conversion Faa Jaa en France
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conversion Faa Jaa en France
Bonjour,
Pilote aux Etats Unis, j'ai le mal du pays et j'aimerais revenir en France, en tous cas dans la communautée européenne.
Je travail comme copi dans une regional (avion est le Bombardier CRJ) , 2000 heures total, 800 sur le jet, multi com ifr, licenses instructeurs, je n'ai pas l'afp Faa. Je parle plusieurs langue, dont l'anglais biensûr.
Je sais qu'il faut que je passes les 14 exams pour obtenir le jaa frozen atpl.
j'aimerais savoir quel serait la marche á suivre pour convertir mes autres licenses, en France, aussi le cout de la reconvertion.
Quels sont aussi les min compétitifs pour rentrer en ligne ou peut être une boîte comme net jet, ou autre compagnie affaire.
Je voulais savoir si mon expérience m'aiderais pour postuler pour un poste, suis je compétitif.
Tous les conseils sont bien venus, peut être une expérience similaire.
Merci d'avance
Ps: n'hésitez pas á me pm
Pilote aux Etats Unis, j'ai le mal du pays et j'aimerais revenir en France, en tous cas dans la communautée européenne.
Je travail comme copi dans une regional (avion est le Bombardier CRJ) , 2000 heures total, 800 sur le jet, multi com ifr, licenses instructeurs, je n'ai pas l'afp Faa. Je parle plusieurs langue, dont l'anglais biensûr.
Je sais qu'il faut que je passes les 14 exams pour obtenir le jaa frozen atpl.
j'aimerais savoir quel serait la marche á suivre pour convertir mes autres licenses, en France, aussi le cout de la reconvertion.
Quels sont aussi les min compétitifs pour rentrer en ligne ou peut être une boîte comme net jet, ou autre compagnie affaire.
Je voulais savoir si mon expérience m'aiderais pour postuler pour un poste, suis je compétitif.
Tous les conseils sont bien venus, peut être une expérience similaire.
Merci d'avance
Ps: n'hésitez pas á me pm
. En France (et en Europe) y a vraiment pas grand chose 
...
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quitte à reconvertir en europe, vise plutôt une licence anglaise, cela t'ouvre l'espace JAA sans te condamner à vivre sous la tutelle de la DGAC...
De plus, tu n'auras pas à souffrir du syndrome de pilote étranger qui reconverti en France où les écoles te font "payer" ton escapade étrangère...les licences US ont toujours très mauvaise presse dans la communauté Française...
De plus, tu n'auras pas à souffrir du syndrome de pilote étranger qui reconverti en France où les écoles te font "payer" ton escapade étrangère...les licences US ont toujours très mauvaise presse dans la communauté Française...
Join Date: Aug 2005
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Le jour où Air France annonce la disparition de 3000 emplois supplémentaires d’ici à 2011, on se dit que quiconque ayant un boulot quelque part ferait bien d’y rester pour un petit moment.
Air France/KLM a publié aujourd’hui les statistiques pour les 12 derniers mois : capacité réduite de 2.9% et nombre de passagers diminué de 9.8%.
Ne te presse donc pas trop. Par contre je suis tout à fait d’accord avec 5 RINGS : si tu tiens absolument à rentrer en Europe débrouilles-toi pour obtenir une licence britannique, c’est beaucoup plus utilisable et plus flexible qu’une licence francaise.
2000 hrs total et 800 hrs sur jet c’est bien suffisant pour trouver un bon boulot dans l’état normal des choses, mais à l’heure actuelle il n’y a pas d’emplois vacants. Tu pourrais avoir 10000 hrs, ça ne ferait pas de difference. Bonne chance.
Air France/KLM a publié aujourd’hui les statistiques pour les 12 derniers mois : capacité réduite de 2.9% et nombre de passagers diminué de 9.8%.
Ne te presse donc pas trop. Par contre je suis tout à fait d’accord avec 5 RINGS : si tu tiens absolument à rentrer en Europe débrouilles-toi pour obtenir une licence britannique, c’est beaucoup plus utilisable et plus flexible qu’une licence francaise.
2000 hrs total et 800 hrs sur jet c’est bien suffisant pour trouver un bon boulot dans l’état normal des choses, mais à l’heure actuelle il n’y a pas d’emplois vacants. Tu pourrais avoir 10000 hrs, ça ne ferait pas de difference. Bonne chance.
