ricky-godf

mau mau

E perchè sarebbe un fatto piuttosto grave?

La licenza ti dà un diritto ad operare un certo tipo di aeromobile in certe condizioni, non certo ad assere assunto da una compagnia privata.

Se una compagnia ritenesse che gli standard addestrativi di un paese siano migliori di un altro, oppure una scuola sia meglio di un altra, sono liberissimi di selezionare il proprio personale a piacimento.

A mio avviso ti sei risposto da solo quando dici : "le probabilità di venire segati agli esami (e quindi ripagare) per qualche errore anche piccolo sono alte".

Questo è solo un mio punto di vista, maturato dalla mia esperienza personale, sono sicuro che puoi tirarmi fuori esempi di decine di ragazzi con licenza UK senza lavoro e viceversa. Nessun paese o scuola ti dà garanzie, purtroppo.

Ricky

mau mau

Ciò che dici è vero, sono liberi, ma è tutto campato su leggende metropolitane e non supportate da dati reali anche perchè se cosi fosse, sai tu il casino . E' come dire "andare a simpatie"...anche perchè una licenza JAR è equivalente a tutte le altre ed è grave se emergesse questa cosa in quanto gli studenti non prenderebbero più licenze in un dato paese perchè poi avrebbero un brevetto di serie B....magari cè qualche DOV che può pensare che addestrandosi in UK uno è più bravo di uno che si è addestrato in Italia....ma sono "preferenze" effimere che non possono e non devono esserci. Tolto il fatto che uno può scegliere chi vuole a lavorare. Io non do molto credito a questa cosa, è come dire che la tal compagnia preferisce i piloti che sono biondi perchè quelli mori non li ritiene all'altezza.
RIpeto, a mio avviso, fare discriminazioni sul paese di emissione della licenza JAA è un fatto grave.

shinners

a parte il tono che non mi sembra adeguato, in generale una formula che pretende che gli versi tutta la cifra (o una grossa parte) o in cui ti devi impegnare a terminare tutto l'addestramento da loro, non mi piace. ecco perchè non scelgo gli integrati ma i modulari, pago solo per quello che faccio e poi vedo se continuare lì o andare da qualche altra parte (anche perchè ho visto che molte scuole non è che funzionino poi così bene da un punto di vista organizzativo e di customer care quindi il fatto di sapere di avere già tutti i soldi per loro non può che essere negativo). per la ppl ad esempio ho scelto di non continuare nella stessa scuola, se avessi optato per l'integrato avrei dovuto finire lì lo stesso (controvoglia) o perderci tutti i soldi (cosa poco fattibile).

nessuna "illuminazione" semplicemente un mio parere...

concordo con mau mau la licenza è uguale ovunque...ci sono scuole inglesi che operano in territorio spagnolo o greco, insomma se gli inglesi si fidano perchè non dovremmo fidarci noi?
l'unica differenza potrebbe essere la lingua, ecco perchè ho scartato categoricamente la spagna anche perchè (in questo caso) purtroppo parlo perfettamente lo spagnolo quindi sentire tutta sta gente che parla in radio e capirla sarebbe solo un fattore negativo
almeno in grecia non parlo una parola di greco quindi devono per forza parlarmi in inglese per poter comunicare

Ste88

Da questo punto di vista hai pienamente ragione, per questo chiedo sempre se è possibile la formula "pay as u fly" a mio avvio un buonissimo compromesso
Grazie ancora per i vostri importantissimi pareri!

Chiudiamo l'OT, solo domande sulle conversioni PLS!

shinners

era esattamente ciò che intendevo dire

Tony77

Beh il tono è quello che merita un'affermazione come la tua. Se hai avuto cattive esperienze im una determinata scuola, non è ammissibile sparare feci su un intero sistema che ha addestrato centinaia di migliaia di piloti che hanno volato e volano in tutto il mondo.
Nella mia esperienza non ho mai pagato in anticipo grosse somme, nemmeno nella prima scuola dalla quale sono fuggito (DQ in GKY ora a FTW), dove pretendevano parecchi $ "down".
Per quanto riguarda il pacchetto skymates, credo sia il migliore sul mercato al momento, sia per chi deve iniziare, sia per chi volesse convertirsi alle JAR.
Ognuno è libero di pensare come gli pare, ma occhio a generalizzare e parlare male di un sistema intero (scuole USA).

shinners

ma chi ha mai parlato male delle scuole usa??

ma se quando mi chiedono info consiglio di andare in usa e lasciar perdere l'europa????

ho solo detto che non mi va di pagare tutto o buona parte ed essere costretto a finire lì, e preferisco pagare pezzo per pezzo

della skymates non ho parlato, non la conosco, quindi non posso esprimermi nè in bene nè in male.. del resto c'è già abbastanza spazio in questo forum o in altri dove non si fa altro che parlare di skymates quando si parla di scuole in usa

Tony77

shinners

Mi confondi...o forse sei confuso tu.

