iceman51

Desidero condividere su qs forum alcune mie personali riflessioni sull'argomento, che è di una gravità assoluta.

Ho, infatti, maturato la personale convinzione che per AZ si stia per aprire un nuovo capitolo, probabilmente l'ultimo, che l'accanimento terapeutico nei suoi confronti stia per terminare e che la sua morte annunciata non più rinviabile. Quali potrebbero essere i prossimi atti di qs rapprsentazione? Provo ad elencarli.

• DL sui c.d. requisiti di sistema: approvato dal Consiglio dei Ministri fortemente voluto dalle OO.SS. in realtà se consente ad AZ di generare circa 7 mio euro di cassa, di denaro fresco, al mese, in realtà favorisce molto di più tutta l'altra platea di vettori che tramite l'IBAR ringraziano. Ci rimettono solo gli aeroporti e l'Enav (ma per il momento a chi importa), e le casse dello Stato, ma a questo ci siamo abituati
• Cimoli in 15 mesi non ha cambiato il modello di business di AZ, probabilmente non ne è capace, nogli è consentito; dichiara che occorrono ulteriori tagli dei costi (qui si che è bravo!), discuterà con i sindacati, forse si ma probabilmente non troveranno un accordo
• E'inziato, abilmente, orchestrato tuttto il pressing mediatico attorno a Cimoli per la sua sostituzione. Il commissario Bondi (Parmalat) nei box si mantiene in allenamento e prestissimo sarà pronto a scendere in pista per completare l'opera di Cimoli e fare lil tanto famigerato ...spezzatino ed il downsize di AZ
• Certo, perchè in cassa ci sono soldi solo sino a fine anno, la ricapitalizzazione non parte perchè non c'è il piano industriale, il piano industriale non si fa perchè non c'è tra l'altro l'accordo con le OO.SS., l'accordo con le OO.SS. non si fa perchè non c'è il piano industriale (catch 22?), l'accordo con Fintecna non riesce a decollare (c'è ancora qualcuno che ne parla?), la UE accende il semaforo rosso, le OO.SS. fanno le i+++++++e e chiedono un impossibile rilancio dell'azienda su scala mondiale ma come si suol dire can che abbia ...non morde, ecc.

Risultato finale quindi: AZ commissariata come Parmalat, ma con una piccola grande differenza. AZ a differenza di Parmalat non è un'azienda sana, il suo "core business" non funziona ed è per di più affetta da numerose malattie incurabili di carattere politico/clientelare ormai iper sedimentate, anzi fossilizzate. Parmalat, infatti, eliminate da Bondi il turismo, il calcio e tutte le fantasie, tentazioni finanziarie era un'azienda sana, il suo "core business" agroalimentare funzionava ed adesso ritornata in borsa, la Nuova Parmalat è l'oggetto del desiderio di altri primari attori del settore, dall'italiana Granarolo, alla francese Lactadis, alla Nestlè. Alitalia, invece chi se la fila? E nel futuro la Nuova Alitalia, chi se la filerà?

Per adesso mi sa che andrà a finire in un lazzareto, poi si vedrà. Come ebbi a dire in tempi non sospetti con riferimento a Volare Group: è meglio allacciare le cinture, meglio quelle a più punti di ancorggio. L'atterraggio non sarà morbido, se va bene sarà un firm landing nel senso navy. Speriamo, almeno di trovare un cavo robusto sul ponte.

graziani

analisi spietata e purtroppo corretta...la fine di Alitalia sarebbe la fine di tutta la categoria piloti..( spero non accadra' mai, anche se sono pessimista e vedo un futuro nero !).

pero' vorrei fare alcune precisazioni...c'era da aspettarselo che prima o poi per alcune compagnie ci sarebbe stato un destino crudele ..e' finito il periodo d'oro del monopolio,qello che e' successo a Volare e ad Azzurra potrebbe accadere in futuro ad altre compagnie...Airone..Meridiana..Eurofly...ormai vige la cruda legge di mercato...e' finito il periodo di" stare in un ventre di vacca".E' il mondo che funziona cosi'. Se qualcosa di brutto succedera' ad Alitalia( grattatina alle p---e) i piloti potrebbero firmare il giorno dopo un nuovo contratto ridotto del 40 %.!.e questo tutto perche ' la categoria nel passato non e' stata lungimirante...nel passato i nostri colleghi alitalici pensavano solo al quotidiano senza prevedere che prima o poi la favola sarebbe finita ...la categoria piloti non ha un vero ordine professionale che li tuteli , un contratto nazionale collettivo ( che garantisca minimi contrattuali ) e una normativa d'impiego decorosa...
a me tutto cio' dispiace molto, anche perche' la fine di Alitalia inavitabilmente si ritorcebbe in modo strumentale anche per i piloti di altre compagnie ( anche su me stesso ) ....ma chi e' colpa del proprio mal............
Le associaziono professionali e tutte le sigle sindacali devono affrontare tematiche comuni per tutta la categoria...invece sui rispettivi siti vedo solo ...PROBLEMI ALITALIA
PROBLEMI ALITALIA..PROBLEMI ALITALIA...PROBLEMI ALITALIA.....ogni calamita' naturale va prevenuta ( terremoto , uragano, tsunami, etc ) ma una volta che avviene ,purtroppo ,coloro che si trovano nel mezzo devono solo soccombere cmq io credo sempre nei miracoli

