Ryanair 26 Maggio EASTMIDS
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Salve ragazzi, vi faccio i miei piu' sinceri auguri ed un grandissimo in bocca al lupo per la vostra carriera!!!
Potreste per favore illustrare a chi come me e' un po ignorantello cio' che avete fatto per sostenere le selezioni,e quello che vi e' stato richioesto per superarle?????Sareste veramenmte molto gentili.........cmq in gambissimaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!
Potreste per favore illustrare a chi come me e' un po ignorantello cio' che avete fatto per sostenere le selezioni,e quello che vi e' stato richioesto per superarle?????Sareste veramenmte molto gentili.........cmq in gambissimaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!
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Il prezzo indicato da alberto e' l'attuale cost del full Type, per F.B, il type non e' fatto ad EMA, la si fa solo l'OCC prima del type, poi il corso macchina lo si fa ad Amsterdam o alla SAS quindi Stoccolma Copenhagen.
Il problema della Ryan e che si vedono soldi, quelli veri, se sei fortunato dopo circa 7-8 mesi dall'inizio dell'introduction di EMA, questo per far capire ad i ragazzi che iniziano come stanno in realta' le cose.
F.
Il problema della Ryan e che si vedono soldi, quelli veri, se sei fortunato dopo circa 7-8 mesi dall'inizio dell'introduction di EMA, questo per far capire ad i ragazzi che iniziano come stanno in realta' le cose.
F.
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Una curiosità x uno che ha rifiutato di recarsi alla selezione, lasciando RYR come extrema-ratio e che fortunatamente non ne ha ancora avuto bisogno:
Ma se uno passa l' assessment e poi dovesse "temporeggiare", x esempio x ragranellare le 29k cucuzze (piu altre 12k x sopravvivere 8 mesi senza stipendio...
) gli viene mostrata la porta o esiste una sorta di holding pool dalla quale si puo uscire entro un tot di tempo?
Many thanks 4 the info.
PZ
Ma se uno passa l' assessment e poi dovesse "temporeggiare", x esempio x ragranellare le 29k cucuzze (piu altre 12k x sopravvivere 8 mesi senza stipendio...
) gli viene mostrata la porta o esiste una sorta di holding pool dalla quale si puo uscire entro un tot di tempo?Many thanks 4 the info.
PZ
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non te lo dire Papaluzu, comunque conta che l'assesment e' mantenuto valido 12 mesi, io ho avuto problemi all'inizio per iniziare il corso in quanto ero stewart e quei banditi non volevano farmi iniziare per quel motivi, fui la che scopri' questo particolare.
Quindi molto probabilmente dopo l'assesment loro ti propongono un type in crca 2 mesi, tu rifiuti e dici che intendi iniziare quando vuoi nella finestra dei 12.
Ti dico l'investimento qua e' buono, lavoro sicuro, carriera velocissima, molta esperienza e forse la migliore compagnia del momento a livello addestrativo.
Fatto sta che il livello finanziario iniziale per me e' stato ed e' micidiale essedo un non ricco con 2 soldi da parte facendo caffe' e mangiando m...a da mezza europa in quasi due anni ormai!!
Quindi molto probabilmente dopo l'assesment loro ti propongono un type in crca 2 mesi, tu rifiuti e dici che intendi iniziare quando vuoi nella finestra dei 12.
Ti dico l'investimento qua e' buono, lavoro sicuro, carriera velocissima, molta esperienza e forse la migliore compagnia del momento a livello addestrativo.
Fatto sta che il livello finanziario iniziale per me e' stato ed e' micidiale essedo un non ricco con 2 soldi da parte facendo caffe' e mangiando m...a da mezza europa in quasi due anni ormai!!
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Scusate la domanda forse un pò fuori post....a che livello è richiesta la conoscenza della lingua inglese??....se uno se la cava abbastanza bene con l' inglese ma non ha diciamo quel inglese perfetto, ha qualche speranza di passare le selezioni???
Grazie a tutti!!!
Grazie a tutti!!!
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Gli inglesi non sono come gli italiani che si sforzano di capire gli stranieri anche quando parlano in burundi.... non ti vengono particolarmente incontro quando non parli bene la loro lingua vuoi per una sorta di "nazionalismo", vuoi perchè non ci arrivano proprio a capire se non dici correttamente una parola....da li ascio a te immaginare una compagnia di quelle parti cosa si aspetta dal tuo inglese.
