Hours building in UK
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Hours building in UK
salut!
J'ai 100 hdv PPL compris, et avant de faire ma formation en Uk, je me suis demander "pourquoi pas faire le murrissement, (il me reste 50 hdv), en UK" à Stapleford par exemple, histoire de me familiariser avec les procédures, l'environnement, la radio, et...l'anglais of course etc.
A oui, puis au moins mieux démarrer le CPL/IR.
Qu'en pensez-vous? est-ce trop de faire 50 hdv? est-ce nécessaire?
Sinon peut être faire 25 hdv en France puis 25 en UK, ce qui me réduirait le cout étant donné que l'heure de vol en UK est plus chère qu'ici...
J'ai 100 hdv PPL compris, et avant de faire ma formation en Uk, je me suis demander "pourquoi pas faire le murrissement, (il me reste 50 hdv), en UK" à Stapleford par exemple, histoire de me familiariser avec les procédures, l'environnement, la radio, et...l'anglais of course etc.
A oui, puis au moins mieux démarrer le CPL/IR.
Qu'en pensez-vous? est-ce trop de faire 50 hdv? est-ce nécessaire?
Sinon peut être faire 25 hdv en France puis 25 en UK, ce qui me réduirait le cout étant donné que l'heure de vol en UK est plus chère qu'ici...
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Faire quelques heures en UK avant son CPL n'est pas une sotte idée...
Ayant fait mon CPL sans avoir jamais volé en UK, au debut et malgré l'examen de RT que j'avais eu haut la mains, aïe aïe ça piquait les oreilles, et déjà que le CPL pique un peu les yeux...
Je ne pourrais que te conseiller de le faire.
Concernant le prix de l'heure en UK ce sont des societés, tu loues ton zinc un peu comme chez Hertz, en France c'est de l'aeroclub, donc si tu as l'intention de faire passer cela comme frais de formation tu auras une facture en bonne et due forme avec une location anglaise.(possible egalement en France)
Sinon il y a toujours moyen de moyenner - sport national français - tu negocie une location sur quelques jours en France coque nue, tu t'arretes à Aurigny, enfin quand tu t'arreteras là bas ce sera deja Alderney... plein pas cher, idem au retour et ta ballade anglaise sera moins cher et tu auras acquis une experience interessante du survol maritime. Attention aux taxes meme sur les petit terrains anglais!
Ayant fait mon CPL sans avoir jamais volé en UK, au debut et malgré l'examen de RT que j'avais eu haut la mains, aïe aïe ça piquait les oreilles, et déjà que le CPL pique un peu les yeux...
Je ne pourrais que te conseiller de le faire.
Concernant le prix de l'heure en UK ce sont des societés, tu loues ton zinc un peu comme chez Hertz, en France c'est de l'aeroclub, donc si tu as l'intention de faire passer cela comme frais de formation tu auras une facture en bonne et due forme avec une location anglaise.(possible egalement en France)
Sinon il y a toujours moyen de moyenner - sport national français - tu negocie une location sur quelques jours en France coque nue, tu t'arretes à Aurigny, enfin quand tu t'arreteras là bas ce sera deja Alderney... plein pas cher, idem au retour et ta ballade anglaise sera moins cher et tu auras acquis une experience interessante du survol maritime. Attention aux taxes meme sur les petit terrains anglais!
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Tu peux TOUT SIMPLEMENT voler en France en faisant la radio en Anglais.
L'accent tu t'en tappes, puissque toi meme tu auras le meme accent !
Sinon, pars de l'autre cote des Pyrenées, tu auras du soleil, des heures pas cheres, et la radio en anglais !
Enjoy !
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Sinon, pars de l'autre cote des Pyrenées, tu auras du soleil, des heures pas cheres, et la radio en anglais !
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C'est marrant...la dernière que j'ai entendu l'approche de Barajas,moi qui ne parle pas espagnol, j'ai pas compris la moitié des comms....
j'avais peut-être une oreille bouchée sur deux...
SAM34
cela fait maintenant de nombreux posts que tu envoies sur le sujet "UK"...toujours le même conseil...lance toi.
L'accent tu ne t'en tappes pas, parce que dans ta vie future, les British et Américains n'auront jamais l'accent Français, ce qui constitue la difficulté majeure.
Bon courage,
5 Rings
j'avais peut-être une oreille bouchée sur deux...
SAM34
cela fait maintenant de nombreux posts que tu envoies sur le sujet "UK"...toujours le même conseil...lance toi.
L'accent tu ne t'en tappes pas, parce que dans ta vie future, les British et Américains n'auront jamais l'accent Français, ce qui constitue la difficulté majeure.
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5 Rings, si c'était en espagnol, alors surement que ça ne s'adressait pas a toi
Quand Iberia est sur CDG, on leur parle en Anglais (ou français si le pilote le desire), et pour avoir volé quelque temps dans toute l'Espagne, je peux te dire que l'anglais aeronautique des espagnols est parfaitement correct !!
