Quale Futuro Dopo Tutti Questi Esuberi?(alitalia+airone)
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Quale Futuro Dopo Tutti Questi Esuberi?(alitalia+airone)
CIAO,
VORREI CHIEDERE UN PO' A TUTTI CHE COSA NE SARA' DEL MERCATO CIVILE DOPO CHE TUTTI QUESTI ESUBERI (OVVIAMENTE PARLO SOLO DEI PILOTI) DI ALITALIA ED AIRONE SARANNO DI NUOVO (GLI AUGURO FERMAMENTE DI NO) A SPASSO, ALLA RICERCA DI UNA COMPAGNIA CHE LI ASSUMA (DUBITO CHE RIMANGANO A GIRARSI I POLLICI IN CASSA INTEGRAZIONE) .
SECONDO VOI SI SATURERANNO LE ASSUNZIONI AFFINCHE' TUTTI NON VERRANNO RI-ASSUNTI DI NUOVO DA QUALCHE PARTE?
CHIEDO A CHI HA UNA IDEA ABBASTANZA CHIARA DELLA ATTUALE SITUAZIONE DI FARMELA ANCHE A ME PERCHE' NON CI STO CAPENDO NIENTE. E SOPRATTUTTO SONO MOLTO PREOCCUPATO CHE QUEL PICCOLO SPIRAGLIO DI LAVORO SI CHIUDA DEL TUTTO....PER CHI ANCORA DEVE TROVARE UN POSTO.
GRAZIE A TUTTI QUELLI CHE MI DARANNO NEWS UTILI.
VORREI CHIEDERE UN PO' A TUTTI CHE COSA NE SARA' DEL MERCATO CIVILE DOPO CHE TUTTI QUESTI ESUBERI (OVVIAMENTE PARLO SOLO DEI PILOTI) DI ALITALIA ED AIRONE SARANNO DI NUOVO (GLI AUGURO FERMAMENTE DI NO) A SPASSO, ALLA RICERCA DI UNA COMPAGNIA CHE LI ASSUMA (DUBITO CHE RIMANGANO A GIRARSI I POLLICI IN CASSA INTEGRAZIONE) .
SECONDO VOI SI SATURERANNO LE ASSUNZIONI AFFINCHE' TUTTI NON VERRANNO RI-ASSUNTI DI NUOVO DA QUALCHE PARTE?
CHIEDO A CHI HA UNA IDEA ABBASTANZA CHIARA DELLA ATTUALE SITUAZIONE DI FARMELA ANCHE A ME PERCHE' NON CI STO CAPENDO NIENTE. E SOPRATTUTTO SONO MOLTO PREOCCUPATO CHE QUEL PICCOLO SPIRAGLIO DI LAVORO SI CHIUDA DEL TUTTO....PER CHI ANCORA DEVE TROVARE UN POSTO.
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se posso dare un mio parere
Innanzitutto da una stima di stamattina e ieri sera sembra che gli esuberi siano la metà dei prospettati inizialmente, ossia circa 3800... di cui personale navigante non sarà molto. Di sicuro verranno inizialmente scivolati coloro che hanno 7 anni alla pensione, con 4 di cassa e 3 di prepensionamento. Questi non credo che cercheranno compagnie "normali" dove rimettersi in gioco, credo piuttosto che possano mettere la loro esperienza al servizio di compagnie aerotaxi private, dove si faranno qualche anno prima della pensione in posti dirigenziali. Altri hanno già iniziato a transitare in Airone, che non dimentichiamo ha in ordine svariati aerei....
Dubito seriamente che, per quanto a spasso, alcuni naviganti con le abitudini che hanno imparato ad avere nella Flag Company si ripieghino a volare per povere compagnie private (nessuna vena ironica solo un dato di fatto, anzi come detto un parere). Piuttosto si prendono i 7 anni di scalino come sopra ipotizzati.