Aggiungo... se ne parla BENE ed i motivi sono evidenti. Fai un salto a KGKY oppure chiama per chiedere informazioni, in Italiano. Scoprirai una scuola dove non ci sono fregature.

shinners

dire che secondo me pagare tutto in anticipo è una fregatura e dire "le scuole usa fanno tutte schifo" non mi sembra ASSOLUTAMENTE la stessa cosa

poi se vuoi continuare a polemizzare, fai pure, ma è sterile, dato che parli con uno che consiglia il training in usa quindi non capisco cosa c'entri tutta questa polemica

se vuoi fare un attacco personale per qualcosa che c'è stato in passato, fallo apertamente, non mettermi in bocca cose che non ho detto

Tony77

Innanzitutto del "passato" non ricordo nulla di grave, anche perchè gli insulti mi scivolano via.

Però apprezzo la tua rettifica, ti renderai conto che uscire con un post dove scrivi solo ed escusivamente che "il pacchetto delle scuole usa è una fregatura" (che vuol dire tutto e niente), può disorientare chi non ha avuto modo di confrontarsi direttamente con quel mondo. C'è scuola e scuola, poi va da se che anticipare tanti soldi per qualsiasi cosa richiede cognizione di ciò che si sta facendo.

quando dici:
Se mai l'EASA facesse davvero ciò che ha in mente di fare, le scuole Americane vivranno benissimo in quanto dovresti sapere che gli studenti sono in maggioranza provenienti o dagli stessi USA o da nazioni non EASA, come sud America, Asia, India ecc...inoltre le poche scuole in territorio Americano che propongono licenze EU si inventeranno pacchetti di time building per gli europei, come già stanno facendo ora.

volalto

L'argomento capita a fagiolo... è l'ora di scrivere il mio primo post dopo quasi due anni di sola lettura del forum.

Sto frequentando un corso PPL presso l'aeroclub di Genova (cplpilot..mi sa che ci siamo visti lì in occasione delle Frecce..).

Ad Ottobre, per motivi di studio, mi trasferirò un anno in Inghilterra (Cranfield University...con sede sull'omonimo aeroporto, quindi come scuole di volo non ci sono problemi)!

Per quella data mi auguro di aver passato l'esame teorico qui in Italia ed effettuato il primo volo solista.

La mia idea sarebbe quella di continuare a svolgere l'addestramento pratico in UK. La mia FTO è disponibile a rilasciarmi tutta la documentazione e a certificare il mio addestramento fino al momento della partenza.
Che documentazione e altre pratiche burocratiche richiede la CAA? Mi riconoscerebbero validi l'esame teorico e la visita medica?
Ho chiesto ad alcune scuole e mi hanno detto che al max devo rifare air law. Ho scritto una mail alla CAA, ma per ora nessuna risposta.
Ho letto ad inizio thread uno stralcio di documento che dice che la teoria PPL non è accettata...dove posso trovare l'intero testo?

Dal momento che il meteo in UK non è dei migliori e che il mio carico di studio potrebbe essere pesante in alcuni momenti dell'anno..non sono certo di riuscire a completare tutto l'addestramento in Inghilterra e fare l'esame pratico lì. Se dovessi rientrare in Italia senza avere ancora la licenza, ENAC mi riconoscerebbe le ore di istruzione fatte in UK?

Il funzionario ENAC di Genova dice che non c'è problema... a Roma nessuno risponde ai telefoni.

Qualcuno sa dirmi di più?

shinners

ma infatti, se dovessero bloccare (mi chiedo però la fonte di questa notizia, perchè se è un rumor lascia il tempo che trova) di potrà cm continuare a fare ir, hour building e poi venire in europa a fare conversione dell'ir e cpl, invece che fare il cpl jaa in usa come adesso (può cambiare per chi ha intenzione di fare il cpl jaa e basta, ma per quelli che li fanno tutti e due non cambierà molto, se non il costo del ,ulti in europa che è più alto, però avendolo già dato in usa il numero di ore non è certo come quando si parte da zero)

o no?

peppuzzo

Ragazzi una domanda, io ho finito quest'anno l'atpl teorico in Italia costo circa 6000 euris..
Dove mi consigliereste di andare a completare la parte pratica?
Naturalmente la strada piu economica e veloce visto che ho 30 anni...

