Type o non Type, 320 senza tratte o altro con le tratte?
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Type o non Type, 320 senza tratte o altro con le tratte?
Ciao a tutti,
oggi domandone....
:
E' meglio fare un type rating su A320 ma senza il Line Training (che a quanto pare promettono ma non fanno....) oppure fare un type su un altro a/m tipo 737 o MD80 ma avere le tratte assicurate?
Ho la struttura di IG a Olbia a 2 passi (io sono di Alghero) e non sarebbe male fare l'80 (anche perchè il line training lo fanno fare quasi sicuro)...però non mi sembra sia un a/m su cui puntare anche se mi piacerebbe. Inoltre sento che in giro ci sono molti con l'80 a spasso; è vero?
Voi che dite?
Davide
oggi domandone....
:E' meglio fare un type rating su A320 ma senza il Line Training (che a quanto pare promettono ma non fanno....) oppure fare un type su un altro a/m tipo 737 o MD80 ma avere le tratte assicurate?
Ho la struttura di IG a Olbia a 2 passi (io sono di Alghero) e non sarebbe male fare l'80 (anche perchè il line training lo fanno fare quasi sicuro)...però non mi sembra sia un a/m su cui puntare anche se mi piacerebbe. Inoltre sento che in giro ci sono molti con l'80 a spasso; è vero?
Voi che dite?
Davide
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Ciao Davide
Chi è che promette e non lo fa fare (è una mia curisità)?
Cerca di trovare qualcuno che oltre al Tr e line training (che rifarai se cambi compagnia) ti faccia fare un pò di esperienza sulla macchina (alla fine è quello che conta).
Certo con un 737 o un 320 avrai più possibilità di lavorare, sempre tra virgolette perchè credo che sai benissimo come funzionano le cose .
In bocca al lupo
Chi è che promette e non lo fa fare (è una mia curisità)?
Cerca di trovare qualcuno che oltre al Tr e line training (che rifarai se cambi compagnia) ti faccia fare un pò di esperienza sulla macchina (alla fine è quello che conta).
Certo con un 737 o un 320 avrai più possibilità di lavorare, sempre tra virgolette perchè credo che sai benissimo come funzionano le cose .
In bocca al lupo
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Ovviamente non ti posso dire chi lo promette e non lo fa....Però è capitato a un mio amico su A320, e ai suo compagni di corso.
E chi ti fa fare esperienza dopo il type? Magari.....
Dite che il 737 classic va molto in europa? Oppure meglio fare il NG?
Davide
E chi ti fa fare esperienza dopo il type? Magari.....
Dite che il 737 classic va molto in europa? Oppure meglio fare il NG?
Davide
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Signori mi permetto di darvi un consiglio.
Se siete qui è perchè volete fare i piloti, spesso per arrivare a questo traguardo dovete investire dei soldi in un TR. Fin qui tutto bene, però fate questo sacrificio (che non tutti possono affrontare) in cambio di qualcosa di concreto, è cioè una firma su un contratto!
Quando parlate di acquistare un TR su un '80 o un 37 o un 320 mi ricordate i bambini che sono in fila dal gelataio e non sanno decidersi su che gusti prendere.
Quello che volete è TROVARE UN LAVORO.
Qualcuno che vi paghi per volare. Non importa su cosa. Quando avrete esperienza farete sempre in tempo a cambiare a/m.
Se non riuscite ad avere una firma su un contratto allora provate ad entrare in uno di quei 'sponsorship scheme' alla fine dei quali entrate a LAVORARE per una compagnia aerea.
Ce ne sono tanti in giro, sono sicuro che li conoscete tutti.
Bene siate sicuri di aver compilato gli application form o di aver updatato il vostro cv.
Se proprio le avete provate tutte, e non ha funzionato, allora come ULTIMA SPIAGGIA prendete il RISCHIO di acquistare un TR senza alcuna certezza, e proponetevi sul mercato.
Mi permetto di sottolineare COME ULTIMA SPIAGGIA
Non perdete mai di vista il vostro obiettivo. Un lavoro con un profitto economico che vi consenta di vivere, e non un type rating.