Dubito seriamente che, per quanto a spasso, alcuni naviganti con le abitudini che hanno imparato ad avere nella Flag Company si ripieghino a volare per povere compagnie private (nessuna vena ironica solo un dato di fatto, anzi come detto un parere). Piuttosto si prendono i 7 anni di scalino come sopra ipotizzati.
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cmq per lo spiraglio per i wannabe, i prossimi anni saranno duri a prescindere da az.
Secondo la iata siamo solo all'inizio del peggior downturn.
qui un'articolo molto interessante al riguardo:
Secondo la iata siamo solo all'inizio del peggior downturn.
qui un'articolo molto interessante al riguardo:
By Kevin Done in London
Published: September 3 2008 22:21 | Last updated: September 3 2008 22:21
Airline losses are forecast to exceed $5bn this year with the industry expected to remain heavily in loss in 2009, under pressure from high oil prices and a sharp slowdown in the rate of growth in demand for air travel.
Giovanni Bisignani, director-general of Iata, the global airline trade association, said year-on-year growth in passenger demand had fallen to 1.9 per cent in July, the lowest level for five years.
Air cargo volumes, a barometer for world trade, fell 1.9 per cent year-on-year in July, the second successive monthly decline.
Asia-Pacific carriers, the largest participants in the air cargo market, reported a 6.5 per cent drop in demand.
Weaker economic growth outside the US is being reflected in a deterioration in the outlook for both air travel and freight, and Iata said it had revised down its forecast for traffic growth.
Industry losses are being exacerbated by growing overcapacity as rising deliveries of new aircraft leave airlines flying with more empty seats and capacity growth exceeds growth in traffic volumes.
“The situation remains bleak,” said Mr Bisignani. “The toxic combination of high oil prices and falling demand continues to poison the industry’s profitability.”
The recent fall in the crude oil price from the record level of $147 a barrel reached in July has eased airlines’ worst fears about the outlook, but Mr Bisignani said the year-to-date average was still $113 a barrel, $40 more than the $73 a barrel average in 2007.
The rise was expected to push the global industry fuel bill up by $50bn this year to $186bn, with fuel accounting for 36 per cent of industry costs up from 13 per cent in 2002.
Mr Bisignani said that more than 25 airlines had collapsed since the start of the year. Last week Italy ’s Alitalia went into administration and Anglo-Canadian Zoom Airlines ceased operations.
He said the situation was expected to deteriorate further in the coming winter months as traffic volumes declined and airlines struggled to maintain cashflows to pay salaries and fuel bills.
“This crisis is reshaping the industry in more severe ways than the demand shocks of Sars [the epidemic of severe acute respiratory syndrome] and 9/11 [the September 11 2001 terror attacks in the US ],” said Mr Bisignani.
“When fuel goes from 13 per cent of your costs to 40 per cent in seven years, you simply cannot continue to do business in the same way. Fundamental change is needed.”
In the six years between 2001 and 2006 the global airline industry suffered net losses of $42bn and only returned to a $5.6bn profit in 2007.
Iata forecast that the industry would plunge back to a loss of $5.2bn this year (assuming an average oil price of $113 a barrel) with a further net loss of $4.1bn expected in 2009 (at an oil price of $110 a barrel).
Fuel could account for 40 per cent of total airline industry costs next year, as hedging provided less protection. The industry in North America is being hardest hit with forecast losses of $5bn this year and $4bn in 2009 compared with a profit of $2.8bn last year.
Profits in Asia-Pacific are forecast to fall from $900m last year to $300m in 2008 with profits in Europe falling from $2.1bn to only $300m this year.
Iata said most economies were expected to deliver weaker economic growth next year.
Copyright The Financial Times Limited 2008
Published: September 3 2008 22:21 | Last updated: September 3 2008 22:21
Airline losses are forecast to exceed $5bn this year with the industry expected to remain heavily in loss in 2009, under pressure from high oil prices and a sharp slowdown in the rate of growth in demand for air travel.
Giovanni Bisignani, director-general of Iata, the global airline trade association, said year-on-year growth in passenger demand had fallen to 1.9 per cent in July, the lowest level for five years.
