Come si puo' definire Ryan Air?
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Re: Come si puo' definire Ryan Air?
Originally Posted by I-FORD
SNAM è uno di quelli che l'ha capito, speriamo che anche altri...
Non vorrei accendere troppe speranze, dato che ci sono in giro ancora più di 100 Skymaster, però quest'anno credo che AZ dovrà assumere una ottantina di piloti (per i comandanti ci attrezziamo internamente).
Auguri a tutti gli wannabes.
Non vorrei accendere troppe speranze, dato che ci sono in giro ancora più di 100 Skymaster, però quest'anno credo che AZ dovrà assumere una ottantina di piloti (per i comandanti ci attrezziamo internamente).
Auguri a tutti gli wannabes.
Beh guarda, non so per gli altri, ma io sto bene dove sto.
Era per dire che cmq una compagnia straniera in terra nostra ha assunto/sta assumendo/assumerà personale navigante, piloti e comandanti. A molti con quell'opportunità è stata data la possibilità di avvicinarsi a casa, vedi base Ciampino per esempio, ad altri invece 1 upgrade economico non indefferente proveniendo da altre realtà 1 pò meno onerose, e via dicendo..
Tutto qui..
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Re: Come si puo' definire Ryan Air?
Originally Posted by SNAM
Svatt,
ci sono pero' delle 'piccole' cose in Ryanair che sono un po' troppo 'tirate' al limite, e ti faccio degli esempi... a volte si fanno delle rotte come la Stansted - Prestwick - Stansted - Murcia - Stansted con Duty Time di 11h 50m senza nemmeno una pausa pranzo in mezzo e tutti i voli effettuati con 25' di Turnaround... Spaventoso e' dire poco!
Inoltre, quando ad esempio ogni 6 mesi ci sono i vari recurrent training al simulatore questi si svolgono a East Midlands (Nottingham) dove c'è il loro centro addestramento B737 e di solito avviene che il giorno prima si e' di servizio, il giorno successivo ci si posiziona dalla propria base europea a Stansted o Luton e si prende la macchina - pagata da Ryanair (ma non il carburante) - e si guida (dalla parte opposta
, ndr) per 200 km e il giorno stesso ci si butta immediatamente - dopo tutto il viaggio in aereo e il traggitto in macchina - nel F.F.S. per il checkride, poi si va a dormire e il giorno dopo si fa il LOFT e dopo il LOFT si riprende la macchina e ci si 'riposiziona' - guidando di nuovo per 200 km - per prendere l'aereo da Stansted oppure da Luton che ti riporta alla tua base e poi il giorno dopo si e' facilmente di servizio (nel pomeriggio)... 400 km di macchina in due giorni con di mezzo 4 + 4 ore di simulatore in totale nel giro di 48 ore, essendo di servizio il giorno prima e il giorno dopo, mi sembra un po' esagerato ... Bella mazzata deve essere 
.
Non so' come faccia Ryanair a farsi 'passare' certe cose dalla IAA dato che mi sembra sia contro la normativa europea 'schiavizzare' i propri dipendenti
. Comunque...
Pero' Ryanair e' in forte espansione ora, e si trova a corto di tutto... Sinceramente non so' fino a quando potrà durare un gioco del genere dove coprono i buchi con delle pezze troppo piccole e non adeguate, e questo avviene di giorno in giorno...
Infine e' vero pero', c'è da ricordarsi che una Ryanair da' da mangiare a tanti aeroportini piccoli, e schifezzosi (modello Aeroclub, mi ripeto), e quindi anche a tanti dipendenti, e spero proprio che continui ad espandersi senza nessuna 'sorpresa all'italiana'...
SNAM
ci sono pero' delle 'piccole' cose in Ryanair che sono un po' troppo 'tirate' al limite, e ti faccio degli esempi... a volte si fanno delle rotte come la Stansted - Prestwick - Stansted - Murcia - Stansted con Duty Time di 11h 50m senza nemmeno una pausa pranzo in mezzo e tutti i voli effettuati con 25' di Turnaround... Spaventoso e' dire poco!
Inoltre, quando ad esempio ogni 6 mesi ci sono i vari recurrent training al simulatore questi si svolgono a East Midlands (Nottingham) dove c'è il loro centro addestramento B737 e di solito avviene che il giorno prima si e' di servizio, il giorno successivo ci si posiziona dalla propria base europea a Stansted o Luton e si prende la macchina - pagata da Ryanair (ma non il carburante) - e si guida (dalla parte opposta
, ndr) per 200 km e il giorno stesso ci si butta immediatamente - dopo tutto il viaggio in aereo e il traggitto in macchina - nel F.F.S. per il checkride, poi si va a dormire e il giorno dopo si fa il LOFT e dopo il LOFT si riprende la macchina e ci si 'riposiziona' - guidando di nuovo per 200 km - per prendere l'aereo da Stansted oppure da Luton che ti riporta alla tua base e poi il giorno dopo si e' facilmente di servizio (nel pomeriggio)... 400 km di macchina in due giorni con di mezzo 4 + 4 ore di simulatore in totale nel giro di 48 ore, essendo di servizio il giorno prima e il giorno dopo, mi sembra un po' esagerato ... Bella mazzata deve essere .Non so' come faccia Ryanair a farsi 'passare' certe cose dalla IAA dato che mi sembra sia contro la normativa europea 'schiavizzare' i propri dipendenti
. Comunque...Pero' Ryanair e' in forte espansione ora, e si trova a corto di tutto... Sinceramente non so' fino a quando potrà durare un gioco del genere dove coprono i buchi con delle pezze troppo piccole e non adeguate, e questo avviene di giorno in giorno...
