Royal Air Maroc
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Ca ne servira à rien de faire des leçons de morale à ces gens qui veulent payer pour prendre de l'experience. Il faut se mettre a leur place, ils se sont endettés pour passer une QTA320 ou B737 (pourquoi pas A380 ou B777 tant qu' à faire?..) et finalement le temps passe et rien ne se passe, la chutte est douloureuse, et ils réalisent qu'ils ont claqué 25 000 euros pour une QT qui peut épater les petites pétasses en night club mais en tout cas ça n'impressionne pas les employeurs, ni meme l'ANPE. Alors que faire apres un Frozen ATPL et une QT qui auront prit en tout au moins 2-3 ans d'etudes et 80 000 euros (ou plus)? Travailler au supermarché rayon boites de conserves ou au Mc Do en mettant sa fièrté de coté? ou continuer coute que coute, tete baissée pour prendre de l'experience en s'endettant encore plus? Si on se met à leur place on arrive à les comprendre et on ferait peut etre pareil.
Ce qu'il faut donc au lieu de faire la morale a ces charlos, c'est empecher les compagnies a vendre du line training, car ça c'est le début de la fin! Dire aux syndicats de pilotes de la RAM, Europe Airpost, BMI, easyjet, Wizzair, tuifly, Skyeurope, Inter Airlines, Flylal, Volare, Astraeus, Swiftair, Aeronova, etc, etc, etc, qu'ils se bougent pour que la direction arrete une bonne fois pour toute de ruiner la profession (ou ce qu'il reste de la profession). Les plus fautifs dans cette histoire c'est pas les gus qui payent, c'est les compagnies qui vendent honteusement ces line training.
Avant c'etait 50 heures, puis 100, puis 150, puis 300, maintenant ca parle de 400 et 500. Ca bloque le recrutement de pilotes expérimenté et ca plombe les salaires et conditions.
Quand on voit les salaires que gagnent les gars dans diverses compagnies sur le topic pprune, y a de quoi déprimer
et ca n'ira qu'en s'empirant.
PS: Clearpage et flying frenchman 2000, quel était votre projet professionnel avant de vous lancer dans une QT A320 ou B737? Pensiez vous réellement trouver un boulot? si oui ou???
En tout cas bon courage a vous
Ce qu'il faut donc au lieu de faire la morale a ces charlos, c'est empecher les compagnies a vendre du line training, car ça c'est le début de la fin! Dire aux syndicats de pilotes de la RAM, Europe Airpost, BMI, easyjet, Wizzair, tuifly, Skyeurope, Inter Airlines, Flylal, Volare, Astraeus, Swiftair, Aeronova, etc, etc, etc, qu'ils se bougent pour que la direction arrete une bonne fois pour toute de ruiner la profession (ou ce qu'il reste de la profession). Les plus fautifs dans cette histoire c'est pas les gus qui payent, c'est les compagnies qui vendent honteusement ces line training.
Avant c'etait 50 heures, puis 100, puis 150, puis 300, maintenant ca parle de 400 et 500. Ca bloque le recrutement de pilotes expérimenté et ca plombe les salaires et conditions.
Quand on voit les salaires que gagnent les gars dans diverses compagnies sur le topic pprune, y a de quoi déprimer
et ca n'ira qu'en s'empirant.PS: Clearpage et flying frenchman 2000, quel était votre projet professionnel avant de vous lancer dans une QT A320 ou B737? Pensiez vous réellement trouver un boulot? si oui ou???
En tout cas bon courage a vous
Join Date: Oct 2002
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bien dit ....et ca fait plaisir de le lire . Franchement ca ne donne guere envie d'aller travailler pour des gens qui ont si peu d'ethique .Imaginez si ils (les dirigeants ) avaient du faire pareil pour arriver a leurs postes .'' alors , vous etes major de promo HEC , bon ca sera 15000 euros pour trois mois d'entrainement comptable , ou alors pour augmenter vos chances d'embauche vous pouvez choisir le super-pack management : Un an de boulot chez nous , 7h-18h dans tous nos departements pour un prix attractif de 45000 euros HT '' .On aurait moins de problemes a trouver des plombiers a mon avis ...