Ciauz
Se siete qui è perchè volete fare i piloti, spesso per arrivare a questo traguardo dovete investire dei soldi in un TR. Fin qui tutto bene, però fate questo sacrificio (che non tutti possono affrontare) in cambio di qualcosa di concreto, è cioè una firma su un contratto!
Quando parlate di acquistare un TR su un '80 o un 37 o un 320 mi ricordate i bambini che sono in fila dal gelataio e non sanno decidersi su che gusti prendere.
Quello che volete è TROVARE UN LAVORO.
Qualcuno che vi paghi per volare. Non importa su cosa. Quando avrete esperienza farete sempre in tempo a cambiare a/m.
Se non riuscite ad avere una firma su un contratto allora provate ad entrare in uno di quei 'sponsorship scheme' alla fine dei quali entrate a LAVORARE per una compagnia aerea.
Ce ne sono tanti in giro, sono sicuro che li conoscete tutti.
Bene siate sicuri di aver compilato gli application form o di aver updatato il vostro cv.
Se proprio le avete provate tutte, e non ha funzionato, allora come ULTIMA SPIAGGIA prendete il RISCHIO di acquistare un TR senza alcuna certezza, e proponetevi sul mercato.
Mi permetto di sottolineare COME ULTIMA SPIAGGIA
Non perdete mai di vista il vostro obiettivo. Un lavoro con un profitto economico che vi consenta di vivere, e non un type rating.
Ciauz
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Perfettamente d'accordo. Il problema è proprio quello di trovare la firma su un contratto per fare un type rating... Chi ti prende senza type? (ma soprattutto senza raccomandazione?)
Come sponsorship-scheme conosco solo quello Ryanair, e ho gia mandato la richiesta sia alla SAS Academy sia alla CAE da un paio di mesi (le strutture che selezionano i piloti low-hours per Ryanair) e ancora non ho ricevuto risposta.
Chi ne conosce altre?
Saluti
DAvide
Come sponsorship-scheme conosco solo quello Ryanair, e ho gia mandato la richiesta sia alla SAS Academy sia alla CAE da un paio di mesi (le strutture che selezionano i piloti low-hours per Ryanair) e ancora non ho ricevuto risposta.
Chi ne conosce altre?
Saluti
DAvide
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Beh per quanto riguarda la Ryanair direi che hai fatto tutto, magari puoi provare a fare una telefonata con tono cortese e chiedere a che punto si trova la tua applicazione.
Spero vivamente che non ti sia dimenticato la CTC
http://www.ctcaviation.com/wings/
loro forniscono piloti a diverse compagnie aeree.
Prova pure a contattare i centri addestramento, spesso sono a stretto contatto con tante compagnie minori. Mandare una mail non costa nulla, e prova a spiegare che sei pronto a prendere quello che c'è sul mercato in cambio di un lavoro. Magari non sarà un Airbus ma a chi importa.
Io l'avevo fatto tempo fa (18 mesi + o -) e dalla CAE di Madrid mi avevano proposto un TR su un CRJ-200 + 6 mesi di contratto con un operatore (sorry ma non ricordo chi era).
Il costo per me sarebbe stato 22.000 Euro per il training + 10.000 per il line base training.
Vai sul sito della CAE e prova a mandare email a TUTTI i centri in Europa e non, vedrai che qualcuno ti risponde.
http://www.cae.com/www2004/Products_...es/index.shtml
...e giacchè ci sei contatta pure questi
http://www.aviatraining.no/index.php...Menu_TR=Boeing
http://www.aviationtraining.org/
Mi raccomando però, specifica che sei interessato solo in cambio di un lavoro!
In bocca al lupo
Spero vivamente che non ti sia dimenticato la CTC
http://www.ctcaviation.com/wings/
loro forniscono piloti a diverse compagnie aeree.
Prova pure a contattare i centri addestramento, spesso sono a stretto contatto con tante compagnie minori. Mandare una mail non costa nulla, e prova a spiegare che sei pronto a prendere quello che c'è sul mercato in cambio di un lavoro. Magari non sarà un Airbus ma a chi importa.
