Self push back
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Joined: Jun 2005
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From: LIRR
Negli states è diffusa. A me è successa a DFW con un MD80 mi sembra proprio della NorthWest. Questo nel'93. Non so se intanto siano cambiate le procedure.
Personalmente lo abbiamo fatto con il 707 un pò di anni fa a Olbia.
La Boeing per il 707 lo prevedeva ma non lo consigliava.
Sul 707 riesci a traformare in reverse thrust quasi il 50% della spinta prodotta dai motori. Per muoverlo abbiamo fatto tanto di quel rumore da far uscire tutti dal hangar della Meridiana se mi ricordo bene. Comunque correva l'anno '95. Non penso che questa procedura la permettano ancora in condizioni normali.
100
Personalmente lo abbiamo fatto con il 707 un pò di anni fa a Olbia.
La Boeing per il 707 lo prevedeva ma non lo consigliava.
Sul 707 riesci a traformare in reverse thrust quasi il 50% della spinta prodotta dai motori. Per muoverlo abbiamo fatto tanto di quel rumore da far uscire tutti dal hangar della Meridiana se mi ricordo bene. Comunque correva l'anno '95. Non penso che questa procedura la permettano ancora in condizioni normali.
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Joined: Jun 2001
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From: on my way
Si chiama "power back" ed e' molto diffusa negli States soprattutto tra i turboprop.
Su nessuno degli aerei sui quali ho volato era vietata dalla casa costruttrice, lo era pero' da quasi tutti i manuali operativi (tranne uno su un turboprop medio piccolo), naturalmente il divieto puo' anche venire dall'autorita' aeroportuale.
Di per se' non e' nulla di rischioso se fatta con le dovute procedure (marshallers) su un apron pulito.
Su nessuno degli aerei sui quali ho volato era vietata dalla casa costruttrice, lo era pero' da quasi tutti i manuali operativi (tranne uno su un turboprop medio piccolo), naturalmente il divieto puo' anche venire dall'autorita' aeroportuale.
Di per se' non e' nulla di rischioso se fatta con le dovute procedure (marshallers) su un apron pulito.
