Plus de peur que de mal
Guest
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Salut.... Je partais lorsque tu es arrive d'ailleurs il me semble t'avoir donne mon Company mobile (plus tu te souviendra avoir bu de la gnole chez moi il y a une dizaine d'annee 
).
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CPT loulou,
tu as raison.D'aiileurs il est bon de le souligner.Je n'aime pas les amalgames; Me suis un peu offusque de certains commentaires sur radiocockpit.
(forum air france)
Meme s'il y'a des trucs recurrents, on obligera jamais a 1 CdB de refuser 1 vol pour quelque raison que ce soit a 1 CdB. Quitte a la menacer de mise a la porte, il m'est arrive de demissionner pour ca.
1: Il n'est pas interdit de faire 1 missed APP
2: "-----------------------" refuser 1 vol
3: "-----------------------" de suivre des procedures
ou que ce soit ds la monde!
Il est interdit que ce soit son Ego qui pilote plutot que son cerveau...
tu as raison.D'aiileurs il est bon de le souligner.Je n'aime pas les amalgames; Me suis un peu offusque de certains commentaires sur radiocockpit.
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Meme s'il y'a des trucs recurrents, on obligera jamais a 1 CdB de refuser 1 vol pour quelque raison que ce soit a 1 CdB. Quitte a la menacer de mise a la porte, il m'est arrive de demissionner pour ca.
1: Il n'est pas interdit de faire 1 missed APP
2: "-----------------------" refuser 1 vol
3: "-----------------------" de suivre des procedures
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Tres bien dit, d'ailleurs si nous sommes toujours à bord c'est pour prendre les decisions. Parfois on peut se faire virer mais il faut l'assumer (j'ai connu ce genre de situations)
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Euh ... c'est peut être pas exactement la faute de la Cie , le crash de Moanda, mais s'il y avait eu un peu de frais sur l'entra'nement des pilotes (je pense au travail en équipage, particuliérement ) et une incitation à respecter les procédures ... cet accident ne serait peut être pas arrivé.
Ayant eu pas mal de p'tits camarades dans cette boutique, tous reconnaissent que ces 2 points n'étaient pas réellement le souci majeur de la maison .
Ayant eu pas mal de p'tits camarades dans cette boutique, tous reconnaissent que ces 2 points n'étaient pas réellement le souci majeur de la maison .
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Je parlais la semaine dernière avec un pilote d'Avirex.Comme la plupart d'entre eux, une seule option s'offre à lui si il veut continuer à voler: accepter les conditions pourries de cette boite.
Je suis parfaitement d'accord sur le principe de démissioner, mais c'est un luxe qu'on ne peut se permettre qu'avec un paquet d'experience.Pas mal de pilotes Avirex ou de boites similaires ont peu d'expérience, et avec 1000 heures total, une qualif ATR ou B1900 et une licence US, on ne va pas bien loin en ce moment.
La frontière entre ce qui est faisable ou acceptable est bien mince, et il n'est pas toujours évident de savoir quand dire non.
La décision est rendue encore plus difficile quand on sait qu'en cas de refus, c'est retour à la maison sans boulot et sans chomage. En plus il est impossible de voler en Afrique en respectant des normes européennes. J'étais chez Zimex quand ils sont passés JAR : du jour au lendemain, on ne pouvait plus aller sur une partie des terrains (trop court), et on a arrêté certains vols en raison du carburant mini à l'arrivée imposé par le JAR. Les compagnies pour lesquelles on volait n'étaient pas vraiment ravies: obligation de rallonger la piste....
Une chose est sûre, c'est que notre boulot nous oblige parfois à faire des sacrifices pas toujours très intelligents
Je suis parfaitement d'accord sur le principe de démissioner, mais c'est un luxe qu'on ne peut se permettre qu'avec un paquet d'experience.Pas mal de pilotes Avirex ou de boites similaires ont peu d'expérience, et avec 1000 heures total, une qualif ATR ou B1900 et une licence US, on ne va pas bien loin en ce moment.
La frontière entre ce qui est faisable ou acceptable est bien mince, et il n'est pas toujours évident de savoir quand dire non.
