Skymates et Conversion FAA => JAA
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Skymates et Conversion FAA => JAA
Bonjour,
Si je fais cette formation (voir le lien), j'aurais à la fin une licence CAA UK. En fait, tout se fait aux USA (la théorique est passée là-bas mais avec des examinateurs britanniques, le CPL, l'IR et la MCC en UK)
Est'il possible que la DGAC la transfert en licence Française ou ça bloque ?
Lien Skymates JAA : http://www.skymates.com/jaa-courses.php .
En fait, pour résumé, les licences sont FAA et dans le package de l'école, sont compris la MCC faite en UK, les conversions CPL et IR en UK aussi.
Quant à la théorie, cela se fait aux USA mais les cours, les professeurs et examens sont approuvés JAA en collaboration avec l’école de Cranfield en UK.
PHASE I - FAA Private Pilots License
PHASE II - FAA Instrument Rating
PHASE III - Time Hour Building
PHASE IV – ATPL Ground School in CAA center in Texas
PHASE V - FAA Commercial
PHASE VI - JAA Instrument Rating & Commercial
PHASE VII - JAA Multi-Crew Coordination
Voici les phases du programme. Cela se fait en modulaire mais c’est un package que l’école propose. Pour la théorie, toutes les matières, règles, modalités, conditions etc sont selon la JAA. Les professeurs, les cours et tout ce qui s’en suit se fait selon les règles de la DGAC Anglaise. (mais en distance learning sur site).
Donc ensuite, si je veux voler dans une Compagnie Française exploitant des avions avec immatriculation Française, la DGAC m'a dit que:
"Vous pourrez travailler en France avec votre licence britannique qu'à l'unique condition que celle ci ait été validée conformément à la procédure jointe dans mon premier mail et un an, au moins, après cette validation, vous pourrez alors solliciter un transfert.".
Puis ils m'ont écrit :
"Je comprends vos interrogations, néanmoins, je ne peux pas me prononcer avec certitude tant que je ne sais pas exactement ce que vous délivrera la CAA. Peut-être serait-il souhaitable de les interroger d'abord? CPL/IR ou frozen ATPL?"
J'ai demandé à CATS (partenaire JAA de Skymates) et ils m'ont répondu en disant:
"You will receive a JAR CPL IR issued by the UK CAA which makes you eligible to take a type rating at an airline When you have accumulated 1500 h total time including 500 h multicrew then you can a apply for a ATPL licence
A frozen ATPL is a term from the pre-JAR era of training and should no longer be used.
Yes you will have a UK issued JAA CPL IR Licence
Training for the UK CAA CPL IR (the old UK National licence) ceased to exist under JAR A frozen ATPL is a misnomer from the pre-JAR era in JAR training where a national UK CPL pilot would hold their ATPL exam credits until they reached 1500 h total time and could then be granted a UK National ATPL licence Under JAR the procedure is similar except 500 h multi crew is additionally required (this is gained in your position as a first officer in your first airline position)"
Néanmoins, pensez-vous que la DGAC convertit "facilement" ce type de licence ? Quelqu'un a des informations svp ?
De plus, est'il possible de voler en France avec un avion immatriculé Français sous licence CAA UK JAA ?
Merci.
Bonne Journée.
Si je fais cette formation (voir le lien), j'aurais à la fin une licence CAA UK. En fait, tout se fait aux USA (la théorique est passée là-bas mais avec des examinateurs britanniques, le CPL, l'IR et la MCC en UK)
Est'il possible que la DGAC la transfert en licence Française ou ça bloque ?
Lien Skymates JAA : http://www.skymates.com/jaa-courses.php .
En fait, pour résumé, les licences sont FAA et dans le package de l'école, sont compris la MCC faite en UK, les conversions CPL et IR en UK aussi.
Quant à la théorie, cela se fait aux USA mais les cours, les professeurs et examens sont approuvés JAA en collaboration avec l’école de Cranfield en UK.
PHASE I - FAA Private Pilots License
PHASE II - FAA Instrument Rating
PHASE III - Time Hour Building
PHASE IV – ATPL Ground School in CAA center in Texas
PHASE V - FAA Commercial
PHASE VI - JAA Instrument Rating & Commercial
PHASE VII - JAA Multi-Crew Coordination
Voici les phases du programme. Cela se fait en modulaire mais c’est un package que l’école propose. Pour la théorie, toutes les matières, règles, modalités, conditions etc sont selon la JAA. Les professeurs, les cours et tout ce qui s’en suit se fait selon les règles de la DGAC Anglaise. (mais en distance learning sur site).
Donc ensuite, si je veux voler dans une Compagnie Française exploitant des avions avec immatriculation Française, la DGAC m'a dit que:
"Vous pourrez travailler en France avec votre licence britannique qu'à l'unique condition que celle ci ait été validée conformément à la procédure jointe dans mon premier mail et un an, au moins, après cette validation, vous pourrez alors solliciter un transfert.".
