Du boulot, il y en a....
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Salut "Gros Donneur de Malaria",
J'ai eu Anabela au tel la semaine derniere qui a confirmee que j'aurais un entretien avec NJE mais sans donner de date.
Pour ce qui est du recrutement de ce cote ci de la manche, les choses se precisent ceci dit pour l'instant il n y a que DHL qui recrute officiellement.
Officieusement, Virgin se prepare TRES activemment (read interviewing a few guys), KLMuk has said within the next two months (???), BMC sending application form despite a freeze on recuitment.
Rien chez BE pour l'instant mais Don Darby conseil de contatcer la boite vers la fin de l'annee et BACE qui envoie des appl forms is also rumoured to be recruiting later cette annee (Source David Hodges).
D'autres truc a droite et gauche mais bon, je m'en garde un peu quand meme
Ciao a TOUTES et tous
J'ai eu Anabela au tel la semaine derniere qui a confirmee que j'aurais un entretien avec NJE mais sans donner de date.
Pour ce qui est du recrutement de ce cote ci de la manche, les choses se precisent ceci dit pour l'instant il n y a que DHL qui recrute officiellement.
Officieusement, Virgin se prepare TRES activemment (read interviewing a few guys), KLMuk has said within the next two months (???), BMC sending application form despite a freeze on recuitment.
Rien chez BE pour l'instant mais Don Darby conseil de contatcer la boite vers la fin de l'annee et BACE qui envoie des appl forms is also rumoured to be recruiting later cette annee (Source David Hodges).
D'autres truc a droite et gauche mais bon, je m'en garde un peu quand meme
Ciao a TOUTES et tous
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Salut a tous;
Je fais bien d'avoir commencer ma reconvertion.Ici on est occupe a etre plus en l'air que parterre.J'adore!Petit coucou a tous.
Grosse leche de Simba a tous.
Je fais bien d'avoir commencer ma reconvertion.Ici on est occupe a etre plus en l'air que parterre.J'adore!Petit coucou a tous.
Grosse leche de Simba a tous.
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Salut JP ,
J'ai fait mon test IFR avec le meme Captain de Air Tanzania qui t'a teste il y a pas longtemps , et ben laisse moi te dire que ca a ete du sport . Panne moteur a 500 feet jusqu'a 15 nm de bagamoyo , puis sur le retour meme sauce avec deux holds et une full ILS 05 sur un moteur suivi d'un go around , il ne rigole pas le monsieur ,c'est quand meme un bon gars car pour le debrief il n'avait rien a me dire alors on a tchache sur les Take off reduce power sur le 737-300 , se fu une tres interressante discussion.
Amex et les autres French PPruners , en ce qui concerne la rubrique j'ai entendu dire que la DAC au GABON devient tres difficile avec les pilotes etrangers pour delivrer des validations et les licences Gabonnaise. Je crois qu'il y a un gars a Libreville qui a 12000 heures de vols principalement sur DASH 8 , qui attend sa validation ou sa licence depuis plus d'un mois pour travailler chez Air Services.
A +
Gusto
J'ai fait mon test IFR avec le meme Captain de Air Tanzania qui t'a teste il y a pas longtemps , et ben laisse moi te dire que ca a ete du sport . Panne moteur a 500 feet jusqu'a 15 nm de bagamoyo , puis sur le retour meme sauce avec deux holds et une full ILS 05 sur un moteur suivi d'un go around , il ne rigole pas le monsieur ,c'est quand meme un bon gars car pour le debrief il n'avait rien a me dire alors on a tchache sur les Take off reduce power sur le 737-300 , se fu une tres interressante discussion.
Amex et les autres French PPruners , en ce qui concerne la rubrique j'ai entendu dire que la DAC au GABON devient tres difficile avec les pilotes etrangers pour delivrer des validations et les licences Gabonnaise. Je crois qu'il y a un gars a Libreville qui a 12000 heures de vols principalement sur DASH 8 , qui attend sa validation ou sa licence depuis plus d'un mois pour travailler chez Air Services.
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Gusto
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Deja lorsque je suis arrive a LBV, la DAC commencait a tordre du nez. En effet, la delivrance de licences s'etait limitee a des Validations de 3 ou 6 mois (largement suffisant pour un pilote Avirex 
), ceci en attendant une licence.
Probleme a cette epoque, c'est que pour delivrer une licence, il faut un pilote testeur. Hors la DAC n'avait pas de testeur qualifie sur PA31,C402,404,406,B1900,HS125,C208,ATR,DASH,Be400,....
Bref, le texte de loi est sorti avant d'en avoir les moyens mais pour etre tout a fait sincere, c'est une situtation que l'Europe connait tres bien, voire meme a plus grande echelle.
Cependant et pour en revenir a LBV, il y avait une solution bien plus facile et rapide pour tout operateur et qui consiste simplement a avoir des avions immatricules en Ukraine, Guinee Equato,DRC,.... tout en restant base a FOOL.
Je viens d'apprendre le Crash d'un Agricole, pres de Moanda
. RIP friend
), ceci en attendant une licence.Probleme a cette epoque, c'est que pour delivrer une licence, il faut un pilote testeur. Hors la DAC n'avait pas de testeur qualifie sur PA31,C402,404,406,B1900,HS125,C208,ATR,DASH,Be400,....
