adam75

si si si !! sono pienamente d accordo con te e una me...a!!! per foruna ho trovato che ha brecco il prezzo della teoria e basso, ma chi fa il corso completo.. be se lo ciucciano in altro modo..cmq bresso e una specie di eccezzione a verona il costo del corso e 10.000 euri!!!!! cose da matti!!! ma dicono che li sono inbucati poi... bo.. si vedrà
cmq se tieni conto che 5000 euri e anche il corso del farlo in USA si costa qualcosa di meno. alla NAC ma poi devi andare da loro 2 settimane e sei gia alla pari.. quelloc he consiglio io ( se puoi) e di andare negli USA che e un esperienza di volo che enssuno ti puo dare!! dove sei veraemnte trattato da professionista a prescindere se porti un 757 o un pa28..
AUGURI!!

italpilot

Salve a tutti.
Sto cercando informazioni concrete sulla conversione da abilitazioni FAA a JAA, ma per venire a lavorare nell'ACT italiano, non nell'UK. Io sono cittadino italiano (nato a BG), ma dal 94 sono negli USA. Sono madre lingua in inglese, e nei prossimi due anni vorrei venire a lavorare per l'ACT italiano. So che posso fare il prossimo concorso dell'ENAV, ma qualcuno mi sa dire se sarebbe possibile convertire le mie abilitazioni FAA? Per ora la mia esperienza e` stata tutta nei Marines Statunitensi, ma le mie abilitazioni sono riconosciute dall'FAA. (Controllore di torre con 150,000 operazioni all'anno, piu` esperienza da supervisore e controllore radar sia negli USA che in Irak).
Apprezzo qualsiasi informazione, grazie per l'aiuto.
Daniele

cplpilot

un piccolo aggiornamento...
ho fatto e passato la visita medica all'IML e ora sto aspettando notizie dalla CAA che si sta prendento il suo tempo...
Nel frattempo mi sono iscritto (come anticipato) al long distance training di NAC (Naples air center).
Sembrano preparati e professionali, nel giro di poco ho avuto accesso online al loro corso e la mappazza di libri Jeppsen. Il materiale sembra ben fatto e i quiz sul sistema di NAC apppopriato. Mi e' piaciuta la suddivisione del programma che NAC ha fatto e distribuito, se seguita (io da padre la vedo dura), i primi 7 esami si possono dare in 12 settimane... vediamo...
Tra l'uso di Skype, telefono e e-mails, gli istruttori sono facilmente raggiungibili...

Alla prossima....

heliUD

Salve a tutti.

Resuscito brevemente questo post per porvi una domanda.
La mia situzione è questa: sono in possesso di una licenza PPL-H Jar ottenuta in Italia e sto per recarmi negli Usa per conseguire il CPL/IR-H Faa. La mia domanda quindi è sulla possibilità di convertire il CPL-H americano in un CPL-H Jar. Mi sono rivolto alla mia FTO e loro mi hanno girato il numero della dottoressa Casalini dell'Enac, dicendomi che è l'unica a conoscere i dettagli di tale operazione non essendoci in Italia un documento specifico per la conversione. Sto provando a contattarla da giorni senza successo, lo stesso centralino dell'Enac non si è dimostrato molto utile. Mentre aspetto che qualcuno mi risponda, volevo sapere se qualcuno di voi avesse per caso qualche informazione riguardo alla conversione di un CPL-H non Jar in Jar. Di sicuro so solo che dovrò rifare la teoria.

Grazie in anticipo.

shinners

io sto per buttarmi in USA con corsi JAA (anche leggendo ciò che avete scritto in queste pagine mi sembra che la conversione fda FAA a JAA sia tropo lunga dspendiosa e complicata)

una volta per tutte, l'IR in europa quanto può costare?

ho sentito da 5 mila (in spagna) fino a 15 mila? 5 mila è realistico?


da ultimo:

se intendo fare tutto jaa meglio iniziare già con la ppl jaa no? ma posso fare la building in usa? (sembra proprio di sì, però vorrei conferme)


grazie!

mau mau

5.000 secondo me non è affatto realistico, li spendo io per convertire il mio IR FAA in IR JAA e si tratta di sole 15 ore (ok che sono tutte di seneca)

Ste88

Volevo aggiungere che ora la Skymates ha aperto un corso JAA partendo dalle licenze FAA. Comprese conversione che si faranno in UK + ATPL (da settembre sarà residential), con la CATS.

Tutto alla cifra di 35k€ vitto e alloggio escluso.
Mi sembra un ottima soluzione.
Ti fai esperienza FAA, ottieni licenze sia JAA/FAA. Non hai problemi di burocrazia perchè le conversioni sono in collaborazione con una scuola a Buornemouth, la PFT.

Grazie a tutti

P.S.
Un costo realistico di conversione cpl ir da faa a jaa?10k€?

mau mau

Devi specificare se parli solo della parte pratica oppure della teoria + pratica.

