Quando ero istruttore esistevano due ipotesi, La prima era una conversione d`ufficio, ovvero andavi ad un FISDO, e un ispettore FAA rilasciava una licenza FAA basata su quella JAA. Poteva essere usata per volare negli states ma non per uso commerciale, e la massima licenza ottenibile era il CPL/IR. Le restrizioni della licenza JAA erano incluse in quella FAA, e la validita` della stessa era legata a quella JAA, incluso certificato medico.
Se invece volessi farti una licenza FAA stand alone, dovevi superare un esame scritto (multiple choice, basato su un banco di domande ce puoi trovare su il libro Gleims), avere TUTTI i requisiti richiesti dal title 14,CFR PT61 Subpart F(61.151 fino a 61.159),[URL="http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&tpl=%2Findex.tpl"] fare un esame pratico suddiviso in Orale e prova volo.
Se avessi un Type rating che vorresti aggiungere sulla tua licenza FAA puoi fare la prova pratica sul simulatore del velivolo su cui sei abilitato ed ottenere l'abilitazione sulla licenza.
Dubito le cose siano cambiate, ma per essere sicuro al 100% puoi contattare direttamente l' FAA, www.faa.gov
Per i prezzi, il primo esempio era gratuito, il secondo dipende dalle ore di volo che ti potrebbero servire per superare l`esame pratico, tenendo conto da quanto tempo non voli su un light twin ecc. ma penso sia fattibile con una decina di ore se non sei troppo arruginito
Sk3