Bref, le texte de loi est sorti avant d'en avoir les moyens mais pour etre tout a fait sincere, c'est une situtation que l'Europe connait tres bien, voire meme a plus grande echelle.
Cependant et pour en revenir a LBV, il y avait une solution bien plus facile et rapide pour tout operateur et qui consiste simplement a avoir des avions immatricules en Ukraine, Guinee Equato,DRC,.... tout en restant base a FOOL.
Je viens d'apprendre le Crash d'un Agricole, pres de Moanda
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paris a le blues....
salut de la floride, il fait chaud et demain je vais a la plage...
bref lundi je reprends les cours, merci de nos differents email..
je vais me depecher de finir mon associate sur palm beach et j'ai trouver une ecole ou je vais pouvoir commencer des conversions JAA et ATPL pour pas trop cher...
si il y a des volontaires
pas grand chose mais la vie est faite d'espoir
, a en croire tout vos emails il y a du boulot partout et c'es tant mieux car beaucoup d'etrangers sont refoules des us par l'ins ,
pour ceux qui s'accrochent quand meme sur les formations us ont ne sait jamais si il y a des volontaires, il y a des moyens tres simples
et "legales"
de voler et de faire de l'instruction sur des machines sympas...
on a pas le plaisir de se connaitre, c'est pas grave, mais le gars dont tu parles sur air service, sont prenom c'est pas philippe
car je l'ai croise au texas, il faisait son atp
le run but you can hide, j'ai deja entendu ca quelque part
dan
m'enerver cette machine je suis toujours sur le meme message
quel delice se genre de parole a boire merci de ce genre d'info car j'ai l'intention d'aller faire un tour en AFRIQUE, mais comme beaucoup de gens sans connaissances, il est toujours difficile de savoir par ou commencer, meme si actuellement j'ai rencontrer beaucoup d'africain aux us ......
ils prechent un peu our leur propre paroisse
merci de ce genre d'informations... c'est plaisant a lire car je vais essayer d'aller chercher du travail l'anne prochaine, car actuellement aux us finissant mes classe
(desole si tu recois ce message en double, je debute sur pprune...)
bref lundi je reprends les cours, merci de nos differents email..
je vais me depecher de finir mon associate sur palm beach et j'ai trouver une ecole ou je vais pouvoir commencer des conversions JAA et ATPL pour pas trop cher...
si il y a des volontaires
pas grand chose mais la vie est faite d'espoir
, a en croire tout vos emails il y a du boulot partout et c'es tant mieux car beaucoup d'etrangers sont refoules des us par l'ins ,
pour ceux qui s'accrochent quand meme sur les formations us ont ne sait jamais si il y a des volontaires, il y a des moyens tres simples
et "legales"
de voler et de faire de l'instruction sur des machines sympas...
on a pas le plaisir de se connaitre, c'est pas grave, mais le gars dont tu parles sur air service, sont prenom c'est pas philippe
car je l'ai croise au texas, il faisait son atp
le run but you can hide, j'ai deja entendu ca quelque part
dan
m'enerver cette machine je suis toujours sur le meme message
quel delice se genre de parole a boire merci de ce genre d'info car j'ai l'intention d'aller faire un tour en AFRIQUE, mais comme beaucoup de gens sans connaissances, il est toujours difficile de savoir par ou commencer, meme si actuellement j'ai rencontrer beaucoup d'africain aux us ......
ils prechent un peu our leur propre paroisse
merci de ce genre d'informations... c'est plaisant a lire car je vais essayer d'aller chercher du travail l'anne prochaine, car actuellement aux us finissant mes classe
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Gusto et JP, comment avez vous fait jusqu'à maintenant pour logger les vols IFR? 2 logbooks pour rester current FAA? Ou alors vous m'expliquerai ça dans 3 semaines dès que je suis rentré?
A bientôt sur la Maasai steppe.
Juliet Papa, tu lui as dis que tu t'étais préparé sur FS2002 pour l'ILS 05?
A bientôt sur la Maasai steppe.
Juliet Papa, tu lui as dis que tu t'étais préparé sur FS2002 pour l'ILS 05?
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Salut ShenziRubani ,
Si tu veux rester current pour ta licence FAA il te suffit de faire le nombres d'approches + tracking & intercepting + Holding dans les 6 mois , meme si ton avion n'est pas immatricule "N" .
Un logbook est largement suffisant . En TZ tu n'as pas besoin de faire un IR si tu voles sur C206 et les vols ou tu peux loger du Actual sont rares meme si ils existent .
Tu vas voir que du cote d'Arusha il y a une pratique assez courante qui s'appelle le " VFR Sauvage " , notre Simba lover t'expliquera comment ca marche .
A+
Gusto
Si tu veux rester current pour ta licence FAA il te suffit de faire le nombres d'approches + tracking & intercepting + Holding dans les 6 mois , meme si ton avion n'est pas immatricule "N" .
Un logbook est largement suffisant . En TZ tu n'as pas besoin de faire un IR si tu voles sur C206 et les vols ou tu peux loger du Actual sont rares meme si ils existent .
Tu vas voir que du cote d'Arusha il y a une pratique assez courante qui s'appelle le " VFR Sauvage " , notre Simba lover t'expliquera comment ca marche .
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