Infine e' vero pero', c'è da ricordarsi che una Ryanair da' da mangiare a tanti aeroportini piccoli, e schifezzosi (modello Aeroclub, mi ripeto), e quindi anche a tanti dipendenti, e spero proprio che continui ad espandersi senza nessuna 'sorpresa all'italiana'...
SNAM
Hai ben descritto tutta la situazione, quindi non aggiungo assolutamente altro alle tue considerazioni. Bei ritmi hanno gli amici di Ryan. Come si dice: Me Cojons
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Ho lavorato 14 anni per Air Europe, altri 2 per Volare. Ora in un'altra compagnia italiana. Se fallisce anche questa, (spero di no) dovrò trovare di nuovo lavoro. In AZ non sono potuto mai entrare perchè avevo dei parenti all'interno...sapete le regole
Il nuovo lavoro forse è più probabile trovarlo alla Ryan air, o easyjet, o vueling. All'Alitalia di un pilota con 7500 ore di volo e 5 type rating non gliene frega nulla...quindi a me, come a molti molti molti altri non frega nulla di AZ e mi importa molto molto molto di tutte le altre......
Il nuovo lavoro forse è più probabile trovarlo alla Ryan air, o easyjet, o vueling. All'Alitalia di un pilota con 7500 ore di volo e 5 type rating non gliene frega nulla...quindi a me, come a molti molti molti altri non frega nulla di AZ e mi importa molto molto molto di tutte le altre......
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Capisco hdgselect ed anche I-FORD, ma tutti e due esprimono sentimenti di contrapposizione di due realtà che di fatto hanno impedito in Italia la sana concorrenza e la realizzazione di "piccole" conquiste come un contratto nazionale per i naviganti.....
.
Nel caso specifico di AZ dobbiamo tifare tutti per la sopravvivenza (almeno nel medio periodo) per le ragioni di I-FORD, ma è come si faceva molti anni fa quando si votava un certo cetaceo bianco turandosi il naso per sfuggire all'arrivo di baffone.
.Nel caso specifico di AZ dobbiamo tifare tutti per la sopravvivenza (almeno nel medio periodo) per le ragioni di I-FORD, ma è come si faceva molti anni fa quando si votava un certo cetaceo bianco turandosi il naso per sfuggire all'arrivo di baffone.
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Se mi dici così, I-FORD allora proverò a fare domanda.....tanto i miei sono oramai in pensione
Dubito che a 38 anni considerino il mio CV, ma tanto pe' ride non costa nulla.
Anyway, io non spero la morte di AZ, perchè innanzitutto ha dato da vivere alla mia famiglia, e poi perchè nonostante tutto c'è ancora gente dentro che ci crede. Poca, ma ci crede, e a me bastano quei pochi. Ma biogna che voi vi muoviate per avere il contratto di lavoro nazionale, che sia fatta vera concorrenza, che l'AZ la smetta di comprare i concorrenti lasciando a piedi dei COLLEGHI. (voglio vedere ora con Volare che combina.... vedi Gandalf).
Insomma, in Italia c'è bisogno di una rivoluzione, perchè altrimenti siamo o prima o dopo tutti con il deretano per terra, e a me di andare a lavorare per gli arabi o i cinesi proprio non va giù....
Safe Flights a todos
Dubito che a 38 anni considerino il mio CV, ma tanto pe' ride non costa nulla.Anyway, io non spero la morte di AZ, perchè innanzitutto ha dato da vivere alla mia famiglia, e poi perchè nonostante tutto c'è ancora gente dentro che ci crede. Poca, ma ci crede, e a me bastano quei pochi. Ma biogna che voi vi muoviate per avere il contratto di lavoro nazionale, che sia fatta vera concorrenza, che l'AZ la smetta di comprare i concorrenti lasciando a piedi dei COLLEGHI. (voglio vedere ora con Volare che combina.... vedi Gandalf).
Insomma, in Italia c'è bisogno di una rivoluzione, perchè altrimenti siamo o prima o dopo tutti con il deretano per terra, e a me di andare a lavorare per gli arabi o i cinesi proprio non va giù....
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Fede,
questo è esattamente il tipo di post che scoraggiamo attivamente. Inesatto, gratuito, superficiale, sotto la cintura, e non aggiunge niente alla discussione.
Non è questa la nostra vocazione.
flyblue
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Last edited by flyblue; 21st Jan 2006 at 15:41.