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Je suis d'accord avec toi hotelmodemetar, néanmoins je ne comprends pas quand tu mets ' ces charlos', puisque tu dis :Si on se met à leur place on arrive à les comprendre et on ferait peut etre pareil. bref
Pour ce qui est de mon projet professionnel , il était clair, voler et être payé, quelque soit la compagnie, l'avion ou l'endroit géographique. Puis en discutant avec un "ami" des différentes possibilités pour trouver un boulot, lui même pilote expérimenté ( +de 20 ans dans le milieu) d'une compagnie aérienne française(cdb atr-a320 ......), me dit maintenant l'avenir c'est l'a320, tu verras,.... les embauches.......blablabla.......trés convaincant. J'ai mis du temps avant de me décider, mais comment réfuter les idées de quelqu'un du milieu ? et personne ne m'a dit ' fait ca plutôt c'est plus prudent.
Comme par hasard, une fois confronté aux difficultés du marché de l'emploi avec ma qt, plus personne, il n'avait plus le même discourt, cool!!! merci du conseil, du coup de main ou du coup de poignard !!!!
enfoi......
et maintenant je fais quoi ?
il faut bien que je trouve une solution !! mer......
Chaque situation est différente !, et je n'ai pas passé cette qt pour paraitre ou je ne sais quoi !
Une passion c'est pour soi et pas pour les autres (pour moi en tout cas)
épater les autres ou pas je m'en bas les coui....
je te remercie pour tes encouragements, c'est plus agréable que de se faire passer pour un c......
et encore une fois, j'approuve ce que tu dis :' empecher les compagnies a vendre du line training, car ça c'est le début de la fin! Dire aux syndicats de pilotes de la RAM, Europe Airpost, BMI, easyjet, Wizzair, tuifly, Skyeurope, Inter Airlines, Flylal, Volare, Astraeus, Swiftair, Aeronova, etc, etc, etc, qu'ils se bougent pour que la direction arrete une bonne fois pour toute de ruiner la profession (ou ce qu'il reste de la profession). Les plus fautifs dans cette histoire c'est pas les gus qui payent, c'est les compagnies qui vendent honteusement ces line training.
Avant c'etait 50 heures, puis 100, puis 150, puis 300, maintenant ca parle de 400 et 500. Ca bloque le recrutement de pilotes expérimenté et ca plombe les salaires et conditions.
Quand on voit les salaires que gagnent les gars dans diverses compagnies sur le topic pprune, y a de quoi déprimer
et ca n'ira qu'en s'empirant.'
a+
Pour ce qui est de mon projet professionnel , il était clair, voler et être payé, quelque soit la compagnie, l'avion ou l'endroit géographique. Puis en discutant avec un "ami" des différentes possibilités pour trouver un boulot, lui même pilote expérimenté ( +de 20 ans dans le milieu) d'une compagnie aérienne française(cdb atr-a320 ......), me dit maintenant l'avenir c'est l'a320, tu verras,.... les embauches.......blablabla.......trés convaincant. J'ai mis du temps avant de me décider, mais comment réfuter les idées de quelqu'un du milieu ? et personne ne m'a dit ' fait ca plutôt c'est plus prudent.
Comme par hasard, une fois confronté aux difficultés du marché de l'emploi avec ma qt, plus personne, il n'avait plus le même discourt, cool!!! merci du conseil, du coup de main ou du coup de poignard !!!!
enfoi......et maintenant je fais quoi ?
il faut bien que je trouve une solution !! mer......
Chaque situation est différente !, et je n'ai pas passé cette qt pour paraitre ou je ne sais quoi !
Une passion c'est pour soi et pas pour les autres (pour moi en tout cas)
épater les autres ou pas je m'en bas les coui....
je te remercie pour tes encouragements, c'est plus agréable que de se faire passer pour un c......
et encore une fois, j'approuve ce que tu dis :' empecher les compagnies a vendre du line training, car ça c'est le début de la fin! Dire aux syndicats de pilotes de la RAM, Europe Airpost, BMI, easyjet, Wizzair, tuifly, Skyeurope, Inter Airlines, Flylal, Volare, Astraeus, Swiftair, Aeronova, etc, etc, etc, qu'ils se bougent pour que la direction arrete une bonne fois pour toute de ruiner la profession (ou ce qu'il reste de la profession). Les plus fautifs dans cette histoire c'est pas les gus qui payent, c'est les compagnies qui vendent honteusement ces line training.
