Convertire JAA in FAA
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Convertire JAA in FAA
Salve a tutti,
vorrei conoscere le modalità per convertire un'ATPL JAA in FAA e quanto ciò potrebbe costarmi. Ho usato la funzione cerca ma vengono fuori threads che non centrano un'acca.
Grazie
vorrei conoscere le modalità per convertire un'ATPL JAA in FAA e quanto ciò potrebbe costarmi. Ho usato la funzione cerca ma vengono fuori threads che non centrano un'acca.
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Guest
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Quando ero istruttore esistevano due ipotesi, La prima era una conversione d`ufficio, ovvero andavi ad un FISDO, e un ispettore FAA rilasciava una licenza FAA basata su quella JAA. Poteva essere usata per volare negli states ma non per uso commerciale, e la massima licenza ottenibile era il CPL/IR. Le restrizioni della licenza JAA erano incluse in quella FAA, e la validita` della stessa era legata a quella JAA, incluso certificato medico.
Se invece volessi farti una licenza FAA stand alone, dovevi superare un esame scritto (multiple choice, basato su un banco di domande ce puoi trovare su il libro Gleims), avere TUTTI i requisiti richiesti dal title 14,CFR PT61 Subpart F(61.151 fino a 61.159),[URL="http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&tpl=%2Findex.tpl"] fare un esame pratico suddiviso in Orale e prova volo.
Se avessi un Type rating che vorresti aggiungere sulla tua licenza FAA puoi fare la prova pratica sul simulatore del velivolo su cui sei abilitato ed ottenere l'abilitazione sulla licenza.
Dubito le cose siano cambiate, ma per essere sicuro al 100% puoi contattare direttamente l' FAA, www.faa.gov
Per i prezzi, il primo esempio era gratuito, il secondo dipende dalle ore di volo che ti potrebbero servire per superare l`esame pratico, tenendo conto da quanto tempo non voli su un light twin ecc. ma penso sia fattibile con una decina di ore se non sei troppo arruginito
Sk3
Se invece volessi farti una licenza FAA stand alone, dovevi superare un esame scritto (multiple choice, basato su un banco di domande ce puoi trovare su il libro Gleims), avere TUTTI i requisiti richiesti dal title 14,CFR PT61 Subpart F(61.151 fino a 61.159),[URL="http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&tpl=%2Findex.tpl"] fare un esame pratico suddiviso in Orale e prova volo.
Se avessi un Type rating che vorresti aggiungere sulla tua licenza FAA puoi fare la prova pratica sul simulatore del velivolo su cui sei abilitato ed ottenere l'abilitazione sulla licenza.
Dubito le cose siano cambiate, ma per essere sicuro al 100% puoi contattare direttamente l' FAA, www.faa.gov
Per i prezzi, il primo esempio era gratuito, il secondo dipende dalle ore di volo che ti potrebbero servire per superare l`esame pratico, tenendo conto da quanto tempo non voli su un light twin ecc. ma penso sia fattibile con una decina di ore se non sei troppo arruginito
Sk3
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La procedura è abbastanza semplice:
- scarica dal sito FAA il modulo "verification of authenticity of foreign license"
- Mandalo all'ufficio FSDO dove vorrai far validare la tua licenza, trovi tutti gli indirizzi sempre sul sito FAA.
- aspetta la lettera per posta ordinaria dell'FAA, la quale appena riceve il modulo contatta l'Ente che ha emesso la tua licenza (es Enac se è italiana, CAA se inglese...). I tempi sono circa 3 settimane, dipende dall'Ente che deve rispondere...
- recati di persona al FSDO e ti rilasceranno un FAA PPL con restrizioni basate sulla licenza originale (e data di scadenza) e ti riconosceranno l'IR se porti il risultato positivo del relativo test scritto FAA, che puoi sostenere in uno dei tanti centri "lasergrade" in USA.
- Se vuoi il CPL FAA devi sostenere scritto e pratico ed ovviamente devi prima soddisfare i relativi requirements che trovi facilmente sulle FAR. In questo caso viene emessa una vera e propria licenza FAA, senza scadenza e restrizioni di sorta.
visto tante volte negli scorsi mesi al FSDO di Meacham, vicino Dallas.
ciao
- scarica dal sito FAA il modulo "verification of authenticity of foreign license"
- Mandalo all'ufficio FSDO dove vorrai far validare la tua licenza, trovi tutti gli indirizzi sempre sul sito FAA.
