Dispatches - Ryanair Caught Napping
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IAA deal with Ryanair over pilots concerns after C4 program
Air watchdog dealt with Ryanair over role of pilots
The Sunday Independent (Ireland), Sunday February 19th, 2006
(c) 2006 Independent Newspapers Ireland Ltd
THE Irish Aviation Authority has said it has "engaged with Ryanair" over the role of its pilots, after getting dozens of letters from pilots worried about their professional status with the low-cost airline. The pilots warned that they may no longer be able to comply with the conditions of their licences because they may, in effect, be compelled to fly while it might not always be safe to do so. They asked the IAA to support them in restoring their ability to make critical cockpit decisions.
Last week, the IAA said that Ryanair had agreed to "re-affirm the authority of the captain, and a document to this effect has been sent [by Ryanair] to all pilots". The IAA will continue to monitor the situation.
"We have recently reaffirmed the authority of the captain, which has always been Ryanair policy," a company spokesman said. He denied that its management pilots were influenced by commercial concerns.
"Management pilots in Ryanair are not involved in any way in the 'commercial operations' of the airline. The duty of management pilots in Ryanair is to ensure that we run a safe operation at all times," he said.
The unprecedented move by the pilots came in the wake of last October's disciplining of a Ryanair captain for refusing to take on extra flights because he said he was fatigued. Ryanair demoted him to co-pilot status.
The issue featured in last Monday's Channel 4 Dispatches expose of Ryanair, where a pilot is filmed referring to the demotion as an example of what could happen if he failed to follow strict company policies.
According to pilot sources, the demoted captain had just completed his rostered flights over a five-day period when he was asked to take on an extra return flight. The man is reported to have claimed he could not fly because he was fatigued, but Ryanair management said other issues were also at play.
It is illegal for pilots to fly while fatigued and, according to correspondence seen by the Sunday Independent, the IAA subsequently wrote to the demoted pilot telling him that, if he was indeed fatigued, he acted properly, adding that "such operation would have constituted a hazard to flight safety".
The IAA has said it is investigating the matter further but has also warned the former captain that, under Ryanair rules, he had "responsibilities for the management of fatigue", which might also have applied in his situation.
Ryanair said it could not comment on an individual case. A representative of the Ryanair pilots said they wrote to the IAA because they were concerned that management interprets the fitness-for-duty rule as expecting pilots to be always fit and ready for duty, and makes no allowance for genuinely tired pilots who now fear disciplining or even dismissal.
"We don't 'interpret' the fitness-to-fly rule," a Ryanair spokesman said. "Our ops manual makes it clear that no pilot should fly if he considers himself unfit to do so."
The pilot spokesman said they feared a repeat of last September's incident, when a co-pilot had to take emergency control of a Ryanair jet approaching Rome because the captain failed to cope with the demands of the landing. It emerged that the man had reported for duty just days after the funeral of his young son.
"In fairness to Ryanair, there may have been a good explanation for why he came back to work so soon," said one of the pilots. "But we also have to ask the question - did he feel compelled to come in because he feared his job was at stake?"
There has been a string of safety incidents in recent years, which some pilots say point to a deteriorating safety culture in Irish aviation. The president of the Irish Airline Pilots Association, Captain Evan Cullen, last month told Flight International magazine: "There is no doubt that the safety margins in Irish aviation have been eroded."
Some incidents have affected Ryanair but there have also been incidents in other Irish airlines which, say pilots, point to growing pressure on air crew attempting to cope with the increasing demands of low-cost operations being rolled out by all Irish airlines, and attempting to reduce aircraft turnaround times in line with Ryanair's 25 minutes, and to increase staff productivity.
Ryanair needs to be the subject of a special safety audit concentrating on "human factors", the influential aviation magazine Flight International, has said.
In the past 20 years, there hasn't been a single death in an Irish airline accident, but there have been more than a few lucky escapes in Ryanair. Last month marked the 20th anniversary of the last total loss of an Irish aircraft, an Aer Lingus Shorts 360 which came down in a field near East Midlands Airport on January 31,1986.
