Intercockpit
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Intercockpit
Ciao a tutti,
tutti conosciamo la intercockpit; in attesa che mi rispondano per le info, lo chiedo a voi:
Il type che descrivono come 737-300/-800 standard equivale ad avere il 737 Classic + NG?
Con 20100 € + 5000 circa di base check si avrebbero un bel po di varianti di aerei che volano in tutto il mondo. Il mercato del 737 è molto aperto o dappertutto e per forza (oltre alle spinte) bisogna avere le famose 500 ore on type?
La Randhem fa corsi del genere sul 737? Intendo i corsi che comprendono le due "generazioni" di 737. Ho visto solo i corsi separati.
Saluti
Davide
tutti conosciamo la intercockpit; in attesa che mi rispondano per le info, lo chiedo a voi:
Il type che descrivono come 737-300/-800 standard equivale ad avere il 737 Classic + NG?
Con 20100 € + 5000 circa di base check si avrebbero un bel po di varianti di aerei che volano in tutto il mondo. Il mercato del 737 è molto aperto o dappertutto e per forza (oltre alle spinte) bisogna avere le famose 500 ore on type?
La Randhem fa corsi del genere sul 737? Intendo i corsi che comprendono le due "generazioni" di 737. Ho visto solo i corsi separati.
Saluti
Davide
Joined: Dec 2004
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From: world
ciao, dalla sezione news del sito, sembrerebbe che la randhem abbia implementato il type per 737 anche sulla famiglia NG, però non è che poi se ne capisca molto di più, ti conviene mandargli una mail, sono molto gentili e ti rispondono abbastanza presto..
Joined: May 2005
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From: Italy
Credo faresti bene ad indirizzarti ad un TRTO che ti possa aiutare a trovare un lavoro presso una compagnia in seguito al Type Rating.
Quest'anno in Europa il recrutiment è stato molto forte sia sul 737 che sull'Airbus, ma tuttavia presentarsi senza ore sul tipo è un rischio che personalmente eviterei di correre.
A quanto ne so, Parc Aviation e Gecat possono "presentarti" ad alcune compagnie al termine del tuo corso, con buonissime possiblità di assunzione.
Del resto, quando farai il tuo primo passaggio su tipo ti accorgerai il perchè le compagnie cercano solo persone conesperienza consolidata....la risposta?
"Perchè al termine di un type-rating (il primo) non hai la più pallida idea di come si operi un aereo di linea, ma solamente delle buone basi per imparare, e spesso le compagnie non cercano assolutamente un pilota da addestrare ma vogliono gente pronta".
Avere 500 ore sul tipo significa conoscere discretamente l'aereo, e con un buono studio delle SOPs in circa 20 settori di line training potresti essere pronto alla linea... se sei fresco di type-rating hai bisogno almeno del triplo di addestramento.
Non voglio assolutamente scoraggiarti, c'è lavoro su entrambi gli aerei, fai solo attenzione a rivolgerti alle persone giuste che siano interessate un minimo anche alla tua futura carriera e non solo ai tuoi soldi (con questo non voglio giudicare nè Intercockpit nè Rendhem, non avendo la minima esperienza riguardo queste due società).
In bocca al lupo
Ricky
Quest'anno in Europa il recrutiment è stato molto forte sia sul 737 che sull'Airbus, ma tuttavia presentarsi senza ore sul tipo è un rischio che personalmente eviterei di correre.
A quanto ne so, Parc Aviation e Gecat possono "presentarti" ad alcune compagnie al termine del tuo corso, con buonissime possiblità di assunzione.
Del resto, quando farai il tuo primo passaggio su tipo ti accorgerai il perchè le compagnie cercano solo persone conesperienza consolidata....la risposta?
"Perchè al termine di un type-rating (il primo) non hai la più pallida idea di come si operi un aereo di linea, ma solamente delle buone basi per imparare, e spesso le compagnie non cercano assolutamente un pilota da addestrare ma vogliono gente pronta".
Avere 500 ore sul tipo significa conoscere discretamente l'aereo, e con un buono studio delle SOPs in circa 20 settori di line training potresti essere pronto alla linea... se sei fresco di type-rating hai bisogno almeno del triplo di addestramento.
Non voglio assolutamente scoraggiarti, c'è lavoro su entrambi gli aerei, fai solo attenzione a rivolgerti alle persone giuste che siano interessate un minimo anche alla tua futura carriera e non solo ai tuoi soldi (con questo non voglio giudicare nè Intercockpit nè Rendhem, non avendo la minima esperienza riguardo queste due società).