Air cargo volumes, a barometer for world trade, fell 1.9 per cent year-on-year in July, the second successive monthly decline.
Asia-Pacific carriers, the largest participants in the air cargo market, reported a 6.5 per cent drop in demand.
Weaker economic growth outside the US is being reflected in a deterioration in the outlook for both air travel and freight, and Iata said it had revised down its forecast for traffic growth.
Industry losses are being exacerbated by growing overcapacity as rising deliveries of new aircraft leave airlines flying with more empty seats and capacity growth exceeds growth in traffic volumes.
“The situation remains bleak,” said Mr Bisignani. “The toxic combination of high oil prices and falling demand continues to poison the industry’s profitability.”
The recent fall in the crude oil price from the record level of $147 a barrel reached in July has eased airlines’ worst fears about the outlook, but Mr Bisignani said the year-to-date average was still $113 a barrel, $40 more than the $73 a barrel average in 2007.
The rise was expected to push the global industry fuel bill up by $50bn this year to $186bn, with fuel accounting for 36 per cent of industry costs up from 13 per cent in 2002.
Mr Bisignani said that more than 25 airlines had collapsed since the start of the year. Last week Italy ’s Alitalia went into administration and Anglo-Canadian Zoom Airlines ceased operations.
He said the situation was expected to deteriorate further in the coming winter months as traffic volumes declined and airlines struggled to maintain cashflows to pay salaries and fuel bills.
“This crisis is reshaping the industry in more severe ways than the demand shocks of Sars [the epidemic of severe acute respiratory syndrome] and 9/11 [the September 11 2001 terror attacks in the US ],” said Mr Bisignani.
“When fuel goes from 13 per cent of your costs to 40 per cent in seven years, you simply cannot continue to do business in the same way. Fundamental change is needed.”
In the six years between 2001 and 2006 the global airline industry suffered net losses of $42bn and only returned to a $5.6bn profit in 2007.
Iata forecast that the industry would plunge back to a loss of $5.2bn this year (assuming an average oil price of $113 a barrel) with a further net loss of $4.1bn expected in 2009 (at an oil price of $110 a barrel).
Fuel could account for 40 per cent of total airline industry costs next year, as hedging provided less protection. The industry in North America is being hardest hit with forecast losses of $5bn this year and $4bn in 2009 compared with a profit of $2.8bn last year.
Profits in Asia-Pacific are forecast to fall from $900m last year to $300m in 2008 with profits in Europe falling from $2.1bn to only $300m this year.
Iata said most economies were expected to deliver weaker economic growth next year.
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Secondo me invece dalla Flag come dici tu invece di starsene 7 anni a casa, se ne vanno in qualche compagnia come contracts con residenza a malta prendendo sia tutti gli scivoli cazzi e mazzi qui + pensione e stipendio di là. Tutto esentasse ovviamente. Quindi il problema non ci sarà proprio.
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Secondo me invece dalla Flag come dici tu invece di starsene 7 anni a casa, se ne vanno in qualche compagnia come contracts con residenza a malta prendendo sia tutti gli scivoli cazzi e mazzi qui + pensione e stipendio di là. Tutto esentasse ovviamente. Quindi il problema non ci sarà proprio.
In quanto alla IATA non era la stessa che qualche mese fa gridava alle armi perchè sarebbero serviti 19000 nuovi piloti nei prossimi X anni?
Impariamo a prendere tutto con le pinze... Non c'è mercato più incerto di quello aeronautico!
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A me invece non fa tutta sta paura, considera che finora era un duopolio, specie su alcune rotte (vedi lin) senza che l'antitrust potesse fare niente, ma in considerazione della fusione, diventerebbe appunto un monopolio e l'antitrust potrebbe intervenire a favore della concorrenza di mercato, tagliando loro qualche rotta cedendola ad altri... non è tutto oro quel che luccica ma manco tutta mer.da quella che puzza!!!
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in ogni caso credo che la maggioranza si riciclera' in italia no?