Join Date: Nov 2005
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Salut Tataki....
j etais a peu pret dans le meme cas de figure il y a 2 ou 3 ans mais moi j avais un ATPL canadien....
Une bonne idee si tu veux te lancer dans cette voix sans que cela te coute les yeux de la tete;c est de faire ta conversion JAA aux USA ou au Canada....en allant soit au Moncton flying college soit Orlando flight center...je crois qu il y a d autres flight school qui sont JAA approved!!!
La theorie est longue aussi le distance learning me semble etre la meilleure solution!
Je suis chez netjets europe et le recrutement n est vraiment pas a l ordre du jour;par contre essaie d etre pret avant que le marche ne reprenne
Happy contrails
j etais a peu pret dans le meme cas de figure il y a 2 ou 3 ans mais moi j avais un ATPL canadien....
Une bonne idee si tu veux te lancer dans cette voix sans que cela te coute les yeux de la tete;c est de faire ta conversion JAA aux USA ou au Canada....en allant soit au Moncton flying college soit Orlando flight center...je crois qu il y a d autres flight school qui sont JAA approved!!!
La theorie est longue aussi le distance learning me semble etre la meilleure solution!
Je suis chez netjets europe et le recrutement n est vraiment pas a l ordre du jour;par contre essaie d etre pret avant que le marche ne reprenne
Happy contrails
Join Date: Mar 2009
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Conversion FAA / JAA aux Etats-Unis
Bonjour Tataki,
Il y a actuellement quatre Flight training center aux Etats-Unis reconnus par la CAA (UK) pour delivrer des licences JAA: Naples Air Center, Orlando Flight Training, European Flight training et Ormond Beach Aviation. L' IR ne peut pas etre converti aux USA. Il faut le faire au Royaume Uni. Il y a d'autres ecoles qui offrent des formations JAA en conjonction avec des FTO scandinaves, belges etc... comme SAA flight training. Les ecoles sont reconnues par les autorites JAA pour une periode de temps determinee. Il faut donc bien verifier que leur accreditation est toujours valable!
Voici le lien du document CAA concernant les centres approuvees, a jour de Mars 2009.
Standards Document 31 version 92: Organisations Conducting CAA and JAR-FCL Approved Courses of Flight and Ground Training | Publications | CAA (FTO List)
Je ne suis pas le mieux place pour les conseils mais en effet, avec un boulot de FO sur CRJ en ce moment, il me semble plus sage de le conserver, accumuler les heures, et attendre que le marche s'eclaircisse....
Bon Vol!
Il y a actuellement quatre Flight training center aux Etats-Unis reconnus par la CAA (UK) pour delivrer des licences JAA: Naples Air Center, Orlando Flight Training, European Flight training et Ormond Beach Aviation. L' IR ne peut pas etre converti aux USA. Il faut le faire au Royaume Uni. Il y a d'autres ecoles qui offrent des formations JAA en conjonction avec des FTO scandinaves, belges etc... comme SAA flight training. Les ecoles sont reconnues par les autorites JAA pour une periode de temps determinee. Il faut donc bien verifier que leur accreditation est toujours valable!
Voici le lien du document CAA concernant les centres approuvees, a jour de Mars 2009.
Standards Document 31 version 92: Organisations Conducting CAA and JAR-FCL Approved Courses of Flight and Ground Training | Publications | CAA (FTO List)
Je ne suis pas le mieux place pour les conseils mais en effet, avec un boulot de FO sur CRJ en ce moment, il me semble plus sage de le conserver, accumuler les heures, et attendre que le marche s'eclaircisse....
Bon Vol!
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Salut tt le monde
effectivement, si tu veux revenir en europe il te faut passer le JAA ATPL, et convertir le CPL et L"IR. Par contre pour l'IR, la conversion n'est pas posssible aux US.
Perso, je suis a Naples Air Center (a Naples en Floride). J'ai fait tout mon training ici. FAA PPL et IR plus JAA UK ATPL. En train de passer le CPL JAA. On obtient dc ici une Licence JAA UK dc tres bien reconnue ds le monde. Je ne te conseille pas trop le flight departement de NAC, par contre question ground school pour l'ATPL, fonces y!
NAC est bien repute pr ca, que ce soit en module ou en distance learning. ici en module, tu passes l'ATPL en 7 mois: 3 mois par module (2 modules de 7 exams chacun, tres bien agence d'ailleurs) avec exams a la fin de chaque module.
C'est du boulot mais c'est a ma connaissance la facon la plus rapide de le faire.
