Ciao a tutti ragazzi, sto frequentando un corso cpl/ir e avendo quasi finito le ore mi è sorto un dubbio: meglio fare l'abilitazione mep o fermarsi al sep risparmiando in denaro?

Altro dubbio: è possibile fare l'mcc non avendo l'abilitazione mep?

Spero di raccogliere molte opinioni..

Intanto grazie..
Un salutone
teo

Caro collega....
da quel che mi pare di capire stai frequentando un corso Jar no?
dunque volevo darti alcuni spunti, libero poi di prenderli per le tu personai considerazioni o no....

1. Si...se devi affrontare un corso MCC è richiesto il MEL (piston), infatti trattasi di multi-crew cooperation course...che di solito viene fatto su simulatori che rappresentano un ambiente multi engine...
2. sul fatto di risparmiare soldi non sarei cosi sicuro...sei sicuro che spendendo meno risparmierai di più?
3. chi considererà il tuo cv...senza vedere un ME/IR...o ancora se saltasse fuori un posto di lavoro e ti chidessero..l'ultima volta che hai portato un bimotore?

Solo piccoli suggerimenti che potrebbero come no servirti...
ciao and have good day

Io credo proprio che se vuoi fare il pilota di professione il MEP ci vuole perchè ti abilita al Multiengine. Se vorrai o dovrai poi fare un type rating su una macchina multiengine ne hai bisogno.

Se invece non ti interessa diventare pilota di linea o volare su macchine con più di un motore allora risparimiati i soldi.

Per l'MCC non so al momento se sia richiesto; qualcuno più illuminato di me risponderà sicuramente.

Dipende da quello che ti serve ovviamente e da quello che vorrai fare dopo.

Saluti
Davide

Ciao ragazzi e grazie per le vostre risposte!! Il multi engine prima o poi lo dovrò fare visto che l'intenzione è quella di andare avanti, ma stavo valutando la possibilità di farlo dopo l'esame magari assieme all'mcc e ad un passaggio su una macchina diversa dal classico seneca che non credo serva per lavorare.

Così facendo avrei la possibilità di avere intanto la licenza cpl/ir (anche in tempi più brevi per problemi legati alla mia scuola di volo) e poi scegliere con più calma il da farsi magari approfittando di alcune offerte presso scuole di volo estere.

Cosa dite, potrebbe essere una scelta valida?

teo

Beh è vero che il seneca non ti serve a lavorare.
Tieni presente però, che pilotare un bimotore pur semplice che sia, come un seneca o un seminole, non è come portare un monomotore con un motore in più (anche se le prestazioni non si discostano poi di molto ).
Insomma: ti apporta una certa manualità nel gestirti, e se dovessi fare una selezione seria (ovvero se sei una delle mosche bianche che fa una vera selezione senza paraculi) la manualità sul bimotore ti aiuta molto.
E' vero che le ore di volo su aerei del cacchio non ti servono ai fini di assunzione anche se ne hai 5000...però ti consentono di avere una famigliarità in tutte le situazioni e frangenti, una certa velocità nelle cose da fare nonchè una sicurezza di te stesso(che dall'esterno si vede)....che rispetto a chi ha tutto "l'occorrente" per fare il pilota di linea, ma ha solo 300 ore (e quindi non sa un *****) non può avere.
Se hai la possibilità io ti consiglio senz'altro di mantenere più current che puoi il suo MEP

Tutto chiaro zlin, grazie ancora!!!
(ti ho inviato un pm..)

ti ho risposto..........ammesso che ti sia arrivato