Volorovescio

ESATTO.
Fai la MEP e poi il TR.

Speevy

secondo me no, io avevo tutto scaduto e dato che non era il primo multicrew (come nel tuo caso) è andata bene cosi...

Hai licenza emessa dall'Enac? se si, meglio controllare con loro, non si sa' mai..

Volorovescio

(d) The issue of an additional multi-pilot
type ratings requires a valid multi-engine

instrument rating.

COSA SIGNIFICA? Tratto dalle JAR FCL 1(A)

Speevy

ok volorovesio, valid in inglese non è sempre current guarda qua:

Pre-requisite conditions for training

An applicant for the first type rating course for a MPA
shall provide evidence that the following requirements
have been met:-

a. have completed at least 100 hours as
pilot-in-command of aeroplanes;

b. hold a current and valid multi-engine Instrument
Rating (Aeroplanes). This is only a requirement for
an initial MPA type rating and not subsequent type
ratings.
A UK QSP(A) who has held a Green
Instrument Rating within the preceding 5 years is
deemed to hold a ‘valid’ Instrument Rating.

c. hold a certificate of satisfactory completion of a
multi-crew co-operation (MCC) course (this
requirement is not applicable to those who have
attended a TRTO course which includes MCC).
For full details on the MCC Course and MCC
credits can be found at Section F10.
d. have a valid pass in the professional flight crew
examinations at ATPL level.

sempre dallo stesso magico libro
ciao Speevy

P.S. ripeto il mio invito chiedi all'authority, io al tempo avevo chiesto e mi hanno detto che potevo aggiungere il secondo type al primo anche se l'ir non era più current

P.S2. può anche darsi che la UK CAA stia usando un eccezione, ma è sicuro che per le licenza UK è come ho appena riportato

SPIN_SPIN_SPIN

innanzitutto grazie davvero per l'aiuto !!

Si, la mia licenza è rilasciata dall' ENAC e loro mi sà che interpretano VALID come VALIDO.
Poi sai non è così facile avere certezze dall'ENAC sopratutto per quesiti non troppo "standard".
Quindi mi sà che me ne andrò a fare queste belle 5 hrs sul MEP, e speriamo di rientrare nel giro!!

Volorovescio

JAR–FCL 1.250 Type rating, multi-pilot –
Conditions

(See AMC FCL 1.261(d))
(See Appendix 1 to JARFCL
1.261(d))

[

(See Appendix 1 to JARFCL
1.520 & 1.525) ]

(a)

Pre-requisite conditions for training: An
applicant for the first type rating course for a
multi- pilot aeroplane type shall:

[ ][

(1) (i)have at least 70 hours as
pilot-in-command of aeroplanes;
(ii) have a valid multi-engine
instrument rating (A);
(iii) hold a certificate of
sastisfactory completion of multi-crew cooperation
(MCC). If the MCC course is to be
added to the type rating course (see JAR-FCL
1.261 and 1.262 and AMC FCL 1.261(d) and
Appendix 1 to JAR-FCL 1.261(d), this
requirement is not applicable; and
(iv) have met the requirements of
JAR-FCL 1.285, or
(2) Be a student currently
undergoing training on a MPL(A) integrated
training course.]

(b) Applicants having:
(1) either a certificate of satisfactory
completion of MCC in accordance with JARFCL
2 and experience of more than 100 hours
as a pilot of a multi-pilot helicopter, or
(2) experience of more than 500

hours as a pilot on multi-pilot helicopter, or

(3) experience of at least 500 hours
as a pilot in multi-pilot operation in
accordance with JAR-OPS on single pilotaeroplanes
JAR/FAR 23 multi-engine
aeroplanes, shall be considered to meet the
requirements of MCC;
(c) The level of knowledge assumed to be
held by holders of the PPL(A) or CPL(A) and
type ratings for multi-pilot aeroplanes issued
under requirements other than JAR–FCL will not
be a substitute for showing compliance with the
requirements of (4) above.
(d) The issue of an additional multi-pilot
type ratings requires a valid multi-engine

instrument rating.

Speevy

volo rovescio, non capisco pensi che quello che ho riportato sia inesatto?

Come vedi su lasors è chiaramente scritto che deve essere current solo per il primo, con ciò voglio solo riportare che per chi ha una JAR license issued in Uk, non serve avere un ir current (come è successo a me)...

ripeto, valid non sempre è current.

cmq si risolve tutto con una telefonata o un email a chi di dovere

Speevy

Volorovescio

Ti garantisco che è cosi.
Io ero nella tua stessa situazione: tutto scaduto tranne la licenza.
Prima cosa ho fatto l' IML ovviamente,
poi devi fare le ore di addestramento su MEP e quindi il proficiency check sul MEP.
Ti verrà trascritta sulla licenza la dicitura MEP e IR ME.
Dopo si che sei pronto.