proprio a digiuno non è...( un pilota con casa vista pista che si è affacciato al primo bam del motore sinistro)
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Snam, e da quando il 738 non ha il FADEC?
FCOM Vol.2:
Se non è fadec questo....
I-FORD
non ho capito questo "persino in FR", me lo spieghi per favore?
FB
FCOM Vol.2:
Electronic Engine Control (EEC)
Each engine has a full authority digital EEC. Each EEC has two independent control channels, with automatic channel transfer if the operating channel fails. With each engine start or start attempt, the EEC alternates between control channels. The EEC uses thrust lever inputs to automatically control forward and reverse thrust. N1 is used by the EEC to set thrust in two control modes: normal and alternate. Manual selection of the control mode can be made with the EEC switches on engine panel.
Each engine has a full authority digital EEC. Each EEC has two independent control channels, with automatic channel transfer if the operating channel fails. With each engine start or start attempt, the EEC alternates between control channels. The EEC uses thrust lever inputs to automatically control forward and reverse thrust. N1 is used by the EEC to set thrust in two control modes: normal and alternate. Manual selection of the control mode can be made with the EEC switches on engine panel.
I-FORD
Io sono ragionevolmente certo che qualunque membro di equipaggio, persino in FR,
FB
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CAVOK, 8 locali di mattina, il copilota PF tenta riattaccata a circa 200ft in finale per evitare i volatili...impatto inevitabile, motori che perdono spinta ed atterraggio "obbligato" avvenuto a circa metà pista (altezza AC), prima leggermente fuori poi rientra in pista sino a femarsi poco prima della fine della stessa (via dei laghi in vista).
Con l'impatto si piega un gamba carrello, ed un motore striscia perdendo carburante...una volta fermati iniziano velocemente le procedure d'evacuazione ma dopo la scesa di alcuni pax l'aereo inizia a perdere equilibrio e a piegarsi sul posteriore. Attimo di pausa, si spara lo scivolo posteriore e finisce l'evacuazione.
Queste sono poche e frammentarie notizie, complimenti cmq ai piloti per aver portato la loro pellaccia e quella di altri a casa, rimane difficile scegliere se riattaccare o meno per evitare i volatili (erano circa 400! storni che sembra si siano mossi quando hanno sentito i motori aumentare di potenza), magari grazie alla loro esperienza potremo arricchirici di considerazioni sul birdstrike.
Se l'evacuazione non è stata rapida come molti si aspettavano sicuramente avrà influito il fatto che l'aeroplano ha iniziato a piegarsi dopo che alcuni passeggeri erano stati evacuati.
Per ulteriori considerazioni attenderei notizie ufficiali, Ciao a tutti!
Con l'impatto si piega un gamba carrello, ed un motore striscia perdendo carburante...una volta fermati iniziano velocemente le procedure d'evacuazione ma dopo la scesa di alcuni pax l'aereo inizia a perdere equilibrio e a piegarsi sul posteriore. Attimo di pausa, si spara lo scivolo posteriore e finisce l'evacuazione.
Queste sono poche e frammentarie notizie, complimenti cmq ai piloti per aver portato la loro pellaccia e quella di altri a casa, rimane difficile scegliere se riattaccare o meno per evitare i volatili (erano circa 400! storni che sembra si siano mossi quando hanno sentito i motori aumentare di potenza), magari grazie alla loro esperienza potremo arricchirici di considerazioni sul birdstrike.
Se l'evacuazione non è stata rapida come molti si aspettavano sicuramente avrà influito il fatto che l'aeroplano ha iniziato a piegarsi dopo che alcuni passeggeri erano stati evacuati.
Per ulteriori considerazioni attenderei notizie ufficiali, Ciao a tutti!
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Topper28
quote
"CAVOK, 8 locali di mattina, il copilota PF tenta riattaccata a circa 200ft in finale per evitare i volatili...impatto inevitabile, motori che perdono spinta ed atterraggio "obbligato" avvenuto a circa metà pista (altezza AC), prima leggermente fuori poi rientra in pista sino a femarsi poco prima della fine della stessa (via dei laghi in vista).
Con l'impatto si piega un gamba carrello, ed un motore striscia perdendo carburante...una volta fermati iniziano velocemente le procedure d'evacuazione ma dopo la scesa di alcuni pax l'aereo inizia a perdere equilibrio e a piegarsi sul posteriore. Attimo di pausa, si spara lo scivolo posteriore e finisce l'evacuazione.
Queste sono poche e frammentarie notizie, complimenti cmq ai piloti per aver portato la loro pellaccia e quella di altri a casa, rimane difficile scegliere se riattaccare o meno per evitare i volatili (erano circa 400! storni che sembra si siano mossi quando hanno sentito i motori aumentare di potenza), magari grazie alla loro esperienza potremo arricchirici di considerazioni sul birdstrike.