Se fai le cose per conto tuo separatamente come ho fatto io, una botta di conti è la seguente:

costo ATPL distance con CATS (anche io ho fatto li il mio distance) 999£.
tutto compreso, corso, trasferte, brush up, tasse esami, alberghi voli noleggi macchina autobus cibo ecc ecc....fai 4000€.

costo parte pratica: l'ho fatta alla global flight academy in Grecia. Le 15 ore (10 di mono e 5 di bimo), tasse, costo esami, tutto quello che concerne la licenza pura 5315€. Il preventivo fattomi era al centesimo e non ho speso 1 euro in più del preventivo (cosa rara). In più mettici A/R athene, albergo, mangiare, trasporti. Io sono rimasto 6 giorni (4 giorni di voli).

Se fai tutto con l'ottima Skymates (che alla fine è un doppio corso come si faceva una volta ovvero prima licenze FAA e dopo conversione) non saprei se resti in 10.000€ visto che devi passare per l'UK.
Mi informai anche io per i corsi pratici in UK ma come tempistiche si parlava di 7-10 giorni per la conversione del CPL e di 2-3 settimane per la conversione dell'IR, mentre per quanto riguarda i costi, le due conversioni assieme superano i 10.000€. Calcola ad esempio che le sole tasse di esame in uk sono di 700£ più o meno. Ogni volta che fai un esame quindi cpl+Ir...e spera di non venire bocciato in una procedura, ad esempio se sbagli solo la NDB rifai l'esame solo su la NDB (però paghi).

shinners

mamma mia quante cazzate che scrivevo l'anno scorso

Ste88

Perfetto la cosa è molto chiara.
Volevo sottolineare che comunque il costo del corso è tutto compreso sia per la parte teorica che pratica. Quindi FAA + JAA ATPL compreso. Ripeto è comprensivo anche delle conversioni.
Il vantaggio è che è tutto organizzato. Ora ti dico il tempo di conversione preventivato(sto cercando):

CAA Instrument
10Hrs.PNPT Simulator
5 Hrs. Be 76 Duchess



170A
Pre test test
2 Hrs.
Checkride




V.A.T.




Approach fees




CAA test fee 712 GBP




Total 4,315 GBP



CAA CPL Conversion





5

Hrs.
Estimated on Piper Arrow or similar 295 GBP






170A
Pre test test 150 GBP







CAA Test Fee 712 GBP







Approach Fees 80 GBP







Total




RT Exam and preparation









Total 200 GBP






il tempo non è assolutamente poco. Sono circa 2 mesi...
<H4 style="COLOR: #ede82e">PHASE VI - JAA Instrument Rating & Commercial

This is the first of the two phases conducted at PFT in the UK. You will spend about eight weeks here, you will convert your FAA Instrument Rating into a JAA IR and then you will do a CPL conversion from FAA Commercial to JAA Commercial
</H4>

mau mau

I tuoi prezzi di conversione FAA->JAA sono in liea con quelli che avevo trovato io ma...un tanto al palmo, spendi molto di più, ci impieghi 10 volte tanto, per tutto questo tempo resti in un posto diciamo non proprio tra i più belli della terra e, in tutto questo tempo di soggiorno, spendi una cifra perchè l'UK costa tanto (anzi, troppo, per il vitto e l'alloggio che si ha). Vedi tu se ne vale la pena per risparmiarsi lo sbattimento di organizzare la cosa da solo....

Il mio consiglio in sintesi è, di prendere le sole licenze FAA e poi fare da solo per la conversione. Sei piu libero come tempi, vai alle scuole che ti pare nei paesi che ti pare e alal fine risparmi dei soldi.
La soluzione scuola americana che ti organizza tutto per la JAA ottenendo cmq la doppia licenza, è buona ma sempre più dispendiosa e cmq sei vincolato ad andare in UK che, per quanto l'aeronautica sia organizzatissima, è un posto in cui volare è caro e i tempi sono troppo dilatati, per non parlare della meteo. Gli stessi inglesi vanno in Spagna per le licenze quindi fa te.....
Per ultimo, ti consiglio di evitare le scuole che rilasciano direttamente licenze JAA in USA, perchè cmq l'IR lo devi rifare in Uk e alla fine non ci guadagni gran che in termini di soldi avendo cmq alla fine della fiera in mano una sola licenza.

Ste88

Si perfetto, grazie 1000 della tua stupenda consulenza. :P

Le 2 cose che mi spingono fare quel corso lì sono principalemente 2.
1-Avrò atpl - uk che da quanto leggo in giro "fa scena" :P
2-Starò 2 mesi in UK...a me piace da morire come paese
3- Se effettivamente tra 1 anno non potranno più fare le conversione magari con questo corso ho qualche possibilità in più!

mau mau

Le 2 cose che mi spingono fare quel corso lì sono principalemente 2.
1-Avrò atpl - uk che da quanto leggo in giro "fa scena" :P
Questa è una boiata, sputa pure in faccia a chi te l'ha raccontata perchè puoi benissimo prendere un ATPL JAR bulgaro e convertirlo in UK d'ufficio.
Inoltre la licenza dovrebbe portare la nazionalità presso la quale vivi più di 180 giorni all'anno. In ogni caso a nessuno frega niente dove hai preso la licenza, fidati.