mistral_e

...la categoria piloti non ha un vero ordine professionale che li tuteli , un contratto nazionale collettivo ( che garantisca minimi contrattuali ) e una normativa d'impiego decorosa...

Parole sante, caro graziani, parole sante.....

FreighterJock

L'Alitalia e' come il TITANIC che sta' affondando lentamente mentre l'orchestra continua tranquillamenta a suonare!

Non so se AZ sopravvivera' (spero di si altrimenti sono C@ZZI AMARI PER TUTTI),comunque, sono sicuro che sono MORALMENTE FALLITI gia' da ANNI!!!).
Oltre al pessimo management da SUK arabo che e' stato il fiore all'occhiello di AZ, il problema e' da imputare anche ad ANPAC, all'allora APPL, e piu' recentemente ad UP, che non hanno fatto altro che grattarsi le p@lle dalla mattina alla sera,non facendo altro che guardare i PILOTI DELLE ALTRE COMPAGNIE DALL'ALTO IN BASSO.
Perche' non si e' fatto alcuno sforzo per unificare la categoria invece che dividerla?
Se per Alitalia andasse tutto a putt@ne in Italia la categoria piomberebbe nel MEDIOEVO,con condizioni di lavoro addirittura peggiori delle condizioni attuali, che sono gia disumane.

Cari Colleghi... BRACE FOR IMPACT........SAVE YOURSELVES!!!

GEENY

Sara' regallata a Pulvirenti, altrimenti: Cassa Integr. (grazie Duce). Circo Al'Italia, divertente.

Henry VIII

La butto li :
potrebbe fare da low cost carrier per Air France / KLM group... ovviamente ai loro ordini e sotto il loro controllo...

iceman51

non solo i piloti, purtroppo, ma tutti i lavoratori del Titanic/Alitalia
mica tanto buttata per "aria", uno spezzatino plausibile anzi ... Tre divisioni "volo", magari organizzate anche a livello societario differente, domestic, european e long haul, tre diversi livelli retributivi, tre differenti business model. Le domestic ops su base LCC, magari accrocchiando anche Meridiana e Volare (Antitrust permettendo), european ops al servizio del duo AF/KL, poche rotte long haul su base stand alone. La maggior parte delle ops non volo, manutenzione inclusa, esternalizzate come già in buona parte adesso previsto, on the top una newco con funzione di holding non operativa. Ci sarà un grounding, 30gg di passione nei cieli e negli aeroporti italici, chi più ne ha ne metta. Ma per fare tutto qs ci vuole il commissariamento, un commissario con le p@lle e plenipotenziario, ed il consensus politico/istituzionale a 360°. Forse, poi, azzerati o quasi i debiti con fornitori e banche, si potrà provare a decollare nuovamente.

Difficile, forse sarà più facile continuare con l'accanimento terapeutico, passare la fatidica data delle elezioni e lasciare al prossimo Governo la gestione della "pratica". Nel frattempo, entrerà magari in scena il nuovo attore (forse meglio dire comparsa) Blue Roma, Roma Blu o Roma Banana, fate voi. La situazione del ns. trasporto aereo sarà in goni caso sempre più da circo, con il dovuto rispetto per gli attori circensi che sono, al contrario, dei professionals. Una cosa sola al momento è certa: in cassa ci sono euro solo per 90/100gg

Brace! Brace! Brace!

P.S.: al fine di evitare misunderstandings, preciso che tutta la front line dei lavoratori del trasporto aereo italiano è in genere da intendersi formata da professionals; certo in molti hanno creduto, preferito credere e continuare a credere alle "favole". La mancanza di professionalità è invece sicuramente da ricercarsi, come quasi sempre, nel "manico" e in certe organizzazioni di categoria che per la loro bella convenienza hanno non solo consentito, ma attivamente contribuito al realizzarsi di qs situazione.