Episodio interessante
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Episodio interessante
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sarebbe interessante sapere se hanno ricevuto l'avviso anche a LHR e con quanto carburante sono atterrati.
EK opera la Dubai-Manchester come tankering sector abitualmente?
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La DXB MAN ovviamente non è tankering visto che il trip fuel si aggira intorno alle 85 tonnellate e solamente portare in giro un tale extra ne costerebbe altre 20 di extra-burn. Sulla questione del ROW/ROP se ne discute molto ma sembra che l'airmanship abbia fatto una pausetta...
una LHR ha tranquillamente quel trip fuel lì per un volo di circa 7 ore.
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Mi sa che c'è un errore...manco una FCO TYO consuma 85 tonnellate.
TRIP 83.4
CONT 2.3
ALT (EGLL) 5.7
FRSV 4.2
T/O FUEL 95.6
TAXI 1.2
RAMP 96.8
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altre 20 di extra burn??? su una tratta di 8h, quanto è l'extra burn per ogni ton???
me lo chiedevo solo per il fatto della doppia riattaccata e poi l'andare a EGLL...e mi chiedevo appunto se avessero avuto l'avviso anche lì.
me lo chiedevo solo per il fatto della doppia riattaccata e poi l'andare a EGLL...e mi chiedevo appunto se avessero avuto l'avviso anche lì.
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A spanne il 30% del peso che ti porti dietro
Ma a parte i dettagli sui burn out per tipo e/o per tratta l'episodio mi sembra interessante perché credo rientri nei tipici episodi da area grigia.
Saltano fuori le company SOP, la questione del ROW/ROP come già scritto da Zohan piuttosto che l'airmaship
Ma a parte i dettagli sui burn out per tipo e/o per tratta l'episodio mi sembra interessante perché credo rientri nei tipici episodi da area grigia.
Saltano fuori le company SOP, la questione del ROW/ROP come già scritto da Zohan piuttosto che l'airmaship
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Vedendola da un'altra prospettiva.
Ricevi il messaggio, la tua esperienza/airmanship ti dice che trattassi di errore del sistema e che ci stai dentro.
Atterri, scoppia un pneumatico per motivi non legati(o altro) e fai un po' di danni.
Cosa racconti all'assicurazione?
E non è un problema dei tempi moderni.
P.S. Non conosco i prodotti Airbus, ma mi sembra di capire che l'azione al ricevimento di un ROW/ROP non sia dettata dalle SOP di compagnia ma del costruttore.
Ricevi il messaggio, la tua esperienza/airmanship ti dice che trattassi di errore del sistema e che ci stai dentro.
Atterri, scoppia un pneumatico per motivi non legati(o altro) e fai un po' di danni.
Cosa racconti all'assicurazione?
E non è un problema dei tempi moderni.
P.S. Non conosco i prodotti Airbus, ma mi sembra di capire che l'azione al ricevimento di un ROW/ROP non sia dettata dalle SOP di compagnia ma del costruttore.
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Giusto flydive1, proviamo a vederla anche da un altra prospettiva
Ricevi il messaggio, il QRH e/o il FlySmart ti dice che ci stai dentro alla grande fattorizzato, trattasi di bug/errore del sistema di bordo e le performance sono ampiamente nei limiti della macchina
Riattacchi, aspetti, riprovi, ri-riattacchi, dirotti e dopo ci ritorni.
Cosa racconti al CEO quando ti chiede se ti paga per usare il brain e tutte le risorse disponibili o per fare la scimmia ?
Non è un problema dei tempi moderni, perché appunto trattasi di area grigia
Per questo lo ritengo un evento degno di nota, forsanche più di quelli con esiti tristi
Perché situazioni borderline capitano tutti i giorni nelle diverse aree operative
Ricevi il messaggio, il QRH e/o il FlySmart ti dice che ci stai dentro alla grande fattorizzato, trattasi di bug/errore del sistema di bordo e le performance sono ampiamente nei limiti della macchina
Riattacchi, aspetti, riprovi, ri-riattacchi, dirotti e dopo ci ritorni.
Cosa racconti al CEO quando ti chiede se ti paga per usare il brain e tutte le risorse disponibili o per fare la scimmia ?
Non è un problema dei tempi moderni, perché appunto trattasi di area grigia
Per questo lo ritengo un evento degno di nota, forsanche più di quelli con esiti tristi
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Il ROW/ROP entra in funzione tra i 500' e i 300' e il fatto che abbia dato l'avviso sopra i 1000' é di per se l'indicazione di un malfunzionamento. Le SOP ti danno l'autorità di ignorare un avviso se c'é la ragionevole possibilità che sia falso. Altrimenti che fai? Riattacchi in aerovia per un Pull Up Terrain?
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altre 20 di extra burn??? su una tratta di 8h, quanto è l'extra burn per ogni ton???
Io arrotondo sempre ai 100 successivi e alla fine, come dice Henry, su una tratta di 8 ore viene fuori c.a. 1/3 del peso trasportato.
Last edited by The Zohan; 3rd Apr 2016 at 06:01.
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Altrimenti che fai? Riattacchi in aerovia per un Pull Up Terrain?
Ecco, questa è purtroppo la direzione verso cui mi sembra che molte compagnie e molti colleghi stanno andando