Io l'avevo fatto tempo fa (18 mesi + o -) e dalla CAE di Madrid mi avevano proposto un TR su un CRJ-200 + 6 mesi di contratto con un operatore (sorry ma non ricordo chi era).
Il costo per me sarebbe stato 22.000 Euro per il training + 10.000 per il line base training.
Vai sul sito della CAE e prova a mandare email a TUTTI i centri in Europa e non, vedrai che qualcuno ti risponde.
http://www.cae.com/www2004/Products_...es/index.shtml
...e giacchè ci sei contatta pure questi
http://www.aviatraining.no/index.php...Menu_TR=Boeing
http://www.aviationtraining.org/
Mi raccomando però, specifica che sei interessato solo in cambio di un lavoro!
In bocca al lupo
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Grazie mille per i link.
Alla CAE vedo solo Carriere presso Ryanair e Vueling (la quale però richiede 1500 hrs). A chi esattamente devo mandare le richieste?
Ho guardato a questo link http://www.aviatraining.no/index.php...Menu_TR=Boeing e tra la lista di corsi su 737 ce n'è uno (l'ultimo) scritto in italiano... come mai?
Saluti
Davide
Alla CAE vedo solo Carriere presso Ryanair e Vueling (la quale però richiede 1500 hrs). A chi esattamente devo mandare le richieste?
Ho guardato a questo link http://www.aviatraining.no/index.php...Menu_TR=Boeing e tra la lista di corsi su 737 ce n'è uno (l'ultimo) scritto in italiano... come mai?
Saluti
Davide
Last edited by Dmax; 9th Apr 2006 at 10:21.
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Piccola selezione, poi type su Bae146 e tutta la serie di corsi (safety, crm, jar-ops1, dangerous goods, rvsm ecc.), line training, con 3 mesi di assunzione alla "modica" cifra di 40000 euro circa e poi a casa.
Domanda: vale la pena spendere quei soldi per quell'aereo e solo 3 mesi di assunzione?
Pro= hai fatto esperienza in linea e hai recuperato qualche briciola in soldi, se capita qualcosa col jumbolino sei a posto altrimenti...
Contro= chissà quando fan fare le tratte, chissà quando ti assumono, chissà se dopo trovi qualcosa con quell'aereo altrimenti altro type.
Che ne pensate?
Domanda: vale la pena spendere quei soldi per quell'aereo e solo 3 mesi di assunzione?
Pro= hai fatto esperienza in linea e hai recuperato qualche briciola in soldi, se capita qualcosa col jumbolino sei a posto altrimenti...
Contro= chissà quando fan fare le tratte, chissà quando ti assumono, chissà se dopo trovi qualcosa con quell'aereo altrimenti altro type.
Che ne pensate?
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Originally Posted by Dmax
Alla CAE vedo solo Carriere presso Ryanair e Vueling (la quale però richiede 1500 hrs). A chi esattamente devo mandare le richieste?
http://www.cae.com/www2004/Products_...es/index.shtml
Poi nel riquadro "choose a training centre" inserisci la prima località, ex Amsterdam.
Nella pagina ti dicono su quale velivolo effettuano i TR.
Bene adesso vai su "contacts" in alto a sinistra.
Se scorri tra i contatti troverai l'email ed il nome dell'Head of Training.
Adesso scrivi una mail standard, in un Inglese buono e corretto, ed invia questa email inserendo il nome della persona riportata, ex Dear Mr. Tizio...
Ripeti l'operazione per tutte le città riportate (eccetto quelle USA, Canada, Australia, etc..) quelle JAA per intenderci, e se sei fortunato qualcuno ti prenderà a cuore.
Originally Posted by Dmax
Ho guardato a questo link http://www.aviatraining.no/index.php...Menu_TR=Boeing e tra la lista di corsi su 737 ce n'è uno (l'ultimo) scritto in italiano... come mai?
Ciauz
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Si prima che mi rispondessi avevo gia fatto come hai detto tu 
Per il mio post precedente...
Che dici?
Per il mio post precedente...