Le nuove company magari potrebbero cominciare a nascere nel campo della business aviation...
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previsioni
......negli anni 80 gli ambientalisti , verdi, nobel, contronobel ci pronosticarono un 21 secolo con il pericolo glaciazione delle terra senza alcuna possibilita' di scampo.....
ora gli stessi gridano alla catastrofe del surriscaldamento e ci dicono che la terra diventera' un gigantesco sahara......
ora la lezione come dice rhsp e' : vediamo che succede realmente, non esistono realta' assolute, e' venuto il settembre 2001 tragico , ilpetrolio a 157 dollari la crisi dei fondi la parmalat etc etc ...
siamo ancora qui e andiamo avanti... forse andra' peggio forse andra' meglio, la sfera di cristallo non c'e l'ha nessuno
ora gli stessi gridano alla catastrofe del surriscaldamento e ci dicono che la terra diventera' un gigantesco sahara......
ora la lezione come dice rhsp e' : vediamo che succede realmente, non esistono realta' assolute, e' venuto il settembre 2001 tragico , ilpetrolio a 157 dollari la crisi dei fondi la parmalat etc etc ...
siamo ancora qui e andiamo avanti... forse andra' peggio forse andra' meglio, la sfera di cristallo non c'e l'ha nessuno
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Ed io concluderei con un paio di "a caval donato non si guarda in bocca" ed un "tanto va la gatta al lardo che ci lascia lo zampino" per concludere in bellezza questo tripudio di frasi fatte......
Ed intanto ecco un gossip sulla possibile conformazione della flotta:
Ed intanto ecco un gossip sulla possibile conformazione della flotta:
per il lungo 10 B777, 5 B767, 6 A330 e per il corto 15 MD80, 88 A320, 19 B737 e 10 CRJ
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jmargot
ot ..se pensi di farmi arabbiare non ci riesci proprio...
per l'altro ciccio -bombolo mi sa' che l'eta' non e' 32 ma 3,2 .. fine ot
la previsione era per il wannabe che si preoccupava per il rapporto iata sul non-bisogno di piloti, e significa in chiaro per i non - capenti:
non ti fasciare la testa perche' le cose cambiano molto in fretta in questo lavoro, nel bene e nel male....
rhsp per esempio era un wannabe fino a non tanto tempo fa' e dalla mattina alla sera ha trovato lavoro, e neanche tanto male no???
per l'altro ciccio -bombolo mi sa' che l'eta' non e' 32 ma 3,2 .. fine ot
la previsione era per il wannabe che si preoccupava per il rapporto iata sul non-bisogno di piloti, e significa in chiaro per i non - capenti:
non ti fasciare la testa perche' le cose cambiano molto in fretta in questo lavoro, nel bene e nel male....
rhsp per esempio era un wannabe fino a non tanto tempo fa' e dalla mattina alla sera ha trovato lavoro, e neanche tanto male no???
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dalla mattina alla sera
Scherzi a parte, e frasi fatte a parte, la realtà è proprio questa... Non si sa! In verità quando io ho cominciato i corsi il mercato aeronautico era nel più bassi dei massimi negativi (la conosci la storia della sinusoide? bisogna iniziare i corsi quando si raggiunge il massimo negativo, poichè nel tempo che si finiscono si arriva che la sinusoide è passata al positivo.) ma forse per gente come ciccio e jtogram è un discorso troppo complicato, allora voglio rimanere nel loro topic e dire questa "Gli inizi fanno paura, le fini fanno tristezza... E' quello che sta in mezzo che conta veramente!" Se siete arrivati a quello che sta in mezzo godetevelo e non spaccate le palline a chi ha già paura dell'inizio!!!!
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..quanta patetica italianità...
Se fossi un wannabe non mi peoccuperei più di tanto della situazione italiana...è vero forse i piloti ..italiani a a spasso saranno tanti...ma quanti di loro saranno in grado di superare delle selezioni all'estero...??
Such is life....
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