Tony77

Dovrebbe essere uno dei contenuti delle NPA, non è un rumor. Non bloccherebbero le conversioni, ma innalzerebbero i requisiti minimi con il palese obiettivo di impedire a chi è fresco di licenza FAA di poter convertire.

Vedi sopra.

peppuzzo

Ovviamente le parole economico e veloce non si addicono al territorio verde-bianco-rosso (no..non parlo del Messico ) e con 6000 euri te la sei anche cavata bene. Io farei un CPL-IR-ME in USA e poi conversioni. Tempo stimato stando larghi 1 anno.

skyman83

Ciao ragazzi , sono nuovo del forum, e questa per voi sara l'ennesima rottura di p..... di domanda, vengo al dunque: Io voglio andare in Canada a Toronto per brevettarmi, voglio fare il pilota di linea quindi voglio un ATPL.
Questa scuola rilascia licenza CAA ICAO...

DOMANDE

1) In Canada il corso si chiama COMMERCIAL PILOT LICEN... e la stessa cosa di dire ATPL ?

2)In Canada ci sono le CAA, come devo comportarmi tra visite mediche e conversione per poter lavorare in europa, possibilmente in italia?

3) Differenza tra JAA e JAR

4) E vero che tra un po la UK smettera di fare le conversioni, e se si , ci sono altri paesi O si smettera del tutto?


RAGAZZI VI RINGRAZIO IN ANTICIPO, PER FAVORE RISPONDETE.... GRAZIE MILLEEEE

shinners

già l'uso del "dovrebbe" contraddice la seconda parte.

allora è vero o no??

cplpilot

Io sono in Canada e le licenze NON sono riconosciute in europa. Per la conversione, vedi la risposta di mau mau all'inizio...
1) In Canada il corso si chiama COMMERCIAL PILOT LICEN... e la stessa cosa di dire ATPL ?
Risposta: NO per avere l'ATPL canadese devi avere per forza 1500 ore e non esiste il frozen, quindi devi aspettare per fare la teoria e la pratica

2)In Canada ci sono le CAA, come devo comportarmi tra visite mediche e conversione per poter lavorare in europa, possibilmente in italia?
Risposta: Devi farle in Canada e NON sono riconosciute in europa

3) Differenza tra JAA e JAR
JAA Joint Aviation Autority (Ente europeo che detta le regole)
JAR Joint Aviation Regulations (Regole)

4) E vero che tra un po la UK smettera di fare le conversioni, e se si , ci sono altri paesi O si smettera del tutto?
non e' vero che ne so io...

Ciao

skyman83

grazie cplpilot... penso che anche io mi trasferiro' li....
GREAZIE! delle risposte, pero', solamnete alcune cose :
Io ho contattato la Brampton Flight S. e mi hanno detto che per la visita medica io la posso fare in italia in un centro Canadese/ Americano che sta a milano.. che sarebbe come un distaccamento delle autorita mediche che effettuano visite FAA/CAA per chi vuole andare oltre oceano a studiare.. quindi la visita "in teoria " potrei farla qua e gia sapere se sono idoneo...
se cosi fosse .. sarei pronto ..ma dato che ora ho capito la differenza tra ATPL e CPL, mi devo togliere questa nebbia dalla testa:

io prenderei il Cpl in Canada, quindi avrei un CPL CAA , vado in UK o in ESP o Grecia prendo l' IR e faccio ATPL frozen e poi converto il tutto in JAA.. dopo di che io avrei finalmente un ATPL frozen JAA per poter lavorare in EUROPA o IN Italia .. giusto?? Abbi Pazienza, ho capito bene? grazie ciao
P.S hai ricevuto il messaggio in privato? .. mi daresti la email , ciao

cplpilot

Messaggio ricevuto... se sei interessato, vai su AVCANADA :::WELCOME::: e' un forum canadese e sentirai le stesse lamentele che senti sull'ENAC ma rivolte a TC, interessante comunque...
Ciao

pighettiasg

in definitiva posso usare in italia un aereo "N" con licenza jar e fonia italiana???