All survived, with only a few minor injuries. Ice was blamed but human error, potentially a far bigger killer, has played a greater role in other Irish aviation incidents since. (See panel, right.)
Probably the next most serious accident befell a Boeing 737 operated by Futura Air, then an Aer Lingus subsidiary. Its nose-wheel was sheared off and the fuselage was badly damaged in a flawed landing during gales at Shannon in the early Nineties. There were no injuries.
Similar luck has attended many other incidents affecting Irish aircraft over the past decade, any one of which could have had serious consequences. Loss of cabin pressure, which led to the pilots passing out and the deaths of 121 in the Helios Airlines tragedy in Greece last August, is one of the biggest causes of concern.
Air watchdog dealt with Ryanair over role of pilots
The Sunday Independent (Ireland), Sunday February 19th, 2006
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THE Irish Aviation Authority has said it has "engaged with Ryanair" over the role of its pilots, after getting dozens of letters from pilots worried about their professional status with the low-cost airline. The pilots warned that they may no longer be able to comply with the conditions of their licences because they may, in effect, be compelled to fly while it might not always be safe to do so. They asked the IAA to support them in restoring their ability to make critical cockpit decisions.
Last week, the IAA said that Ryanair had agreed to "re-affirm the authority of the captain, and a document to this effect has been sent [by Ryanair] to all pilots". The IAA will continue to monitor the situation.
"We have recently reaffirmed the authority of the captain, which has always been Ryanair policy," a company spokesman said. He denied that its management pilots were influenced by commercial concerns.
"Management pilots in Ryanair are not involved in any way in the 'commercial operations' of the airline. The duty of management pilots in Ryanair is to ensure that we run a safe operation at all times," he said.
The unprecedented move by the pilots came in the wake of last October's disciplining of a Ryanair captain for refusing to take on extra flights because he said he was fatigued. Ryanair demoted him to co-pilot status.
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According to pilot sources, the demoted captain had just completed his rostered flights over a five-day period when he was asked to take on an extra return flight. The man is reported to have claimed he could not fly because he was fatigued, but Ryanair management said other issues were also at play.
It is illegal for pilots to fly while fatigued and, according to correspondence seen by the Sunday Independent, the IAA subsequently wrote to the demoted pilot telling him that, if he was indeed fatigued, he acted properly, adding that "such operation would have constituted a hazard to flight safety".
The IAA has said it is investigating the matter further but has also warned the former captain that, under Ryanair rules, he had "responsibilities for the management of fatigue", which might also have applied in his situation.
Ryanair said it could not comment on an individual case. A representative of the Ryanair pilots said they wrote to the IAA because they were concerned that management interprets the fitness-for-duty rule as expecting pilots to be always fit and ready for duty, and makes no allowance for genuinely tired pilots who now fear disciplining or even dismissal.
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"In fairness to Ryanair, there may have been a good explanation for why he came back to work so soon," said one of the pilots. "But we also have to ask the question - did he feel compelled to come in because he feared his job was at stake?"
There has been a string of safety incidents in recent years, which some pilots say point to a deteriorating safety culture in Irish aviation. The president of the Irish Airline Pilots Association, Captain Evan Cullen, last month told Flight International magazine: "There is no doubt that the safety margins in Irish aviation have been eroded."
Some incidents have affected Ryanair but there have also been incidents in other Irish airlines which, say pilots, point to growing pressure on air crew attempting to cope with the increasing demands of low-cost operations being rolled out by all Irish airlines, and attempting to reduce aircraft turnaround times in line with Ryanair's 25 minutes, and to increase staff productivity.
Ryanair needs to be the subject of a special safety audit concentrating on "human factors", the influential aviation magazine Flight International, has said.