Ensuite convertit ton CPL ici aux US (moins cher). Mais pr l'IR ca sera en europe. Ici a NAC, la plupart vont en Espagne pr convertir l'IR car c'est moins cher. A voir...
effectivement, si tu veux revenir en europe il te faut passer le JAA ATPL, et convertir le CPL et L"IR. Par contre pour l'IR, la conversion n'est pas posssible aux US.
Perso, je suis a Naples Air Center (a Naples en Floride). J'ai fait tout mon training ici. FAA PPL et IR plus JAA UK ATPL. En train de passer le CPL JAA. On obtient dc ici une Licence JAA UK dc tres bien reconnue ds le monde. Je ne te conseille pas trop le flight departement de NAC, par contre question ground school pour l'ATPL, fonces y!
NAC est bien repute pr ca, que ce soit en module ou en distance learning. ici en module, tu passes l'ATPL en 7 mois: 3 mois par module (2 modules de 7 exams chacun, tres bien agence d'ailleurs) avec exams a la fin de chaque module.
C'est du boulot mais c'est a ma connaissance la facon la plus rapide de le faire.
Ensuite convertit ton CPL ici aux US (moins cher). Mais pr l'IR ca sera en europe. Ici a NAC, la plupart vont en Espagne pr convertir l'IR car c'est moins cher. A voir...
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bonjour a tous et merci pour toutes vos reponses.
Pour des raisons personelles je vais devoir surement rentrer en France.
J'ai pas vraiment d'argent de cote donc ma reconcersion me prendrait au moins 2 ans (mettre les sous de cote). Je voulais savoir si ne pas voller pendant deux ans serait un gros probleme au moment d'une embauche eventuelle.
Egallement, pilotes aux chomages, dans quels genre de reconversion vous etes vous engages. Je supose qu'en Europe c'est toujours plus difficile qu'aux usa.
Merci
Pour des raisons personelles je vais devoir surement rentrer en France.
J'ai pas vraiment d'argent de cote donc ma reconcersion me prendrait au moins 2 ans (mettre les sous de cote). Je voulais savoir si ne pas voller pendant deux ans serait un gros probleme au moment d'une embauche eventuelle.
Egallement, pilotes aux chomages, dans quels genre de reconversion vous etes vous engages. Je supose qu'en Europe c'est toujours plus difficile qu'aux usa.
Merci
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En general , je te dirais d'eviter la DGAC , Mais vu ta qualif CRJ , tu as plutot interet a faire une licence Francaise .J'ai un ami dans le meme cas que toi qui as fait une licence UK (il volait sur CRJ pour pinneacle) mais le hic c'est qu'il est impossible de passer ton premier test en vol dans un autre pays JAR (ou alors il faut amener l'examinateur avec toi ....cher ) . Le seul simu commercial CRJ est a Paris et les examinateurs sont DGAC (et non pas UK CAA) , donc voila .... A propos , passes ton ATP FAA avant de partir (et si tu peux monter tes heures jusqu'a 1500 Multi-pilote , ca t'eviterais l'obligation de suivre un cursus theorique dans un FTO et tu pourras presenter tes examens en candidat libre ).
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"A propos , passes ton ATP FAA avant de partir (et si tu peux monter tes heures jusqu'a 1500 Multi-pilote , ca t'eviterais l'obligation de suivre un cursus theorique dans un FTO et tu pourras presenter tes examens en candidat libre )."
Bonjour a tous, je decouvre cette faiblesse dans l'armure JAA... savez vous si c'est aussi valable dans le cas d'un ATPL Helico?
merci d'avance
Davy
Bonjour a tous, je decouvre cette faiblesse dans l'armure JAA... savez vous si c'est aussi valable dans le cas d'un ATPL Helico?
merci d'avance
Davy
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Bonjour a tous,
Je crois aussi que la qualif crj ne me servirait pas a grand chose. Je dois avoir 2000 heures total avec 1000 heures de jet siege de droite. Je passe l'atp ici si j'upgrade pas et peut etre trouver un quelque chose dans l'aviation d'affaire en
Europe, type netjet.
Quels sont mes chances?
Merci
Je crois aussi que la qualif crj ne me servirait pas a grand chose. Je dois avoir 2000 heures total avec 1000 heures de jet siege de droite. Je passe l'atp ici si j'upgrade pas et peut etre trouver un quelque chose dans l'aviation d'affaire en
Europe, type netjet.
Quels sont mes chances?
Merci