Se l'evacuazione non è stata rapida come molti si aspettavano sicuramente avrà influito il fatto che l'aeroplano ha iniziato a piegarsi dopo che alcuni passeggeri erano stati evacuati."
Per ulteriori considerazioni attenderei notizie ufficiali, Ciao "
Tu devi essere il campione mondiale degli investigatori aeronautici.
Il final report ce lo comunichi domani?
Se ne sono lette di tutto e di piu' finora ma tu sembri sicuramente il piu' informato.
Allora c'e' stata una riattaccata per evitare gli uccelli;
un atterraggio obbligato con descrizione della traettoria seguita fino all'arresto;
descrizione della "scesa" pax, compresa pausa e perdita d'equilibrio dell'aeroplano;
identificazione degli uccelli e conta degli stessi e anche momento in cui si sono mossi. Ah anche il motivo per cui si sono mossi.
Per ulteriori considerazioni.......facci sapere al piu' presto per favore.
quote
"CAVOK, 8 locali di mattina, il copilota PF tenta riattaccata a circa 200ft in finale per evitare i volatili...impatto inevitabile, motori che perdono spinta ed atterraggio "obbligato" avvenuto a circa metà pista (altezza AC), prima leggermente fuori poi rientra in pista sino a femarsi poco prima della fine della stessa (via dei laghi in vista).
Con l'impatto si piega un gamba carrello, ed un motore striscia perdendo carburante...una volta fermati iniziano velocemente le procedure d'evacuazione ma dopo la scesa di alcuni pax l'aereo inizia a perdere equilibrio e a piegarsi sul posteriore. Attimo di pausa, si spara lo scivolo posteriore e finisce l'evacuazione.
Queste sono poche e frammentarie notizie, complimenti cmq ai piloti per aver portato la loro pellaccia e quella di altri a casa, rimane difficile scegliere se riattaccare o meno per evitare i volatili (erano circa 400! storni che sembra si siano mossi quando hanno sentito i motori aumentare di potenza), magari grazie alla loro esperienza potremo arricchirici di considerazioni sul birdstrike.
Se l'evacuazione non è stata rapida come molti si aspettavano sicuramente avrà influito il fatto che l'aeroplano ha iniziato a piegarsi dopo che alcuni passeggeri erano stati evacuati."
Per ulteriori considerazioni attenderei notizie ufficiali, Ciao "
Tu devi essere il campione mondiale degli investigatori aeronautici.
Il final report ce lo comunichi domani?
Se ne sono lette di tutto e di piu' finora ma tu sembri sicuramente il piu' informato.
Allora c'e' stata una riattaccata per evitare gli uccelli;
un atterraggio obbligato con descrizione della traettoria seguita fino all'arresto;
descrizione della "scesa" pax, compresa pausa e perdita d'equilibrio dell'aeroplano;
identificazione degli uccelli e conta degli stessi e anche momento in cui si sono mossi. Ah anche il motivo per cui si sono mossi.
Per ulteriori considerazioni.......facci sapere al piu' presto per favore.
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Caro sleepy,
non capisco veramente la tua ironia; quelle da me postate sono notizie non ufficiali (o chiacchiere da bar se vuoi così chiamarle) ma senza ombra di dubbio non rivendico di dire la verità in quanto non posso garantire naturalmente le mie fonti . Infatti non scrivo sul giornale ma solo qui in questo post per aiutare a rispondere ad alcuni dubbi che erano sorti (vedi evacuzione "lenta") e magari per dare qulche spunto.
Nell'attesa di un final report...poteva bastare anche un solo tuo pensiero sull'accaduto, sicuramente sarebbe più costruttivo, se poi non vuoi parlarne è inutile che vieni a postare in un forum
non capisco veramente la tua ironia; quelle da me postate sono notizie non ufficiali (o chiacchiere da bar se vuoi così chiamarle) ma senza ombra di dubbio non rivendico di dire la verità in quanto non posso garantire naturalmente le mie fonti . Infatti non scrivo sul giornale ma solo qui in questo post per aiutare a rispondere ad alcuni dubbi che erano sorti (vedi evacuzione "lenta") e magari per dare qulche spunto.
Nell'attesa di un final report...poteva bastare anche un solo tuo pensiero sull'accaduto, sicuramente sarebbe più costruttivo, se poi non vuoi parlarne è inutile che vieni a postare in un forum
Join Date: Jun 2001
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E' un peccato vedere come dei professionisti (presunti) si facciano trasportare dalle proprie e dalle altrui fantasie in una gara a chi indovina per primo cosa possa essere successo citando amici che abitano a bordo pista o telefonate di colleghi che hanno appena parlato col Com.te o controllori che hanno visto tutto o passeggeri che rilasciano interviste etc etc etc.