In bocca al lupo
Ricky
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From: europe
737 intercockpit type
ciao Dmax....
il type che propongono all'intercockpit di francoforte è sicuramente molto vantaggioso e poi caspita è Jar e in più fatto con procedure lufthansa. Vorrei aggiungere una cosetta però riguardo ai prezzi che già vedo conosci molto bene. Se inizi il type sul 737-800 al termine per essere abilitato a volare la classic generation 3-4-5 si deve fare un diffetrence course, niente di che solo tre sesseioni di ffs sul 737-300, lo stesso vale se fai il type al contrario, i prezzi sono 3000€ se fai il type con loro , mentre 6000€ se hai già il type e voi fare il conversion course.I T/G si fanno o in turchia o a riga con air baltic...ma questo è ininfluente...Ah comunque se sei interessato ad un typesul 737classic e NG ti consiglio di dare un'occhiatina ad un centro chiamato TFC in germania ad Essen vicino dusseldorf, sono molto ben organizzati e sicuramente i prezzi sono competitivi.
Ciao e presto
il type che propongono all'intercockpit di francoforte è sicuramente molto vantaggioso e poi caspita è Jar e in più fatto con procedure lufthansa. Vorrei aggiungere una cosetta però riguardo ai prezzi che già vedo conosci molto bene. Se inizi il type sul 737-800 al termine per essere abilitato a volare la classic generation 3-4-5 si deve fare un diffetrence course, niente di che solo tre sesseioni di ffs sul 737-300, lo stesso vale se fai il type al contrario, i prezzi sono 3000€ se fai il type con loro , mentre 6000€ se hai già il type e voi fare il conversion course.I T/G si fanno o in turchia o a riga con air baltic...ma questo è ininfluente...Ah comunque se sei interessato ad un typesul 737classic e NG ti consiglio di dare un'occhiatina ad un centro chiamato TFC in germania ad Essen vicino dusseldorf, sono molto ben organizzati e sicuramente i prezzi sono competitivi.
Ciao e presto
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Grazie delle risposte!
Allora: la Intercockpit ti iscrive, se fai un corso da loro (sia Type che corsi base) gratis in un Job Engine e, se vuoi, ti fa fare un Airline qualification course (3000€ circa) per prepararti meglio alla linea.
Dal loro sito risulta che c'è un corso che si chiama 737-300/-800 standard. Il che prevede con un corso solo il type sul Classic e sul NG (infatti se vedete il documento .pdf risulta all'interno il differential course). Tutto a 20100 € ( a cui aggiungere circa 5000 per il base check). In fondo a 25000 € hai una vasta gamma di macchine mooolto diffuse in tutto il mondo, compresa l'africa.
Ora controllo questa TFC. Comunque credo che la intercockpit aiuti a trovare lavoro, sul loro sito c'è anche la parte "vacancies" (non per lavori all'interno di intercockpit, ma lavori in compagnie) e i loro corsi sono inoltre sotto osservazione da varie compagnie europee.
Vedremo...
Altrimenti c'è la famosa Astraeus che costa di più e dice "non garantiamo lavoro dopo ma segnaliamo i piloti capaci a tante compagnie e se abbiam bisogno li prendiamo noi".
Però il type costa sui 30000 credo.
Grazie,
Davide
Allora: la Intercockpit ti iscrive, se fai un corso da loro (sia Type che corsi base) gratis in un Job Engine e, se vuoi, ti fa fare un Airline qualification course (3000€ circa) per prepararti meglio alla linea.
Dal loro sito risulta che c'è un corso che si chiama 737-300/-800 standard. Il che prevede con un corso solo il type sul Classic e sul NG (infatti se vedete il documento .pdf risulta all'interno il differential course). Tutto a 20100 € ( a cui aggiungere circa 5000 per il base check). In fondo a 25000 € hai una vasta gamma di macchine mooolto diffuse in tutto il mondo, compresa l'africa.
Ora controllo questa TFC. Comunque credo che la intercockpit aiuti a trovare lavoro, sul loro sito c'è anche la parte "vacancies" (non per lavori all'interno di intercockpit, ma lavori in compagnie) e i loro corsi sono inoltre sotto osservazione da varie compagnie europee.
Vedremo...
Altrimenti c'è la famosa Astraeus che costa di più e dice "non garantiamo lavoro dopo ma segnaliamo i piloti capaci a tante compagnie e se abbiam bisogno li prendiamo noi".
Però il type costa sui 30000 credo.
Grazie,
Davide
Joined: Jun 2006
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From: italy
inizio nello scusarmi dell'intrusione, ho letto quello che scrivevate nel forum soprattuto i prezzi per fare i vari type rating.
Come diavolo fate a procurarvi tutti i soldi per l'ATPL e i vari type rating che seguono?
n.b non sono un pilota purtroppo
p.s che differenza c'è tra ATPL frozen e unfrozen?
pps: sulla rivista VOLARe c'è la pubblicità di una scuola in texas che promette lATPL a 19500$ in 18 mesi è possibile?
grazie fin da ora
Alberto
Come diavolo fate a procurarvi tutti i soldi per l'ATPL e i vari type rating che seguono?
n.b non sono un pilota purtroppo
p.s che differenza c'è tra ATPL frozen e unfrozen?
pps: sulla rivista VOLARe c'è la pubblicità di una scuola in texas che promette lATPL a 19500$ in 18 mesi è possibile?
grazie fin da ora
Alberto
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Come diavolo fate a procurarvi tutti i soldi per l'ATPL e i vari type rating che seguono?
p.s che differenza c'è tra ATPL frozen e unfrozen?