Puis ils m'ont écrit :
"Je comprends vos interrogations, néanmoins, je ne peux pas me prononcer avec certitude tant que je ne sais pas exactement ce que vous délivrera la CAA. Peut-être serait-il souhaitable de les interroger d'abord? CPL/IR ou frozen ATPL?"
J'ai demandé à CATS (partenaire JAA de Skymates) et ils m'ont répondu en disant:
"You will receive a JAR CPL IR issued by the UK CAA which makes you eligible to take a type rating at an airline When you have accumulated 1500 h total time including 500 h multicrew then you can a apply for a ATPL licence
A frozen ATPL is a term from the pre-JAR era of training and should no longer be used.
Yes you will have a UK issued JAA CPL IR Licence
Training for the UK CAA CPL IR (the old UK National licence) ceased to exist under JAR A frozen ATPL is a misnomer from the pre-JAR era in JAR training where a national UK CPL pilot would hold their ATPL exam credits until they reached 1500 h total time and could then be granted a UK National ATPL licence Under JAR the procedure is similar except 500 h multi crew is additionally required (this is gained in your position as a first officer in your first airline position)"
Néanmoins, pensez-vous que la DGAC convertit "facilement" ce type de licence ? Quelqu'un a des informations svp ?
De plus, est'il possible de voler en France avec un avion immatriculé Français sous licence CAA UK JAA ?
Merci.
Bonne Journée.
Join Date: Sep 2013
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:)
Bonjour,
Je vais faire la même formation Mars prochain, je suis titulaire d une licence privée JAA, je trouve cette école intéressante, mais je me demande, est-ce qu'une licence FAA convertit en JAA, serait la meme qu'en europe ? Parceque en Algerie, ils ne font pas l équivalence de diplômes américain (FAA).
Bref, voici le programme qu'ils m'ont envoyé :
Skymates, is pleased to offer a complete, affordable and quick program that
will allow you to obtain the following:
FAA Private Pilot Certificate FAA Instrument Rating
FAA Commercial Pilot Certificate Multi Engine
JAA/EASA “Frozen” ATPL
JAA/EASA Commercial Pliot License Multi Engine
JAA Instrument Rating
Total Time about 270-280 Hours
Ce programme est structuré en deux phases différentes, entre Arlington, Texas (USA) et le partenaire de skymates en Europe.
Phase 1 Coût: $ 37,000 (environ € 28,000)
Phase 2 coût: environ € 10 000
Je vais faire la même formation Mars prochain, je suis titulaire d une licence privée JAA, je trouve cette école intéressante, mais je me demande, est-ce qu'une licence FAA convertit en JAA, serait la meme qu'en europe ? Parceque en Algerie, ils ne font pas l équivalence de diplômes américain (FAA).
Bref, voici le programme qu'ils m'ont envoyé :
Skymates, is pleased to offer a complete, affordable and quick program that
will allow you to obtain the following:
FAA Private Pilot Certificate FAA Instrument Rating
FAA Commercial Pilot Certificate Multi Engine
JAA/EASA “Frozen” ATPL
JAA/EASA Commercial Pliot License Multi Engine
JAA Instrument Rating
Total Time about 270-280 Hours
Ce programme est structuré en deux phases différentes, entre Arlington, Texas (USA) et le partenaire de skymates en Europe.
Phase 1 Coût: $ 37,000 (environ € 28,000)
Phase 2 coût: environ € 10 000
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Au final tu auras un Comm/ME/IR FAA ( US) et un CPL/IR/ME EASA (EUR) . Deux licences distinctes donc . En ce qui concerne la DAC algerienne , tu n'auras qu'a leur presenter ta licence EASA et ca ne devrait pas poser de problemes pour commencer ta conversion .
Last edited by perceval; 27th Sep 2013 at 05:24.
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:)
perceval merci pour votre réponse 
Mais je me demande pourquoi en Algérie, les conditions d’attribution des équivalences sont sévères. Le candidat doit d’abord passer des tests avant que la direction de l’aviation civile ne décide d’attribuer l’équivalence. Un candidat Algérien, qui a fait sa formation FAA a Dallas, quand il est revenu en Algerie pour qu'il fasse l équivalence, le ministère des transports ont refusé sa demande, car ils n acceptent que JAA diplômes. J aimerais bien m intégrer dans un FAA programme, puis voler en Algerie
Mais je me demande pourquoi en Algérie, les conditions d’attribution des équivalences sont sévères. Le candidat doit d’abord passer des tests avant que la direction de l’aviation civile ne décide d’attribuer l’équivalence. Un candidat Algérien, qui a fait sa formation FAA a Dallas, quand il est revenu en Algerie pour qu'il fasse l équivalence, le ministère des transports ont refusé sa demande, car ils n acceptent que JAA diplômes. J aimerais bien m intégrer dans un FAA programme, puis voler en Algerie