La décision est rendue encore plus difficile quand on sait qu'en cas de refus, c'est retour à la maison sans boulot et sans chomage. En plus il est impossible de voler en Afrique en respectant des normes européennes. J'étais chez Zimex quand ils sont passés JAR : du jour au lendemain, on ne pouvait plus aller sur une partie des terrains (trop court), et on a arrêté certains vols en raison du carburant mini à l'arrivée imposé par le JAR. Les compagnies pour lesquelles on volait n'étaient pas vraiment ravies: obligation de rallonger la piste....
Une chose est sûre, c'est que notre boulot nous oblige parfois à faire des sacrifices pas toujours très intelligents
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Tout à fait d'accord avec 3MTA3 ... quand on a pas le choix que de bosser dans ces conditions ou rentrer sans chomage ... il faut être réaliste ... et Avirex (comme beaucoup d'autres cies ... dont certaines sont en Europe !!!) le sait bien et en profite ... 
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salut a tous;
Ipsos;
en voila des paroles plus que sensees.On a ete confrontes aux memes problemes de choix.La difficulte c'est que l'on y prend gout a ce genre d'operation qui deviennent standard.C'est pour cela que je jette la pierre a perssonne.Les standard que l'on peux appliques sont en rapport direct avec nos limites perso.Donc une prise de descision rapide et un developpement de nos "skill" est de rigueur.Comme disait Chabert.Voler!Mais voler prudemment!
Grosse leche de Simba a tous!
Ipsos;
en voila des paroles plus que sensees.On a ete confrontes aux memes problemes de choix.La difficulte c'est que l'on y prend gout a ce genre d'operation qui deviennent standard.C'est pour cela que je jette la pierre a perssonne.Les standard que l'on peux appliques sont en rapport direct avec nos limites perso.Donc une prise de descision rapide et un developpement de nos "skill" est de rigueur.Comme disait Chabert.Voler!Mais voler prudemment!
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Et oui ... les temps sont durs.
Je regrette pas complétement de pas avoir bossé la bas ... Et en même temps, qque chose me manquera de ce côté.
J'admets qu 'on prenne un risque claculé, personnel ... Je vomis le principe du risque imposé.
j'aime bcp Chabbert pour ce qu'il apporte à l'Aviation générale, mais il devrait un peu ouvrir les yeus de tps en tps.
Dans une série d'émissions radio qu'il animait il y a qques années, il clamait la chance qu'on les pilotes de brousses, la prise de risque exhaltante ...et patati et patata . A aucun moment il ne semblait lui venir à l'esprit que le risque "Exhaltant" n'était pas un risque pris par le pilote, mais imposé par son patron.
Aaaaah ces parisiens !
Je regrette pas complétement de pas avoir bossé la bas ... Et en même temps, qque chose me manquera de ce côté.
J'admets qu 'on prenne un risque claculé, personnel ... Je vomis le principe du risque imposé.
j'aime bcp Chabbert pour ce qu'il apporte à l'Aviation générale, mais il devrait un peu ouvrir les yeus de tps en tps.
Dans une série d'émissions radio qu'il animait il y a qques années, il clamait la chance qu'on les pilotes de brousses, la prise de risque exhaltante ...et patati et patata . A aucun moment il ne semblait lui venir à l'esprit que le risque "Exhaltant" n'était pas un risque pris par le pilote, mais imposé par son patron.
Aaaaah ces parisiens !
Guest
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Je suis d'accord en partie avec ce qui est dit plus haut ceci dit, cela reste bien sur un choix tres personel que l'on peut faire. J'ai choisi de partir sans vraiment avoir de boulot ou aller... Les choses ont bien tourne, j'ai eu de la chance et peut etre plus que je ne le crois.
En effet, je n'ose pas imaginer ce que je serais en train de ressentir si ca avait ete moi sur cette rotation et j'ose encore moins penser a ce qui aurait pu se passer si il y avait eu des victimes avec moi aux commandes.
Que l'incident/accident soit du a une erreur de ma part ou bien a un autre facteur imprevisible cela n'aurait pas fait beaucoup de difference quant a ma vision des choses, une fois l'avion arrete sur le bord de la piste avec des passgers qui evacuent la carlingue.