Unfrozen= dopo 1500 ore di volo (di cui TOT di notte, TOT in IFR ecc.) farai l'esame pratico ATPL, così potrai accedere un giorno al corso comando.
pps: sulla rivista VOLARe c'è la pubblicità di una scuola in texas che promette lATPL a 19500$ in 18 mesi è possibile?
Saluti
Davide
Joined: Dec 2004
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From: world
Scusa ma prima di farti un type così a caso prova a fare le selezioni alla CTC, se ti va bene, il type non lo paghi e con 10000 euro circa fai l'ACQ per poi essere inserito in una holding pool di varie compagnie..
..e visto che le selzioni si aggirano sui 250 euro, beh provare non nuoce..
Io penso che appena mi danno sto benedetto brevetto provo subito..
D'altronde un altro MCC fatto seriamente non può che far bene, è l'unica parte importante dei nostri corsi, e guarda un pò è quella fatta nella maniera più superficiale e veloce..
Io quando ho fatto l'MCC a Forlì nell'Ottobre scorso sono rimasto sbalordito di come sia diverso cooperare in 2 anzichè pilotare by yourself..
........pensaci, anche perchè 10000 sono molto di meno di 25 o 30000 che ne dici!!
http://www.ctcaviation.com/index.html
Poi gli anglosassoni al contrario nostro sono molto seri..
PS: anche se non garantiscono il lavoro, dai un' occhiata ai numeri, si occupano loro di trovarti il lavoro, non male no..
.......confermi Ricky-godf??
..e visto che le selzioni si aggirano sui 250 euro, beh provare non nuoce..
Io penso che appena mi danno sto benedetto brevetto provo subito..
D'altronde un altro MCC fatto seriamente non può che far bene, è l'unica parte importante dei nostri corsi, e guarda un pò è quella fatta nella maniera più superficiale e veloce..
Io quando ho fatto l'MCC a Forlì nell'Ottobre scorso sono rimasto sbalordito di come sia diverso cooperare in 2 anzichè pilotare by yourself..
........pensaci, anche perchè 10000 sono molto di meno di 25 o 30000 che ne dici!!
http://www.ctcaviation.com/index.html
Poi gli anglosassoni al contrario nostro sono molto seri..
PS: anche se non garantiscono il lavoro, dai un' occhiata ai numeri, si occupano loro di trovarti il lavoro, non male no..
.......confermi Ricky-godf??
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Si certo che so della CTC però so anche che alcuni miei compagni di corso han provato e li han segati sull'inglese....ed era gente che lo parla tutti i giorni. Io me la cavo bene ma non lo parlo quasi mai visto che non ho opportunità. Però forse tenterò lo stesso.
Vedremo.
Davide
Vedremo.
Davide
Joined: May 2005
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From: Italy
A quanto mi risulta la CTC fa pagare il corso AQC circa 6700 sterline, delle quali 2000 vengono ritornate al termine del line check con la compagnia che vi prende a fare esperienza in linea. Quindi il costo complessivo sarebbe di circa 4700 sterline... se non è stato cambiato qualcosa negli ultimi mesi.
Peronalmente come ho già detto in questo forum non ho fatto interamente il corso AQC ma così mi è stato riferito da alcuni miei amici\colleghi.
Per quanto riguarda la lingua, certamente l'inglese lo devi parlare bene e devi capirlo senza difficoltà, tuttavia non credo che alla CTC siano così pignoli a riguardo, nel mio corso di 12 persone solamente 5 erano madre-lingua.
Saluti
Ricky
Peronalmente come ho già detto in questo forum non ho fatto interamente il corso AQC ma così mi è stato riferito da alcuni miei amici\colleghi.
Per quanto riguarda la lingua, certamente l'inglese lo devi parlare bene e devi capirlo senza difficoltà, tuttavia non credo che alla CTC siano così pignoli a riguardo, nel mio corso di 12 persone solamente 5 erano madre-lingua.
Saluti
Ricky
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Tornado alla Intercockpit e ai type rating; tutti consigliano (quelli che consigliano il type ) di fare il 320....... ma alla fine so di tantissimi che sono a piedi.
Col 737 potrebbe essere la stessa cosa, ma pensavo al fatto che in Africa si usa molto più del 320 e li il mercato in alcune regioni potrebbe ammettere dei giovani gia type rated. Che ne dite?
Sentivo di qualcuno che ha fatto il colloquio con AirOne ed era gia rated; però non so se aveva esperienza o aveva quell'altra cosa 
Che dite?
DAvide
) di fare il 320....... ma alla fine so di tantissimi che sono a piedi.Col 737 potrebbe essere la stessa cosa, ma pensavo al fatto che in Africa si usa molto più del 320 e li il mercato in alcune regioni potrebbe ammettere dei giovani gia type rated. Che ne dite?
Sentivo di qualcuno che ha fatto il colloquio con AirOne ed era gia rated; però non so se aveva esperienza o aveva quell'altra cosa
Che dite?
DAvide