2-Starò 2 mesi in UK...a me piace da morire come paese
I gusti sono gusti...se ti piace fai bene allora
Io preferisco le isolette greche, il mare, il buon cibo e un sacco di altre "cosine" interessanti
che cmq quest'ultime si spera non manchino anche in Uk nel luogo dove andrai tu. In uk dov'ero io non si capiva la differenza tra una ragazza e una mucca.

3- Se effettivamente tra 1 anno non potranno più fare le conversione magari con questo corso ho qualche possibilità in più!

Non ci sono tempistiche in realtà, sono solo rumors su cosa EASA porterà...cmq calcola che il tuo IR anche se lo fai in una scuola USA che rilascia licenze JAA, dovrai cmq convertirlo perchè sarà FAA e se bloccano le conversioni, resti fregato uguale.

shinners

guardando la quantità di studenti stranieri nelle scuole faa direi che se bloccano le conversioni le scuole faa chiudono almeno al 70%

inoltre se non fai un integrato ma un modulare, anche se fai atpl con caa uk puoi sempre fare il cpl in svezia spagna o grecia(forse anche altri paesi ma di questi sono sicuro) (conosco tanta gente che lo sta facendo e altri che l'hanno già fatto la conversione dell'ir in spagna anche se hanno fatto atpl e cpl jaa tramite uk (ma in territorio USA), non si è assolutamente obbligati ad andare in inghilterra

quindi si può fare le licenze in usa e poi andare a malaga a fare la conversione dell'ir e fare un salto la sera dalle svedesi che stanno a torremolinos

mau mau

Non sei obbligato se fai la cose per conto tuo, step by step, come suggerito sopra.
Ma se compri un "pacchetto" a tot soldi, in cui sono già inseriti chiaramente nel programma ad esempio CATS per l'atpl teorico e Fly PFT per la parte pratica, devi andare li, perchè il prezzo le convenzioni e le iscrizioni girano attorno al pacchetto pubblicizzato. A meno che non vuoi pagare due volte pur di andare da un'altra parte, scartando la scuola in cui saresti dovuto andare.

shinners

infatti avevo scritto
il pacchetto negli usa è una grandissima fregatura

ricky-godf

Ste88


Le 2 cose che mi spingono fare quel corso lì sono principalemente 2.
1-Avrò atpl - uk che da quanto leggo in giro "fa scena" :P
2-Starò 2 mesi in UK...a me piace da morire come paese
3- Se effettivamente tra 1 anno non potranno più fare le conversione magari con questo corso ho qualche possibilità in più!

1) mau mau dice sia una boiata, punti di vista...io credo invece che un pò sia vero.. gli standard dovrebbero essere gli stessi in qualsiasi paese JAR, ma probabilmente non è così.
Credo ci siano diverse compagnie europee (Netjets, easyJet) che preferiscano licenze UK CAA piuttosto che italiane o spagnole.
La licenza la puoi convertire d'ufficio ma sulla mia licenza UK è specificato il paese di rilascio iniziale.

2) anche a me piace un sacco, anche se dipende molto da dove vivi..
almeno a Londra le "cosine interessanti" citate da mau mau non mancano,anzi

Visto il cambio attuale euro-sterlina, siamo sicuri che per un italiano addestrarsi in Uk sia in effetti molto più caro che farlo in Italia?

Ste88

Why?
Intendi il corso direttamente JAA?Se si sono d'accordo...altrimenti per quanto riguarda il pacchetto della Skymates non sono d'accordo...mi disp

Fare il pilota con base a londra sarebbe il mio sogno proibito...quindi...
Cmq la conversione si fa a Bournemounth nel sud degli UK

Tony77

shinners
Anche quest'anno non scherzi...

Aspetto ansioso di sapere perchè è una fregatura, se lo è in tutte le scuole Americane, insomma facci capire, illuminaci...

mau mau

SI!
Il costo orario degli aeromobili è mediamente più alto, i tempi a causa del meteo sono dilatati, le tasse sono degli autentici salassi, le probabilità di venire segati agli esami (e quindi ripagare) per qualche errore anche piccolo sono alte, il costo della vita è molto più alto, paghi come alberghi 4 stelle delle bettole con muri di cartone e la moquette bicentenaria con generazioni di colonie di acari, si mangia da schifo e sei costretto a lasciare qualsiasi attività che potresti invece avere prendendo le licenze qui.
Io non sono un FAN dei brevetti Italiani assolutamente ma l'unico vero vantaggio nel prendere le licenze in UK è che impari meglio la lingua. Mio modesto parere.

Se fosse vero, sarebbe un fatto piuttosto grave ne convieni? Ha lo stesso spessore di sostenere che si preferiscono piloti alti anzichè bassi...
Gli stessi inglesi vanno in spagna a prenderle... io ne avevo 3 in grecia.
Abbiamo qui sul foum piloti con licenze UK che non vengono considerati da nessuno e non trovano lavoro tanto quanto gli altri, nonostante l'esperienza, quindi rimarco che la provenienza è irrilevante... ma se a qualcuno piace pensarlo, nessuno glie lo vieta