Ce n'est pas un choix facile du tout et pour les raisons evoquees dans les posts plus haut, cependant on a tous une limite et moi je l'avais atteinte.
Desole cher JP mais ca change rien au fait que l'avion qui appartient a une boite au safety record plus que douteux, s'est plante avec des PAX a bord.
Tristement on peut se demander quand sera la prochaine fois et qui seront les veinards qui en echapperont indemnes ? Pas la peine de parler de ceux qui auront moins de chance car ceux la comptent bien moins dans une boite comme celle ci
.
Desole d'etre si inflexible a ce sujet, c'est surtout que je ne souhaite a personne de se retrouver dans une situation qui est quelque peu previsible et aux consequences physiques ou morales un peu plus graves que d'etre au chomage (et le chomage je connais merci bien).
PS: peut etre une question bete mais ca veut dire quoi 3MTA3
En tout cas je vois que comme dans les autres Forums(i) nous aussi on a notre Ryanair/Eazyjet declencheur de passions
Cool, comme les grands
A plus
En effet, je n'ose pas imaginer ce que je serais en train de ressentir si ca avait ete moi sur cette rotation et j'ose encore moins penser a ce qui aurait pu se passer si il y avait eu des victimes avec moi aux commandes.
Que l'incident/accident soit du a une erreur de ma part ou bien a un autre facteur imprevisible cela n'aurait pas fait beaucoup de difference quant a ma vision des choses, une fois l'avion arrete sur le bord de la piste avec des passgers qui evacuent la carlingue.
Ce n'est pas un choix facile du tout et pour les raisons evoquees dans les posts plus haut, cependant on a tous une limite et moi je l'avais atteinte.
Donc une prise de descision rapide et un developpement de nos "skill" est de rigueur
Tristement on peut se demander quand sera la prochaine fois et qui seront les veinards qui en echapperont indemnes ? Pas la peine de parler de ceux qui auront moins de chance car ceux la comptent bien moins dans une boite comme celle ci
.Desole d'etre si inflexible a ce sujet, c'est surtout que je ne souhaite a personne de se retrouver dans une situation qui est quelque peu previsible et aux consequences physiques ou morales un peu plus graves que d'etre au chomage (et le chomage je connais merci bien).
PS: peut etre une question bete mais ca veut dire quoi 3MTA3
En tout cas je vois que comme dans les autres Forums(i) nous aussi on a notre Ryanair/Eazyjet declencheur de passions
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La question n'est pas bête, AMEX, c'est l'immat du 727 sur la pochette de "Licence to ill" des beastie boys. si tu la regarde dans un miroir, ça donne EATME. Voilà....
Sinon, c'est vrai, tu as beaucoup de chance.Virgin m'a envoyé une gentille lettre me disant qu'à cause de la crise, tous les recrutements sont gelés, ils nous rappelleront quand ça ira mieux.Pour l'instant j'ai de la chance dans mon malheur, mon contrat chez Air Gabon est prolongé
Sinon, c'est vrai, tu as beaucoup de chance.Virgin m'a envoyé une gentille lettre me disant qu'à cause de la crise, tous les recrutements sont gelés, ils nous rappelleront quand ça ira mieux.Pour l'instant j'ai de la chance dans mon malheur, mon contrat chez Air Gabon est prolongé
Last edited by 3MTA3; 16th May 2003 at 01:47.
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Salut Kingair (je crois savoir qui t'es toi ! )
Thierry est à Air France, au sol, et il va plutôt bien (moral OK ), mais bon, il y a laissé sa mobilité ....
Tu t'appelles pas Thierry non plus , par hasard ?
Si c'est le cas, faudra qu'on se rencarde à "la tour d'Argent" un de ces 4
J'ai les coordonnées de Thierry si tu veux
Thierry est à Air France, au sol, et il va plutôt bien (moral OK ), mais bon, il y a laissé sa mobilité ....
Tu t'appelles pas Thierry non plus , par hasard ?
Si c'est le cas, faudra qu'on se rencarde à "la tour d'Argent" un de ces 4
J'ai les coordonnées de Thierry si tu veux
