J'ai compris que c'est l'altitude maximum que l'on peut atteindre à une masse donnée et à un mach donné.
1 Ai-je bien compris?
2 Comment dit-on ça en anglais?

Je ne connais pas le terme altitude d'accrochage, ne confonds tu pas avec le décrochage?
déjà il faut savoir que ton avion décroche a faible et (très) haute vitesse, et ses 2 vitesses se rapprochent jusqu’à ce qu'elle se retrouve en un point, l'altitude de décrochage, coffin corner en anglais

Oui je suis sûr de ne pas confondre avec le décrochage.
Je l'ai lu sur un document Air France, et sur des documents Mermoz
Voici une définition trouvée sur le net, plus précise que celle que j'ai donnée
L’altitude d'accrochage est l'altitude maximum à laquelle il est possible de voler en palier de manière stabilisée, à un Mach donné, en affichant la poussée maximum continue de croisière.

Si c'est suite à une panne moteur, ce serait "drift down altitude".

--Luc

Rien à voir avec la drift down! Il s'agit de la Maximum Cruise Altitude.

En effet j'ai trouvé le document d'Air France en question et je suis d'accord. Je ne travaille que rarement en français et je n'avais pas encore vu ce terme, intéressant.

--Luc

C'est le premier niveau que l'avion est capable d'atteindre en fonction des conditions du jour, et qui lui laisse une manoeuvre d'au moins 30% au dessus du décrochage.
Le premier niveau dépend du régime de croisière adopté.
Ensuite en faisant varier les paramètres ( surtout sur long) tu obtiens le profil du vol. En général : Lourd = Bas et Lent; mais aujourd'hui il reste encore des compagnies qui partent en long range ( decreasing mach number) et non Constant mach et augmentation de l'altitude; celà dépend fortement des moteurs installés et de leur Csp

maximum operating cruise altitude chez boeing.

Airbus donne opti and max avec deux definitions differentes, c est dans le fcom vol 3 05-15