In the past 20 years, there hasn't been a single death in an Irish airline accident, but there have been more than a few lucky escapes in Ryanair. Last month marked the 20th anniversary of the last total loss of an Irish aircraft, an Aer Lingus Shorts 360 which came down in a field near East Midlands Airport on January 31,1986.
All survived, with only a few minor injuries. Ice was blamed but human error, potentially a far bigger killer, has played a greater role in other Irish aviation incidents since. (See panel, right.)
Probably the next most serious accident befell a Boeing 737 operated by Futura Air, then an Aer Lingus subsidiary. Its nose-wheel was sheared off and the fuselage was badly damaged in a flawed landing during gales at Shannon in the early Nineties. There were no injuries.
Similar luck has attended many other incidents affecting Irish aircraft over the past decade, any one of which could have had serious consequences. Loss of cabin pressure, which led to the pilots passing out and the deaths of 121 in the Helios Airlines tragedy in Greece last August, is one of the biggest causes of concern.
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MA che vi aspettavate che la CAA o la IAA (davvero non copriva Ryanair?
Ma che cattivacci questi di Dispatches; pur di fare lo scoop attaccano queglia ngioletti di Ryanair!...
Inoltre la trasmissione mi sembra un pò più seria, di che so, uno Striscia la Notizia e le sue sparate all'aeroporto di Forli, la cui security è più efficiente id Auschiwtz,; una cosa è l'inchiesta , ed una cosa è lo scoop fine a stesso; dispatches, mi sembra per quello che ho visto, una buona inchiesta;
E hanno anche identificato uno ad uno le persone coinvolte,,, elo dicono pure,,,mamma mia, il regno del terrore,,, e non saranno perseguitati,,
certo, anzi promossi, prossima base,, : l'isola del diavolo!
Ma che cattivacci questi di Dispatches; pur di fare lo scoop attaccano queglia ngioletti di Ryanair!...
Inoltre la trasmissione mi sembra un pò più seria, di che so, uno Striscia la Notizia e le sue sparate all'aeroporto di Forli, la cui security è più efficiente id Auschiwtz,; una cosa è l'inchiesta , ed una cosa è lo scoop fine a stesso; dispatches, mi sembra per quello che ho visto, una buona inchiesta;
E hanno anche identificato uno ad uno le persone coinvolte,,, elo dicono pure,,,mamma mia, il regno del terrore,,, e non saranno perseguitati,,
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Per Snam; ovviamente abbiamo idee un pò diverse, e sicuramente tu sei più addentro al sistema low cost; mi sembra di capre che sei pilota 737; se tu dici che si può fare, in 20 min ok , però sarai d'accordo che una cosa è "si può fare" e una cosa è "fare bene" cosa ne dici?
E'bello però che nonostante abbiamo idee diverse stiamo mantenedo un dibattito civile, ed imparando,,(io sto imparando da te)
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si sono d'accordo sulla questione training AAVV; tutto il mondo è paese; peccato che c'è in giro un altro bel thread, dove si dice che i piloti italiani "fanno rizzare i capllei in testa all'istruttore al sim"
thread " why italy needs foreging pilots" leggilio che è divertentea
Cmq , a me di dispatches video in sè non me ne frea molto; e anche a me dice poco; Il problema RYR è un be problema da prima di dispacthes;
Insisto con il dire che il problema di RYR è il cattivo esempio che ha datao, facendo credere che si possa fare avaizione TUTTI come fanno loro
Come direbbe la Windjet, Low cost si nasce; quello che RYR riesce a fre in (relativa) sicurezza può essere pericolos se fatto da altri
Don't do this at home!
thread " why italy needs foreging pilots" leggilio che è divertentea
Cmq , a me di dispatches video in sè non me ne frea molto; e anche a me dice poco; Il problema RYR è un be problema da prima di dispacthes;
Insisto con il dire che il problema di RYR è il cattivo esempio che ha datao, facendo credere che si possa fare avaizione TUTTI come fanno loro
Come direbbe la Windjet, Low cost si nasce; quello che RYR riesce a fre in (relativa) sicurezza può essere pericolos se fatto da altri
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Wicked Moderator
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Sará che io mi sono certificata nell’etá della pietra, ma nei miei tempi le domande pre Civilavia non le avevamo, e nemmeno ora mi pare!!! … e poi, scusatemi, le domande comunque sono tutti argomenti trattati sul manuale, quindi? come si fa' a immaginare che chiedera' l'esaminatore quel giorno a quell'ora a quella persona? 