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Devo dar ragione a Mau Mau, l'inglese in una compagnia estera non e' solo comunicazioni radio, ma anche uffici turni, ferie, conti correnti, commeralisti ed altre menate da vita di tutti i giorni se di base fuori dall'italia.
Io a chi non mastica bene la lingua consiglierei impararla bene prima, le figure di M. si evitano volentieri nella vita specie se di lunga durata!!
Io a chi non mastica bene la lingua consiglierei impararla bene prima, le figure di M. si evitano volentieri nella vita specie se di lunga durata!!
Join Date: Aug 2004
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non te lo dire Papaluzu, comunque conta che l'assesment e' mantenuto valido 12 mesi, io ho avuto problemi all'inizio per iniziare il corso in quanto ero stewart e quei banditi non volevano farmi iniziare per quel motivi, fui la che scopri' questo particolare.
Ti dico l'investimento qua e' buono, lavoro sicuro, carriera velocissima, molta esperienza e forse la migliore compagnia del momento a livello addestrativo.
Mi piacciono gli aeroplani piccoli e sexy.
Gli inglesi non sono come gli italiani che si sforzano di capire gli stranieri anche quando parlano in burundi.
Grazie x l' info
PZ
Join Date: Feb 2007
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Il problema della Ryan e che si vedono soldi, quelli veri, se sei fortunato dopo circa 7-8 mesi dall'inizio dell'introduction di EMA, questo per far capire ad i ragazzi che iniziano come stanno in realta' le cose.
Chi ha già, per esempio, 500 ore di altra macchina jet, viene inquadrato come cadet o qualcosa di più?
Che intendi per soldi "veri"??
FB
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La differenza non e' nel chi possiede 500 ma chi ne ha 1500 di JAR 25, ma sono cose che trovi scritte anche sul sito, ryan su questo e' trasparente non fa sconti a nessuno.
Credo i comandanti abbiamo l'opzione bond sul type, gli altri credo paghino tutti, solo che ovviamente chi ha gia' esperienza di linea ho un line training con meno tratte...tutto qua.
FB, per soldi veri intendo che il primo stipendio con base STN sara' un assegno di circa 5000 euro, che dopo le tasse diventano circa 4000, niente pensione ed assicurazione che pero' fatta da privato va a sgravarsi nelle tasse quindi quasi gratis.
Quello nostro e' un contratto da banditi, nessuna protezione, ma alla fine i soldi sono buoni, molti di piu' che in altre compagne, la societa' e' solida e sana e le prospettive di comnado al momento sono in circa 4 anni, con una qualita' di vita imbattibile al momento, turni fissi, giorni off che nessuno ti toglie, un mese intero di non volo essendo il contratto brookfield basato su 11 mesi di operativita' piu' altri 20 giorni circa di ferie....
Con quello che si sente in giro al momento mi acontento vista la mia esperienza anche, e' logico in italia esiste sempre una sorta di protezione dell'individuo ma se si deve tradurre nel perdere la propria vita personale...e' da valutare bene, io vado a volare perche' alla fine del mese mi pagano, la vita e' un'altra cosa!!
Con la speranza ovviamente di tornare in italia in una buona societa' vi saluto dalla malefica irlanda.....mah si stara' a vedere
Ciao
Credo i comandanti abbiamo l'opzione bond sul type, gli altri credo paghino tutti, solo che ovviamente chi ha gia' esperienza di linea ho un line training con meno tratte...tutto qua.
FB, per soldi veri intendo che il primo stipendio con base STN sara' un assegno di circa 5000 euro, che dopo le tasse diventano circa 4000, niente pensione ed assicurazione che pero' fatta da privato va a sgravarsi nelle tasse quindi quasi gratis.
Quello nostro e' un contratto da banditi, nessuna protezione, ma alla fine i soldi sono buoni, molti di piu' che in altre compagne, la societa' e' solida e sana e le prospettive di comnado al momento sono in circa 4 anni, con una qualita' di vita imbattibile al momento, turni fissi, giorni off che nessuno ti toglie, un mese intero di non volo essendo il contratto brookfield basato su 11 mesi di operativita' piu' altri 20 giorni circa di ferie....