Avant c'etait 50 heures, puis 100, puis 150, puis 300, maintenant ca parle de 400 et 500. Ca bloque le recrutement de pilotes expérimenté et ca plombe les salaires et conditions.
Quand on voit les salaires que gagnent les gars dans diverses compagnies sur le topic pprune, y a de quoi déprimer
et ca n'ira qu'en s'empirant.'a+
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Join Date: Aug 2000
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Bonjour Clearpage,
Comme toi je ne suis pas dans une position ou je peux changer les choses, je ne demande rien de mieux que d’avoir un entretien sérieux auprès d’une compagnie sérieuse. Mais avec le climat actuel les compagnies serrent la ceinture. Les méthodes de recrutement deviennent de plus en plus douteuses et les différentes autorités JAR ne bougent pas.
Pourtant comme toi, je me retrouve juger avec beaucoup de condescendance par des collègues qui partagent la même passion.
Prends du recul, continue à chercher la meilleure solution pour toi, la crise ne sera pas éternelle, en restant déterminé tu trouveras ta place.
Pour ma part j’ai une possibilité sur le 737 pour la saison d’été en turquie.
Bonne chance sur le 320.
A plus.
Comme toi je ne suis pas dans une position ou je peux changer les choses, je ne demande rien de mieux que d’avoir un entretien sérieux auprès d’une compagnie sérieuse. Mais avec le climat actuel les compagnies serrent la ceinture. Les méthodes de recrutement deviennent de plus en plus douteuses et les différentes autorités JAR ne bougent pas.
Pourtant comme toi, je me retrouve juger avec beaucoup de condescendance par des collègues qui partagent la même passion.
Prends du recul, continue à chercher la meilleure solution pour toi, la crise ne sera pas éternelle, en restant déterminé tu trouveras ta place.
Pour ma part j’ai une possibilité sur le 737 pour la saison d’été en turquie.
Bonne chance sur le 320.
A plus.
Join Date: Nov 2008
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salut Flying Frenchman 2000,
Rester positif et constructif, tu as raison, c'est comme ça qu'on avance.
Pour la Turquie c'est avec Eagle jet ou autre chose ?
Pour info, j'ai deux amis qui sont passé par Eaglejet à la Ram sur 737 , et avant même d'avoir fini leurs heures, ont leur a proposé un contrat pour la saison.
J'éspère que ça va marcher pour toi !!! ou plutôt il faut que ça marche .
Bonne chance
a+
Rester positif et constructif, tu as raison, c'est comme ça qu'on avance.
Pour la Turquie c'est avec Eagle jet ou autre chose ?
Pour info, j'ai deux amis qui sont passé par Eaglejet à la Ram sur 737 , et avant même d'avoir fini leurs heures, ont leur a proposé un contrat pour la saison.
J'éspère que ça va marcher pour toi !!! ou plutôt il faut que ça marche .
Bonne chance
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pas mal de la repartie
mais on se met a la place d'une personne qualifiée depuis deux .................
au bout d'un moment ca doit démanger sévere ....................
mais on se met a la place d'une personne qualifiée depuis deux .................
au bout d'un moment ca doit démanger sévere ....................
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si j'avais dû ne galérer que pendant 2 ans....
je me rappelle en 95 quand je me suis tourné vers la voie autodidacte, les compagnies commençaient à demander la première QT JAR 25 pour rentrer...
et presque 15 ans plus tard...on en est où? et bien sûr c'est tellement plus simple de trouver du boulot de nos jours....
c'est la crise...pas le moment de dépenser sans compter et sans réfléchir...
je me rappelle en 95 quand je me suis tourné vers la voie autodidacte, les compagnies commençaient à demander la première QT JAR 25 pour rentrer...
et presque 15 ans plus tard...on en est où? et bien sûr c'est tellement plus simple de trouver du boulot de nos jours....
c'est la crise...pas le moment de dépenser sans compter et sans réfléchir...
Join Date: Oct 2005
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toi qui te ventais d'avoir été captain ATR à 26 ans...c'est dommage d'en être réduit à corriger les fautes de frappe sur un forum...j'espère que tu ne dois pas payer pour 'travailler' au moins...
grandeur et décadence...
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toi qui te ventais d'avoir été captain ATR à 26 ans...
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afin d'illustré nos mises en gardes contre les 'pay to fly schemes'...
Pilot Jobs Network - for students of pilot schools and experienced airline pilots
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