Nemmeno venisse loro assegnato un premio finale per essersi avvicinati il + possibile alla risposta giusta come nei vari programmi a premi della TV.
Il bello sara' magari leggere il rapporto finale che contraddirra' tutte le teorie degli investigatori del PTSB* con grande finale a sorpresa degno delle migliori trasmissioni televisive da casalinga.
*: PPRUNE TRANSPORTATION SAFETY BOARD
Nemmeno venisse loro assegnato un premio finale per essersi avvicinati il + possibile alla risposta giusta come nei vari programmi a premi della TV.
Il bello sara' magari leggere il rapporto finale che contraddirra' tutte le teorie degli investigatori del PTSB* con grande finale a sorpresa degno delle migliori trasmissioni televisive da casalinga.
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Join Date: Mar 2005
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Non sono notizie, le chiamiamo chiacchiere da bar? sono d'accordo.
Un mio pensiero (non una "notizia") l'ho postato su "rumours & news" ove si puo' anche leggere una ricostruzione del'accaduto, riportata dal padre, da parte del copilota del volo in questione.
Un mio pensiero (non una "notizia") l'ho postato su "rumours & news" ove si puo' anche leggere una ricostruzione del'accaduto, riportata dal padre, da parte del copilota del volo in questione.
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SNAM,
ti ho gia' detto altre volte di rilassarti che senno' gente come carciofon non ti fa passare il corso comando e ti viene l'ulcera.
Continuate pure le vostre chiacchiere anglosassoni o italiche, sempre chiacchiere rimangono.
ti ho gia' detto altre volte di rilassarti che senno' gente come carciofon non ti fa passare il corso comando e ti viene l'ulcera.
Continuate pure le vostre chiacchiere anglosassoni o italiche, sempre chiacchiere rimangono.
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Mi astengo volentieri.
buona chiacchierata!
P.S.: quando le sparate grosse mettete un asterisco ed una nota che specifichi che si tratta di fantasiose teorie personali prima che quanche giornalista prenda spunto dalle vostre favole per sparare boiate sui giornali.
buona chiacchierata!
P.S.: quando le sparate grosse mettete un asterisco ed una nota che specifichi che si tratta di fantasiose teorie personali prima che quanche giornalista prenda spunto dalle vostre favole per sparare boiate sui giornali.
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c'e' una foto su rumors, vi consiglio di guardarla con lente di ingradimento di programmi di photo shop, troverete che tutto il nose ,gli slat, engine cowl pieni di sangue... dovevano essere molti e anche grandi.
altro punto guardate il leftlanding gear, ha ceduto in modo strano , non da sradicamento... e le air stairs non sono estese, come ha detto qualcuno..
comunque rimango della mia idea, bravi i piloti
altro punto guardate il leftlanding gear, ha ceduto in modo strano , non da sradicamento... e le air stairs non sono estese, come ha detto qualcuno..
comunque rimango della mia idea, bravi i piloti
Join Date: Feb 2008
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Scusate se mi intrometto...volevo chiedere: qualcuno sa come poter mettere nel post replay delle foto?
Perchè ho qualche scatto fatto da me in testata pista 33 del FR4102 in emergency landing lunedi 10 Nov a Ciampino. Non so forse a qualcuno potrebbero interessare! Per la cronoca comunque da quanto mi è stato riferito e non dico da quale fonte altrimenti c è subito chi inizia a darci giu, è andata piu o meno come ha detto SNAM all inizio thread!
Bè che dire complimenti al crew!... perchè il pilota è un professionista nella vita...
Perchè ho qualche scatto fatto da me in testata pista 33 del FR4102 in emergency landing lunedi 10 Nov a Ciampino. Non so forse a qualcuno potrebbero interessare! Per la cronoca comunque da quanto mi è stato riferito e non dico da quale fonte altrimenti c è subito chi inizia a darci giu, è andata piu o meno come ha detto SNAM all inizio thread!
Bè che dire complimenti al crew!... perchè il pilota è un professionista nella vita...
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mnv, devi prima uploadare le foto su qualche sito tipo flickr o tanti altri del tipo.
Dopo di che copia in clipboard il link della foto, click "paesaggio/immagine" quando scrivi il post, incolla il link ed e' fatto.
Dopo di che copia in clipboard il link della foto, click "paesaggio/immagine" quando scrivi il post, incolla il link ed e' fatto.
Join Date: Sep 2007
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X Mnv
Scusate se mi intrometto...volevo chiedere: qualcuno sa come poter mettere nel post replay delle foto?
Perchè ho qualche scatto fatto da me in testata pista 33 del FR4102 in emergency landing lunedi 10 Nov a Ciampino.
Perchè ho qualche scatto fatto da me in testata pista 33 del FR4102 in emergency landing lunedi 10 Nov a Ciampino.
Cya