Per ció che dici allora nemmeno i libretti dei quiz pre esame della scuola guida dovrebbero essere legali!
Ma un’esame “open book”? mi sembra poco etico onestamente
… ma del resto questi ragazzi pagano il corso … tocca farli passare!!! 
Per ció che dici allora nemmeno i libretti dei quiz pre esame della scuola guida dovrebbero essere legali!Ma un’esame “open book”? mi sembra poco etico onestamente
… ma del resto questi ragazzi pagano il corso … tocca farli passare!!!
Last edited by Xenia; 27th Feb 2006 at 14:51.
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Mah, io ho volato parecchio con Alitalia e devo dire che la gentilezza e la cura dei passeggeri non e' il punto forte della nostra compagnia di bandiera.
Una volta, per esempio, durante il "boarding" il simpatico tizio dell' alitalia ha urlato, stile mercato del pesce "allora gente mettetevi tutti in fila indiana, vi ricordate l'arca di noe'? ecco cosi..."
La pulizia non e' certo delle migliori anche su Alitalia e spesso l'auricolare non funziona...
In Italia, l' alitalia non fa quello che vuole con licenze, permessi etc.? non hanno assunto piloti di elicotteri ex-marina una volta?
Non condono Ryanair, ma per battere la concorrenza ci vuole un bel "mea culpa" rimboccarsi le maniche e cercare di essere migliori nel servizio. I film lasciano il tempo che trovano.... Alitalia-Ryanair 1-5 per ora...
Una volta, per esempio, durante il "boarding" il simpatico tizio dell' alitalia ha urlato, stile mercato del pesce "allora gente mettetevi tutti in fila indiana, vi ricordate l'arca di noe'? ecco cosi..."
La pulizia non e' certo delle migliori anche su Alitalia e spesso l'auricolare non funziona...
In Italia, l' alitalia non fa quello che vuole con licenze, permessi etc.? non hanno assunto piloti di elicotteri ex-marina una volta?
Non condono Ryanair, ma per battere la concorrenza ci vuole un bel "mea culpa" rimboccarsi le maniche e cercare di essere migliori nel servizio. I film lasciano il tempo che trovano.... Alitalia-Ryanair 1-5 per ora...
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Giusto SNAM; (relativa) sicurezza voleva proprio dire sicurezza in termini del risèetto delle normative, anche sul filo delle stesse; poi possiamo fare tutto un altro discorso dati alla mano su quanto le normative e il loro essere più o meno strette influsicono sugli incidenti;
In certo senso la sicurezza è sempre relativa; e purtroppo i problemi succedono anche in emirates oin AF che colleziona fuori pista recentemente;
Anzi RYR ha un buon safety record, nonostante le follie commerciali ed i loro rifelssi operatvi che portano ai suoi alti profitti;
Quello che sto cercando di dire è che RY costiusice un pericoloso precedente e un cattivo esempio per altri; se io provo a fare quello che fa Rossi con la moto probabilmrnte mi ammazzo; rossi fa quello che fa perchè ha le condizioni ambientali e il know how per farlo; RYR può fare RYR perchè ha una serie di condizioni per farlo; ma il problema è che tutti credono che l (genio) comemrciale RYR sia solo frutto del gratta gratta e del taglia taglia; non basta; perciò volveo dire "non fatelo a casa"
In certo senso la sicurezza è sempre relativa; e purtroppo i problemi succedono anche in emirates oin AF che colleziona fuori pista recentemente;
Anzi RYR ha un buon safety record, nonostante le follie commerciali ed i loro rifelssi operatvi che portano ai suoi alti profitti;