Con quello che si sente in giro al momento mi acontento vista la mia esperienza anche, e' logico in italia esiste sempre una sorta di protezione dell'individuo ma se si deve tradurre nel perdere la propria vita personale...e' da valutare bene, io vado a volare perche' alla fine del mese mi pagano, la vita e' un'altra cosa!!
Con la speranza ovviamente di tornare in italia in una buona societa' vi saluto dalla malefica irlanda.....mah si stara' a vedere
Ciao
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Grazie Mau Mau e Ciopu, il messaggio è chiaro!!!
Avrei un' altra questione da porvi, spero interessante per tutto il forum!!
Riguardo alla definizione JAR 25: Un aeromobile (jet multi es. Learjet)con peso massimo al decollo di 10 tons, crtificato Multi Crew ed impiegato in operazioni TPP....puo' essere considerato nella JAR 25?
JAR 25=LARGE AEROPLANES Qualcuno è in grado di dare una definizione chiara di JAR 25??
Grazie a tutti
Avrei un' altra questione da porvi, spero interessante per tutto il forum!!
Riguardo alla definizione JAR 25: Un aeromobile (jet multi es. Learjet)con peso massimo al decollo di 10 tons, crtificato Multi Crew ed impiegato in operazioni TPP....puo' essere considerato nella JAR 25?
JAR 25=LARGE AEROPLANES Qualcuno è in grado di dare una definizione chiara di JAR 25??
Grazie a tutti
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Non sono sicuro, ma credo di no, sempre sul sito ti fa esempi di macchine JAR25, e sono aeromobili atti al traffico di linea.
Il learjet non credo rientri in categoria....ma scusa fatti un giro sul sito JAA scaricati la JAR aggiornate e sveli il trucco immediatamenete!!
Ciao
Il learjet non credo rientri in categoria....ma scusa fatti un giro sul sito JAA scaricati la JAR aggiornate e sveli il trucco immediatamenete!!
Ciao
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JAR 23 covers Normal/Utility/Aerobatic category airplanes w/ 9 or less PAX seats, MTOW < 5.670 kgs/12.500 lbs, and
Commuter category airplanes, propeller driven, w/ 19 or less PAX seats, MTOW < 8.618 kgs/19.000 lbs
JAR 25 covers Transport category airplanes (not excluding turbo-props)
In more general terms, one might say that JAR23 are Single Pilot Aircraft (SPA) whereas JAR25 covers Multi Pilot Aircraft (MPA).
Pilots with >500 hrs MPA gain credit in certain circumstances in JAR-FCL-1, such as MCC credit, etc. That might be one reason why some airlines now specify JAR25-experience. (Note that a change to FCL has been adopted, including, under certain conditions, time flown in multi-crew JAR-OPS-compliant operations on SPA as equal to JAR25-time.
Commuter category airplanes, propeller driven, w/ 19 or less PAX seats, MTOW < 8.618 kgs/19.000 lbs
JAR 25 covers Transport category airplanes (not excluding turbo-props)
In more general terms, one might say that JAR23 are Single Pilot Aircraft (SPA) whereas JAR25 covers Multi Pilot Aircraft (MPA).
Pilots with >500 hrs MPA gain credit in certain circumstances in JAR-FCL-1, such as MCC credit, etc. That might be one reason why some airlines now specify JAR25-experience. (Note that a change to FCL has been adopted, including, under certain conditions, time flown in multi-crew JAR-OPS-compliant operations on SPA as equal to JAR25-time.
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...credo sia proprio il sito di Ryanair che può confondere le idee, in quanto loro chiedono ore JAR 25 > 20.000kgs. Sono semplicemente 2 parametri diversi che si cumulano tra loro. Se ho ben capito un aereo tipo lear con MTOW superiore a 5.670Kgs TPP ecc. ecc...rientra già nella JAR 25, mentre un premier rientra nella JAR 23. Ryan vuole Jar 25 e su questo non c'è dubbio, MA su macchine >20.000 Kgs. A volte un 'ma' in meno può confondere!!!
Spero siate d' accordo con me....
A questo punto però se un pilota con anche qualche migliaia di ore di volo JAR25 ma su aerei sotto le 20tons, dovrebbe applicare come Cadet.....cosa ne pensate???
Ciao ciao.....
Spero siate d' accordo con me....
A questo punto però se un pilota con anche qualche migliaia di ore di volo JAR25 ma su aerei sotto le 20tons, dovrebbe applicare come Cadet.....cosa ne pensate???
Ciao ciao.....
