L'état Français semble avoir réduit ses subventions à la DGAC, il faut donc combler le manque à gagner !

Il faudrait surtout que l on arrete de financer a grand frais une formation EPL enac qui coute la peau du cul du contribuable .Si vous saviez la salaire d un chef de centre et les avantages!!!!!!!!!!!!!!!
Noublions pas qu AF n est plus une compagnie nationale et que la formation epl n est donc plus a l ordre du jour

pprune forum

Huh? Si vous n'avez pas les moyens, vous bossez et épargnez jusqu'a vous avez les moyens...

J'ai fait mon CPL/IR en modulaire, lorsque je travaillais en plein temps pour payer les frais.

On peut toujours emprunter de l’argent, c’est ce qui se passe partout ailleurs.
Du reste, quand on travaille on a les moyens de payer ses dettes.

Bonjour,
je me suis renseigné pour le fcl 1.028, et il ne faut pas tout mélanger:le fcl 1.200 est l'examen initial qui est nécessaire "pour finir" son atpl theorique ,et bien sur qu'avec cet exam, on peut voler hors de France, en aucun cas tu ne dois repasser le 1.028 meme si tu fais fait un qt 3 mois apres; (il ne faut pas confondre la période de transition=entre mars 2008 et mars 2011 pour quelqu'un qui a eu son 1.200 ou qrri il y a des années et quelqu'un qui vient ou va passer le 1.200..).De plus, je ne dis pas que j'aime la dgac mais Le 1.028 est un examen de renouvelement demandé par l'oaci et non par le dgac elle même à la base, alors oui ca me fait raler d'aller payer 60 euros à la dgac pour avoir ce niveau d'anglais mais sachez que Air france propose de faire passer ce même examen mais à 200 euros.Et puisque je suis obligé de le passer et que mon porte monaie n'est pas extensible :je sais ou j'irai....
Cordialement.René.

C'est une recommandation OACI, chaque état est libre.

Bonjour,

c'est une exigence de l'OACI..et les pays sont expressément invités à intégrer le LPR dans leurs délivrance de licence...sans quoi ces mêmes licences sont succeptibles de ne plus être reconnues à l'étranger....

big problem..

Ce qui a de beau en France c'est la possibilité de suivre des études gratuitement. L'état finance donc des formations d'ingénieurs, médecins, mécaniciens, avocats, technicien, etc, etc..... donc pourquoi pas celle de pilote??
Petit rappel également , les EPL passent les selections Air France comme n'importe quel professionnel. le taux de réussite est bon (70 % à la première présentation environ, 80 % au final) ce qui est normal vu que la selection ENAC ressemble beaucoup à celle d'AF
Le concours ENAC est difficile, beaucoup d'eliminés, mais en perseverant on y arrive , Perso je l'ai passé 4 fois et je suis pas bon en math.

pprune forum

Allez, juste pour vous dire qu'ailleurs, c'est pas forcement mieux....(et je ne dis pas ca pour defendre la dgac qui vient de me taxer 60 euros pour un mail d'autorisation de vol de prorogation de qt a l'etranger, sur une machine immatriculee en france et avec un TRE francais...), mais ici, en Asie, un collegue pilote anglais vient de passer le fameux fcl 1.028 et s'en ait brillament tire avec un niveau 5... y'a pas que chez nous qu'on trouve des .......
Le petit plus dgac, c'est qu'ils ne font meme pas de factures en dessous de 200 euros...facile pour se faire rembourser par sa boite...

Je suis anglais, je parle parfaitement ma langue maternelle, et je viens d'être jugé niveau 5 par le DGAC! L'examinateur (lui-même anglais) m'a dit que plusieurs anglais ont du mal avec les bandes d'ecoutes, car ils comprennent parfaite la totalité de l'enregistrement, mais ils ne repondent pas avec EXACTEMENT les mots utilisés. Par exemple, si tu entends "turn heading 190, climb to level 110", mais tu reponds "turn heading 190, climb level 110" - tu seras penalisé!! Ou si un pilote américan dit "I'm gonna turn left", mais tu reponds "I am going to turn left", tu seras egalement penalisé!!! En fait, pour quelqu'un vraiment avec langue maternelle anglaise, on ne intégre pas les mots individuels, mais on comprend simplement la totalite de la conversation.

L'examinateur m'a dit qu'il y avait un anglophone qui n'a guère atteint niveau 4, à cause des bandes d'écoutes!!

Je crois qu'il ya un problème avec l'examen DGAC, car par definition OACI, je suis "niveau 6", mais l'examen a trouvé que je ne suis que niveau 5!

Tant pis pour moi alors, mais au moins la DGAC me donne niveau 6 français, car j'ai une licence française. Alors, selon eux, je parle françis mieux que l'anglais!!

Très fort, très très fort....

Très très très fort.....

pprune forum

Je viens de remarquer sur le site British Airways, qu'ils insistent dorenevant qu'on a niveau 6 pour deposer sa candidature. J'ai entendu parlé que Flybe va annoncer le même restriction prochainement, et j'imagine que beaucoup d'autre lignes va suivre l'exemple aussi. Tant pis pour les pilotes français si l'examen DGAC empêche même les Britanniques obtenir niveau 6!!

Moi, je vais en Angleterre pour refaire l'examen en anglais, et je change ma licence pour une licence CAA. Il ne vaut pas la peine à continuer avec la bureaucracie française.

Conclusion logique, malheureusement.

La DGAC pour son éfficacité et la compréhension de la réalité a le niveau 1.