Quello che sto cercando di dire è che RY costiusice un pericoloso precedente e un cattivo esempio per altri; se io provo a fare quello che fa Rossi con la moto probabilmrnte mi ammazzo; rossi fa quello che fa perchè ha le condizioni ambientali e il know how per farlo; RYR può fare RYR perchè ha una serie di condizioni per farlo; ma il problema è che tutti credono che l (genio) comemrciale RYR sia solo frutto del gratta gratta e del taglia taglia; non basta; perciò volveo dire "non fatelo a casa"
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c'è in giro un altro bel thread, dove si dice che i piloti italiani "fanno rizzare i capllei in testa all'istruttore al sim"
In Italia le compagnie aeree passano ai propri AAVV le domande dei quiz ministeriali ben in anticipo durante la Ground School (provate a negarlo)
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Che tu ci creda e ne sia convinto buon per te, ma non venircela a raccontare, e' per colpa della gente come voi che paga addestramenti, divise, che pulisce aerei e che accetta non avere ne' bibite, ne' caffe' ne' crew food abordo che la categoria cade sempre piu' in basso! una mia amica ha lavorato per loro e me lo ha raccontato, si portano la bottiglia vuota da casa per raccatare l'acqua in crew room ... per non parlare dei "pranzi al sacco" stile uscita scouts! patetico.
Anche a Venezia l'AlpiEagles si e' inventata da poco di togliere il pasto crew e sai che fanno i naviganti? scendono a mangiare a ora pasti e ritardano i voli! Ho incontrato un crew l'altro giorno a NAP che pranzava allegramente ... e applaudo queste persone per non farsi mettere i piedi in testa
Anche a Venezia l'AlpiEagles si e' inventata da poco di togliere il pasto crew e sai che fanno i naviganti? scendono a mangiare a ora pasti e ritardano i voli! Ho incontrato un crew l'altro giorno a NAP che pranzava allegramente ... e applaudo queste persone per non farsi mettere i piedi in testa
Wicked Moderator
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….. Per una volta tanto sono d’accordo con lolair!
… Stiamo parlando di addestramento Assistenti di Volo, non farmi il paragone di un pilota Neos o AP o altro che si paga il TR … In Italia non si fanno certo esami per la certificazione AA/VV “open book”!
… E aggiungo pure che anche Blue Panorama ha smesso di far pagare i corsi base, e sai perché? Perché non ha trovato piú polli che pagassero! Applauso anche a loro aspiranti AA/VV … come per I naviganti E8 che scendono a pranzo e a cena!
Ti aggiungo anche che a BGY ci siamo fermati tante volte a darvi un passaggio pėrchė nemmeno l’interpista ė prevvisto per voi come equipaggio … piove, fá freddo e mi fate veramente pena … ma non nel senso cattivo … in quello buono!! Mi si spezza veramente il cuore.
Anche se la compagnia per la quale lavoro ha delle difficoltá lasciami dirti che sono felice perché sono trattata con dignitá e rispettano la mia professionalitá come essere umano e come Assitente di volo (con la A maiuscola!)
… Stiamo parlando di addestramento Assistenti di Volo, non farmi il paragone di un pilota Neos o AP o altro che si paga il TR … In Italia non si fanno certo esami per la certificazione AA/VV “open book”!
… E aggiungo pure che anche Blue Panorama ha smesso di far pagare i corsi base, e sai perché? Perché non ha trovato piú polli che pagassero! Applauso anche a loro aspiranti AA/VV … come per I naviganti E8 che scendono a pranzo e a cena!
Ti aggiungo anche che a BGY ci siamo fermati tante volte a darvi un passaggio pėrchė nemmeno l’interpista ė prevvisto per voi come equipaggio … piove, fá freddo e mi fate veramente pena … ma non nel senso cattivo … in quello buono!! Mi si spezza veramente il cuore.