Piccola selezione, poi type su Bae146 e tutta la serie di corsi (safety, crm, jar-ops1, dangerous goods, rvsm ecc.), line training, con 3 mesi di assunzione alla "modica" cifra di 40000 euro circa e poi a casa.
Domanda: vale la pena spendere quei soldi per quell'aereo e solo 3 mesi di assunzione?
Pro= hai fatto esperienza in linea e hai recuperato qualche briciola in soldi, se capita qualcosa col jumbolino sei a posto altrimenti...
Contro= chissà quando fan fare le tratte, chissà quando ti assumono, chissà se dopo trovi qualcosa con quell'aereo altrimenti altro type.
Che ne pensate?
Domanda: vale la pena spendere quei soldi per quell'aereo e solo 3 mesi di assunzione?
Pro= hai fatto esperienza in linea e hai recuperato qualche briciola in soldi, se capita qualcosa col jumbolino sei a posto altrimenti...
Contro= chissà quando fan fare le tratte, chissà quando ti assumono, chissà se dopo trovi qualcosa con quell'aereo altrimenti altro type.
Che ne pensate?
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Beh 3 mesi sono un pò pochini.
Qui in UK il mercato del 146 è abbastanza aperto, ci sono la Flightline (ne opera alcuni anche per conto della IAC e Jet2), Flybe, BA Connect e TNT.
Fino a qualche mese fa anche la Euro Manx operava degli RJ, ma adesso credo gli abbia dati via.
Comunque non credere che appena mandi il CV ti chiamano, a meno di avere la fortuna di mandarlo proprio qualdo la compagnia ha perso dei piloti e ne ha bisogno di altri per rimpiazzarli in breve tempo.
I don't know but to me doesn't seems a big deal.
40.000 euro sono tanti, e se ti va male non credo puoi permetterti un altro TR.
E soprattutto 3 mesi sono pochi, sia per fare cv, ma soprattutto per imparare il lavoro in linea e l'aereo.
Io ti consiglio come minimo un contratto a 6 mesi,
meno di questo lascia stare.
Ciauz
Qui in UK il mercato del 146 è abbastanza aperto, ci sono la Flightline (ne opera alcuni anche per conto della IAC e Jet2), Flybe, BA Connect e TNT.
Fino a qualche mese fa anche la Euro Manx operava degli RJ, ma adesso credo gli abbia dati via.
Comunque non credere che appena mandi il CV ti chiamano, a meno di avere la fortuna di mandarlo proprio qualdo la compagnia ha perso dei piloti e ne ha bisogno di altri per rimpiazzarli in breve tempo.
I don't know but to me doesn't seems a big deal.
40.000 euro sono tanti, e se ti va male non credo puoi permetterti un altro TR.
E soprattutto 3 mesi sono pochi, sia per fare cv, ma soprattutto per imparare il lavoro in linea e l'aereo.
Io ti consiglio come minimo un contratto a 6 mesi,
meno di questo lascia stare.
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Originally Posted by Dmax
Come sponsorship-scheme conosco solo quello Ryanair...
Mi ero dimenticato, anche la Storm Aviation effettua delle sponsorship...
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Assunzioni
Guarda anche all'estero, ambito extra Europeo.
Per esempio la Qatar airways ha un programma abinitio per piloti con frozen ATPL, poche ore ed eta' bassa, penso sotto i 29.
Abilitazione, su una macchina delle 3 flotte, 320, 330, 300-600; addestramento in linea ed assunzione a tempo INDETERMINATO per un tuo servizio in compagnia di almeno 5 anni. Una sorta di bond. Ma senza il pagameno di un solo euro da parte tua.
Datti da fare, e massimo impegno e determinazione per un contratto non per una abilitazione.
Per esempio la Qatar airways ha un programma abinitio per piloti con frozen ATPL, poche ore ed eta' bassa, penso sotto i 29.
Abilitazione, su una macchina delle 3 flotte, 320, 330, 300-600; addestramento in linea ed assunzione a tempo INDETERMINATO per un tuo servizio in compagnia di almeno 5 anni. Una sorta di bond. Ma senza il pagameno di un solo euro da parte tua.
Datti da fare, e massimo impegno e determinazione per un contratto non per una abilitazione.