C'est quoi les British et les Americains pour toi ? des gens avec l'accent ecossais, Irlandais, Anglais (et Dieu sait s'il y en a toute une panoplie), l'accent de New York, du Texas, de la Californie, de la Floride,etc ?? Tu as aussi l'accent sud africain, l'accent Australien, sans compter les Polonnais, Allemands, Portugais, Russes, etc etc, qui serront souvent sur ta fréquence et qui parleront anglais !!
Alors, l'accent, je te confirme, c'est pas important du tout, ce qui compte c'est d'appliquer irréprochablement l'Annexe 10 de l'OACI (ou ICAO pour ceux qui parlent anglais )
Quand Iberia est sur CDG, on leur parle en Anglais (ou français si le pilote le desire), et pour avoir volé quelque temps dans toute l'Espagne, je peux te dire que l'anglais aeronautique des espagnols est parfaitement correct !!
L'accent tu ne t'en tappes pas, parce que dans ta vie future, les British et Américains n'auront jamais l'accent Français, ce qui constitue la difficulté majeure.
Alors, l'accent, je te confirme, c'est pas important du tout, ce qui compte c'est d'appliquer irréprochablement l'Annexe 10 de l'OACI (ou ICAO pour ceux qui parlent anglais
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Ok merci pour réponses!
Pour 5 rings, en fait, je ne parlais pas de me lancer ou pas, mais le fait de trouver l'utilité de voler un peu avant d'attaquer le CPL/IR. L'anglais je ne m'en fait plus vraiment, mais comme je ne connais pas le programme du CPL/IR, je fais la théorie, donc ça n'a rien à voir, je me demande aussi si cela sert d'apprendre "la façon de voler british" leur procédures, les terrains, repérer les lieux, je ne sais pas...s'habituer à la mentalité, etc.
Parce que j'imagine, débarquer en Uk pour faire directement le CPL, ça doit être tendu...donc c'était histoire de débarquer un peu avant, puis voler quelques heures, et être plus confiant.
Blue Volta m'a confirmé la réponse.
Pour 5 rings, en fait, je ne parlais pas de me lancer ou pas, mais le fait de trouver l'utilité de voler un peu avant d'attaquer le CPL/IR. L'anglais je ne m'en fait plus vraiment, mais comme je ne connais pas le programme du CPL/IR, je fais la théorie, donc ça n'a rien à voir, je me demande aussi si cela sert d'apprendre "la façon de voler british" leur procédures, les terrains, repérer les lieux, je ne sais pas...s'habituer à la mentalité, etc.
Parce que j'imagine, débarquer en Uk pour faire directement le CPL, ça doit être tendu...donc c'était histoire de débarquer un peu avant, puis voler quelques heures, et être plus confiant.
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Re!
Juste une petite parenthèse, pas la peine d'vourir un autre topic...:
Le 29 avril je pars à Stapleford pour " l'open days" de l'école. ça tombe un samedi.
Je partirai avec Ryannair de Montpellier pour aterrir à Londres Stansted.
est-ce loin de Stapleford?
Ensuite de Stapleford à Londres, quel moyen de locomotion me conseillez-vous?
Le métro est sûr maintenant ?
ma copine m'accompagne en principe, et on souhaite rester deux jours pour visiter Londres. J'ai trouvé un site http://www.auberge.co.uk, sur les auberges pas chere de jeunessse, situées en Zone 1 à Londres. les prix vont de 18 pounds à 30...en gros. ça me parait raisonnable.
ya marqué souvent :
Dorm (5 bedded)
Twin Hostel Room (requires 2 persons)
Double Hostel Room (requires 2 persons)
Group Booking Rate (Flat-Fee pppn)
"Twin Hostel ROom (requires 2 persons) ça veut dire que c'est our deux personnes?
mercii!
Juste une petite parenthèse, pas la peine d'vourir un autre topic...:
Le 29 avril je pars à Stapleford pour " l'open days" de l'école. ça tombe un samedi.
Je partirai avec Ryannair de Montpellier pour aterrir à Londres Stansted.
est-ce loin de Stapleford?
Ensuite de Stapleford à Londres, quel moyen de locomotion me conseillez-vous?
Le métro est sûr maintenant ?
ma copine m'accompagne en principe, et on souhaite rester deux jours pour visiter Londres. J'ai trouvé un site http://www.auberge.co.uk, sur les auberges pas chere de jeunessse, situées en Zone 1 à Londres. les prix vont de 18 pounds à 30...en gros. ça me parait raisonnable.
ya marqué souvent :
Dorm (5 bedded)
Twin Hostel Room (requires 2 persons)
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"Twin Hostel ROom (requires 2 persons) ça veut dire que c'est our deux personnes?
mercii!
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Sinon pour parler anglais a la radio (un bon anglais je précise) tu peux tout simplement voler en allemagne et utiliser le service d onformation de vol. Il est vraiment tres bon, et ici, 60% des privés parlent anglais a la radio. N hesites pas a me demander plus d infos si interessé.
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5 Rings, tu ne crois pas si bien dire, bonhomme !