- aspetta la lettera per posta ordinaria dell'FAA, la quale appena riceve il modulo contatta l'Ente che ha emesso la tua licenza (es Enac se è italiana, CAA se inglese...). I tempi sono circa 3 settimane, dipende dall'Ente che deve rispondere...
- recati di persona al FSDO e ti rilasceranno un FAA PPL con restrizioni basate sulla licenza originale (e data di scadenza) e ti riconosceranno l'IR se porti il risultato positivo del relativo test scritto FAA, che puoi sostenere in uno dei tanti centri "lasergrade" in USA.
- Se vuoi il CPL FAA devi sostenere scritto e pratico ed ovviamente devi prima soddisfare i relativi requirements che trovi facilmente sulle FAR. In questo caso viene emessa una vera e propria licenza FAA, senza scadenza e restrizioni di sorta.
visto tante volte negli scorsi mesi al FSDO di Meacham, vicino Dallas.
ciao
Join Date: May 2006
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ciao,
riapro questo post per sapere se la procedura è ancora valida.
vorrei convertire l'atpl jaa enac in atpl faa.
dopo aver mandato il form all'faa e loro aver verificato l'autenticità con l'enac, da quel che ho capito posso sostenere l'esame di teoria (apparentemente anche in europa) mentre per il pratico che devo fare?
è possibile sostenere il pratico in concomitanza con un initial type rating faa durante il final check ride?
grazie
riapro questo post per sapere se la procedura è ancora valida.
vorrei convertire l'atpl jaa enac in atpl faa.
dopo aver mandato il form all'faa e loro aver verificato l'autenticità con l'enac, da quel che ho capito posso sostenere l'esame di teoria (apparentemente anche in europa) mentre per il pratico che devo fare?
è possibile sostenere il pratico in concomitanza con un initial type rating faa durante il final check ride?
grazie
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Per avere un ATP FAA devi avere 1500 ore e altri requisiti. Se hai un atpl frozen ti possono dare un cpl ir ma devi fare gli esami per ir e per cpl, nessuno sconto. Se vuoi sia single che multi devi fare due esami. L'IR e' un esame a parte quindi quello lo fai solo una volta, va bene anche solo sul single, quando poi farai cpl multi basta che dimostri un approccio con un motore in avaria per aver l'IR trasferito anche sul multi.
In sostanza l'iter per avere una licenza FAA se hai fatto l'ATPL in Europa e':
Chiami l'FAA e chiedi una letter of conversion, che serve per convalidare la tua licenza italiana e volare COME PRIVATO in USA. Ti daranno un privato single e multi da rinnovare ogni 6 mesi e valido contestualmente alla tua licenza JAR. Se ti scade un rating, scade automaticamente anche la licenza temporanea FAA. Fatto questo dovrai fare due esami scritti, uno IR e uno CPL. Quando farai l'IR scritto non fare quello "abbreviato" per i possessori di licenze straniere, perche' e' limitato e lo dovrai rifare se vorrai prendere licenze da istruttore. Stai bene attento. Poi fai esame in volo per IR e per CPL.
Se vuoi l'ATP devi avere oltre alle 1500 ore, almeno 500 di cross country, e almeno 75 di simulated o actual instrument conditions, di cui almeno 50 in aeroplano (max 25 di sim).
Occhio anche quando andrai a fare gli esami in volo perche' se la licenza italiana o un suo rating, e' scaduta non potrai sostenere l'esame e perderai un po' di tempo per fartela rivalidare. Per andare ad un esame quando ancora avrai la licenza temporanea basata su quella italiana basta anche il certificato medico JAR, se dicono il contrario guarda bene sulle FAR (ora non ricordo esattamente che numero).
Piu' o meno questo e' quanto.
Te lo dico perche' di queste pratiche ne ho fatte piu' di una negli anni scorsi.
Ah, la tua licenza temporanea ha la limitazione notturna anche se tu hai il VFR notturno JAR. A nulla valgono gli endorsement che ti potrebbero voler fare istruttori locali. Al max puoi prendere un certificato student e loro possono firmarti per voli solisti notturni, che in sostanza non te ne fai nulla.