Anche se la compagnia per la quale lavoro ha delle difficoltá lasciami dirti che sono felice perché sono trattata con dignitá e rispettano la mia professionalitá come essere umano e come Assitente di volo (con la A maiuscola!)
Last edited by Xenia; 27th Feb 2006 at 22:23.
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E vai con il rock!
lolair mi piace e ha scritto cose giuste condivido il suo post riga per riga
Snam; meno male che ci sono riuscito a spiegarmi dopo tre post e che mi condividi; però dici tante cose che non mi trovano d'accordo; ma che significa la bottiglietta non la bevevano e quindi gliela hanno tolta; cioè hanno qualcuno che va e controlla quante acqua bevono i naviganti? Il Bar chiuso agli equipaggi? Low cost al passeggero che se si vuole far trattare come un ebreo deportato va bene; anche a em va bene se devo andare a londra, ho viaggiato RYR; ma Low cost non alla crew; Snam non ti riesco a seguire; francamente mi sembri più realista del re; mi verrebbe da chiederti da che parte stai...
Xenia e Snam; una cosa è studiare su un pool di domande (ATPL saranno 10000?) una cosa è fare il test open book: inoltre a volte un test open book serve a dimostrare che sei capace di acqusire le informazioni rapidamente da grafici e tabelle che usereai nella vita professionale, che NON vanno imparate a memoria,, (come quell'altra cac... di imparare le checklist a memoria,,,)
Fanno proprio bene gli equipaggi E8;
lolair mi piace e ha scritto cose giuste condivido il suo post riga per riga
Snam; meno male che ci sono riuscito a spiegarmi dopo tre post e che mi condividi; però dici tante cose che non mi trovano d'accordo; ma che significa la bottiglietta non la bevevano e quindi gliela hanno tolta; cioè hanno qualcuno che va e controlla quante acqua bevono i naviganti? Il Bar chiuso agli equipaggi? Low cost al passeggero che se si vuole far trattare come un ebreo deportato va bene; anche a em va bene se devo andare a londra, ho viaggiato RYR; ma Low cost non alla crew; Snam non ti riesco a seguire; francamente mi sembri più realista del re; mi verrebbe da chiederti da che parte stai...
Xenia e Snam; una cosa è studiare su un pool di domande (ATPL saranno 10000?) una cosa è fare il test open book: inoltre a volte un test open book serve a dimostrare che sei capace di acqusire le informazioni rapidamente da grafici e tabelle che usereai nella vita professionale, che NON vanno imparate a memoria,, (come quell'altra cac... di imparare le checklist a memoria,,,)
Fanno proprio bene gli equipaggi E8;
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Dimenticavo, per virgilio:
Ecco il post in questione di flyblue:
Stavo parlando di questo thread ieri con un amico che si occupa di selezione piloti in una compagnia Italiana. Mi diceva che spesso sono costretti a ricorrere agli stranieri (gli italiani sarebbero i loro candidati ideali) per mancanza di italiani con 1) le qualifiche (ore, type rating) o 2) le capacità tecniche (per intenderci: che non facciano rizzare i capelli in testa all'istruttore al simulatore) desiderate.
mi pare che si parla proprio di piloti no? o ho letto male?
Ma perchè alle 4 di mattina nomnn dormo invece di leggere sto forum,, vabbè domani inizia il corso ground nella nuova azienda vah,, speriamo bene
Originally Posted by Virgilio
Gabriele rileggitelo bene quel post, non dice affatto "I piloti italiani". Non salti un po' alle conclusioni leggendo quello che ti fa piacere per dimostrare il tuo punto di vista?
Stavo parlando di questo thread ieri con un amico che si occupa di selezione piloti in una compagnia Italiana. Mi diceva che spesso sono costretti a ricorrere agli stranieri (gli italiani sarebbero i loro candidati ideali) per mancanza di italiani con 1) le qualifiche (ore, type rating) o 2) le capacità tecniche (per intenderci: che non facciano rizzare i capelli in testa all'istruttore al simulatore) desiderate.
mi pare che si parla proprio di piloti no? o ho letto male?