Je viens de me faire ta reflection en prennant 2 petites minutes pour lire tes 30 posts qui apportent tellement de choses sur les forums !
Amuses toi bien !
Je viens de me faire ta reflection en prennant 2 petites minutes pour lire tes 30 posts qui apportent tellement de choses sur les forums !
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c'est vrai que tes posts ont été très judicieux pour SAM34 qui a des choix importants à faire et qui demande des retours d'expériences.
Pour info, je ne me suis jamais permis dans mes posts de lancer à des vannes à des gens qui me sont parfaitement inconnus.
5 Rings
c'est vrai que tes posts ont été très judicieux pour SAM34 qui a des choix importants à faire et qui demande des retours d'expériences.
Pour info, je ne me suis jamais permis dans mes posts de lancer à des vannes à des gens qui me sont parfaitement inconnus.
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Originally Posted by sam34
Re!
Ensuite de Stapleford à Londres, quel moyen de locomotion me conseillez-vous?
Le métro est sûr maintenant ?
Ensuite de Stapleford à Londres, quel moyen de locomotion me conseillez-vous?
Le métro est sûr maintenant ?
Bonne chance et amuse toi là bas, c'est vraiment une bonne place!
[edit] ops, ma faute. Tu vas de STN a Stapleford. Le deux sont en Essex mais pas d'idée comme y arriver de STN.. pardon.
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Sam 34 - mon conseil, c'est comme on dit ici: "train hard, fly easy". Autrement dit, faire le CPL en GB te confronterait à l'un des espaces aériens les plus denses/congestionnés au monde. Si cela t'est possible, procure-toi une carte VFR South England et tu verras ce que je veux dire! Lorsque j'en ai sorti une dans un aéroclub de Lognes, on m'a demandé comment je pouvais voler dans un espace aérien aussi compliqué... La réponse: en faisant très attention, et en réglant toutes les navaids pour surtout ne pas se perdre!
Si tu crains d'avoir des problèmes au niveau de l'anglais, je peux te recommender de visiter Atlantic Flight Training à Coventry; ils ont une longue habitude des élèves pilotes étrangers (y compris francais) et ils volent sur DiamondStar à moteur Turbo-Diesel et Jet fuel, donc moins cher que les appareils qui brulent de l'AVGAS. Ils sont aussi équipés de FADEC, d'un cockpit tout écran LCD et de pilote automatique etc.
Bonne chance
Si tu crains d'avoir des problèmes au niveau de l'anglais, je peux te recommender de visiter Atlantic Flight Training à Coventry; ils ont une longue habitude des élèves pilotes étrangers (y compris francais) et ils volent sur DiamondStar à moteur Turbo-Diesel et Jet fuel, donc moins cher que les appareils qui brulent de l'AVGAS. Ils sont aussi équipés de FADEC, d'un cockpit tout écran LCD et de pilote automatique etc.
Bonne chance
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DiamondStar à moteur Turbo-Diesel et Jet fuel
Et un FNPT avec "visual" basé sur le meme avion.
Ils te font faire le MEP sur Piper et le IR sur DA42.
Donc tu vas voler le "steam driven" et le EFIS aussi.
J'ai connu au moins deux étudiants français sur "campus" à SFC juste l'autre semaine quand j'ai visité l'école.
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... effectivement, comme AFT (3 DA-42, 3 DA-40 TDi, 1 FNPT II DA-42). Etre confronté aux EFIS et FADEC dès le CPL et l'IR est certainement un acquis pour une future transfo sur avion de ligne; bien peu de liners, même turboprop, en sont aujourd'hui dépourvus.
Ceci dit, si c'est seulement pour du vieillissement, il est possible de trouver des bons "deals" sur des avions plus anciens tels que Cessna 150/152, PA 28-140/161, etc. Le mieux est de se procurer les magazines anglais (Flyer, Pilot, Today's Pilot) et de passer au crible les dernières pages. En achetant des blocs d'heures de vol, il est possible de ramener le prix horaire à £70-75.
Attention cependant aux taxes d'aterrissage en GB, bien plus élevées qu'en France (quand elles existent!). Il n'est pas rare d'avoir à payer £10 pour un monomoteur sur un tarmac datant de la Seconde Guerre Mondiale! Ici encore, les magazines offrent des bons d'aterrissage gratuits (free landing vouchers) chaque mois.
Ceci dit, si c'est seulement pour du vieillissement, il est possible de trouver des bons "deals" sur des avions plus anciens tels que Cessna 150/152, PA 28-140/161, etc. Le mieux est de se procurer les magazines anglais (Flyer, Pilot, Today's Pilot) et de passer au crible les dernières pages. En achetant des blocs d'heures de vol, il est possible de ramener le prix horaire à £70-75.
Attention cependant aux taxes d'aterrissage en GB, bien plus élevées qu'en France (quand elles existent!). Il n'est pas rare d'avoir à payer £10 pour un monomoteur sur un tarmac datant de la Seconde Guerre Mondiale! Ici encore, les magazines offrent des bons d'aterrissage gratuits (free landing vouchers) chaque mois.