Ciao.
In sostanza l'iter per avere una licenza FAA se hai fatto l'ATPL in Europa e':
Chiami l'FAA e chiedi una letter of conversion, che serve per convalidare la tua licenza italiana e volare COME PRIVATO in USA. Ti daranno un privato single e multi da rinnovare ogni 6 mesi e valido contestualmente alla tua licenza JAR. Se ti scade un rating, scade automaticamente anche la licenza temporanea FAA. Fatto questo dovrai fare due esami scritti, uno IR e uno CPL. Quando farai l'IR scritto non fare quello "abbreviato" per i possessori di licenze straniere, perche' e' limitato e lo dovrai rifare se vorrai prendere licenze da istruttore. Stai bene attento. Poi fai esame in volo per IR e per CPL.
Se vuoi l'ATP devi avere oltre alle 1500 ore, almeno 500 di cross country, e almeno 75 di simulated o actual instrument conditions, di cui almeno 50 in aeroplano (max 25 di sim).
Occhio anche quando andrai a fare gli esami in volo perche' se la licenza italiana o un suo rating, e' scaduta non potrai sostenere l'esame e perderai un po' di tempo per fartela rivalidare. Per andare ad un esame quando ancora avrai la licenza temporanea basata su quella italiana basta anche il certificato medico JAR, se dicono il contrario guarda bene sulle FAR (ora non ricordo esattamente che numero).
Piu' o meno questo e' quanto.
Te lo dico perche' di queste pratiche ne ho fatte piu' di una negli anni scorsi.
Ah, la tua licenza temporanea ha la limitazione notturna anche se tu hai il VFR notturno JAR. A nulla valgono gli endorsement che ti potrebbero voler fare istruttori locali. Al max puoi prendere un certificato student e loro possono firmarti per voli solisti notturni, che in sostanza non te ne fai nulla.
Ciao.
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Grazie, a me non interessa il ppl o il cpl.
Devo convertire l'atpl e non per volarci dei twin.
Da quel che ho capito la FAA chiede all'enac l'autenticità della mia licenza, fatto questo step devo fare la teoria dell'ATP FAA e poi un check pratico che può essere fatto contestualmente col checkride alla fine di un type rating FAA.
Qualcuno ha seguito questa procedura prima?
Devo convertire l'atpl e non per volarci dei twin.
Da quel che ho capito la FAA chiede all'enac l'autenticità della mia licenza, fatto questo step devo fare la teoria dell'ATP FAA e poi un check pratico che può essere fatto contestualmente col checkride alla fine di un type rating FAA.
Qualcuno ha seguito questa procedura prima?
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Quello che hai detto e' giusto.
Arrivi la' e ti fanno una validation della licenza JAA (ppl) valida 6 mesi rinnovabile. Con quella e il risultato dello scritto atp 121 ti presenti per l'esame.
Ma a ore come stai messo ???
Arrivi la' e ti fanno una validation della licenza JAA (ppl) valida 6 mesi rinnovabile. Con quella e il risultato dello scritto atp 121 ti presenti per l'esame.
Ma a ore come stai messo ???
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eCFR — Code of Federal Regulations
Guardati la 61.159.
Di solito le maggiori restrizioni vengono dai requirements "accessori" tipo le 75 ore di instrument time (non meno di 50 in aereo) che non sono quelle che in jaa segni come IFR, ma sono quelle dove fuori non vedi nulla. Nel log FAA c'e' apposita colonna.
Le ore di PIC e le ore di XC PIC nonche' i notturni.
Dai un po' un'occhiata e se vuoi puoi chidere, anche in pvt, a me.
Ciao.
Guardati la 61.159.
Di solito le maggiori restrizioni vengono dai requirements "accessori" tipo le 75 ore di instrument time (non meno di 50 in aereo) che non sono quelle che in jaa segni come IFR, ma sono quelle dove fuori non vedi nulla. Nel log FAA c'e' apposita colonna.
Le ore di PIC e le ore di XC PIC nonche' i notturni.
Dai un po' un'occhiata e se vuoi puoi chidere, anche in pvt, a me.
Ciao.