Ma perchè alle 4 di mattina nomnn dormo invece di leggere sto forum,, vabbè domani inizia il corso ground nella nuova azienda vah,, speriamo bene
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Ancora per Snam: è provabile che fino al 2002 O'leary regalava TR 737NG; ho i miei dubbi,, ma chi lo sa,, vuol dire che le Camere di Comemrcio londinesi e irlandesi ne avevano sbosrsati di quattrini,, e poi noi ci vergognamo dell'Alitalia per quattro soldi dalla stato; come tu mi insegni, tutto il mondo è paese;
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Scusami, SNAM ma mio nipote ha piu' buon senso, ma ti sei letto? anche Ryan air scrivi con colori e logo dell'azienda, mi pare del puro fanatismo religioso!
E poi anche Meridiana ti ricordo e' una low cost, ma noi lavoratori veniamo trattati e rispettati come tali. Low cost airline non deve significare low cost crew!
Comunque per me fine della discussione, tanto mi pare di aver capito che non c'e' punto d'incontro e di discussione, quando avete firmato il contratto sembra vi abbiano aspirato il lobo occipitale
Ah Xenia! Che significa che ti sei certificata nell'eta' della pietra?
E poi anche Meridiana ti ricordo e' una low cost, ma noi lavoratori veniamo trattati e rispettati come tali. Low cost airline non deve significare low cost crew!
Comunque per me fine della discussione, tanto mi pare di aver capito che non c'e' punto d'incontro e di discussione, quando avete firmato il contratto sembra vi abbiano aspirato il lobo occipitale
Ah Xenia! Che significa che ti sei certificata nell'eta' della pietra?
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o ho letto male?
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Scusate ma la colpa dell'espansione di Ryanair e' di O'Leary o dei clienti che vogliono volare da A a B pagando poco?
Non pensate che la compagnia faccia soldi perche' tante persone sono contente del servizio? ... qualche volta penso che la gente pensa di essere in Russia durante gli anni 60...
di certo Ryanair he una formula vincente, non perfetta, ma vincente. Alle altre compagnie che sono rimaste indietro..."too bad"
Non pensate che la compagnia faccia soldi perche' tante persone sono contente del servizio? ... qualche volta penso che la gente pensa di essere in Russia durante gli anni 60...
di certo Ryanair he una formula vincente, non perfetta, ma vincente. Alle altre compagnie che sono rimaste indietro..."too bad"
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Originally Posted by I-FORD
E' lo stesso problema dei prodotti cinesi, per capirci.
Quando siamo operai calzaturieri ululiamo per imporre barriere doganali, ma quando ci trasformiamo in compratori corriamo tutti ai discount a prendere la roba di GAP (rigorosamente made in China).
Quando siamo operai calzaturieri ululiamo per imporre barriere doganali, ma quando ci trasformiamo in compratori corriamo tutti ai discount a prendere la roba di GAP (rigorosamente made in China).
GEENJALEE!!!!!!!
Porca miseria,, stiam discutendo di levare l'acqua a bordo in cambio di uno stipendio saldo come la roccia e di un lavoro sicuro,, sicurissimo lavoro fin tanto che non mi viene sete,, a me o ai poveri passeggeri (del cui benessere a porte chiuse ho la precisa responsabilità e che quella sera hanno scelto cinese e gli è andata male); se bevo, licenziato!
Bello eh? ma non si può avere l'acqua E il lavoro sicuro?
Ps domanda perchè non loso; quindi I TR e tutto il resto sono era pre-O'leary o primo O'leary (E' lui l'uomo lowcost, prima RyanAIr era un'oscura aerolinea con un paio di turboelica di uncerto sig Ryan,,,giusto?) .