LH A320 hard x-wind landing
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LH A320 hard x-wind landing
Sul forum internazionale c'è la discussione ma guardate che roba.
http://www.liveleak.com/view?i=ddb_1204404185
Da panico.
ciao
http://www.liveleak.com/view?i=ddb_1204404185
Da panico.
ciao
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Proprio mentre passava la depressione atlantica Emma.
Il TAF ad HAM dava anche raffiche fino a 55 Kts.
Altro che da panico. Quello praticamente stava con il carrello sx per i campi.
Giusta decisione comunque di andare in go
100
Il TAF ad HAM dava anche raffiche fino a 55 Kts.
Altro che da panico. Quello praticamente stava con il carrello sx per i campi.
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Si ma iniziare un Go around dopo che hai scratchato una winglet per terra mi sembra un pò tardi.
La mia modesta opinione di pilotino inesperto dice che quando hanno dato piede sx dovevano dare stick ds per evitare quello che è successo.
Oppure andare via prima.
Se guardi il forum internazionale, il post n° 1 linka una immagine del momento in cui limano l'ala
ciao
La mia modesta opinione di pilotino inesperto dice che quando hanno dato piede sx dovevano dare stick ds per evitare quello che è successo.
Oppure andare via prima.
Se guardi il forum internazionale, il post n° 1 linka una immagine del momento in cui limano l'ala
ciao
Last edited by Giggey; 2nd Mar 2008 at 20:23.
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Se non erro il vento arrivava da 290 con pista 23 in uso quindi circa 60° di convergenza.
EDDH 011220Z 29028G48KT 9000 -SHRA FEW011 BKN014 07/05 Q0984 TEMPO 29035G55KT 4000 SHRA BKN008
questo è il metar, calcolando la x-wind component si ha 42kts quindi di poco fuori dai limiti.
Bisognerebbe sapere il vento attuale al momento dell'atterragio.
ciao
EDDH 011220Z 29028G48KT 9000 -SHRA FEW011 BKN014 07/05 Q0984 TEMPO 29035G55KT 4000 SHRA BKN008
questo è il metar, calcolando la x-wind component si ha 42kts quindi di poco fuori dai limiti.
Bisognerebbe sapere il vento attuale al momento dell'atterragio.
ciao
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Hai ragione, Giano....
ho lasciato il 320 2.5 anni fa (sigh) per l'MD80....ma ricordo bene che la famiglia 320 è certificata per max 29 nodi di xwind. (Gigey, è ancora così?).
Ne consegue che l'equipaggio di condotta ha EVIDENTEMENTE tentato un atterraggio FUORI certificazione...
Per il go around concordo : TOO LATE, man...
ho lasciato il 320 2.5 anni fa (sigh) per l'MD80....ma ricordo bene che la famiglia 320 è certificata per max 29 nodi di xwind. (Gigey, è ancora così?).
Ne consegue che l'equipaggio di condotta ha EVIDENTEMENTE tentato un atterraggio FUORI certificazione...
Per il go around concordo : TOO LATE, man...
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Vento...
Siamo tutti astronauti vedo.....col bicchiere di porto in mano seduti in poltrona davanti al camino .
Dovro' cercarmi un nick pui' triste di Alatristissima.
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un paio d'aspetti che vorrei considerare:
- qui non si vola con i max demostrated ma con i certificati ed (eventualmente) limitati dalla compagnia. Si era fuori, anche solo di un Kt (ma non era il caso specifico)
- l'approach era bello unstable, c'era tutta sta voglia d'arrivà giù?? 42k di xwind max demonstrated? Direi che a Tolosa danno un bel:X wind: max demonstrated for landing 33 Kt X wind: max demonstrated gust 38 Kt
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Altre considerazioni, sempre generally speaking.
- In assenza di limiti di compagnia si può atterrare anche con 110 kts xwind senza inficiare i limiti della macchina, visto che sono demonstrated.
- Il fatto che il ldg riesca o meno e le relative considerazioni sulla sicurezza e sulla necessità di effettuare un tale avvicinamento sono altra cosa.
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Siamo tutti astronauti vedo.....col bicchiere di porto in mano seduti in poltrona davanti al camino .
Però un fatto del genere è anche bello da commentare, si posono aprire molteplici discussioni sulla corretta tecnica di atterraggio col vento al traverso etc etc.
Secondo te non può essere uno spunto per imparare tutti qualcosa di più emagari domani trovandoci nella stessa situazione riuscire a non fare gli stessi errori compiuti dai nostri colleghi?
ciao
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Maledetto "server too busy" avevo scritto un papiro che è andato tutto perduto.
In sintesi..
Sull'unstable app c'è poco da dire, si vede ed hai assolutamente ragione.
Sul vento ho ancora dei dubbi perchè non conosciamo il vento attuale con il quale hanno cominciato l'app.
Sappiamo il vento del metar che può essere ben diverso da quello effettivo al momento dell'avvicinamento.
Mio modesto parere poi che anche se entro i limiti, la proc standard airbus per il decrabb non è stta svolta correttamente in quanto non è stato neanche tentato di dare alettone al vento e di toccare con il m gear destro prima.
ciao
In sintesi..
Sull'unstable app c'è poco da dire, si vede ed hai assolutamente ragione.
Sul vento ho ancora dei dubbi perchè non conosciamo il vento attuale con il quale hanno cominciato l'app.
Sappiamo il vento del metar che può essere ben diverso da quello effettivo al momento dell'avvicinamento.
Mio modesto parere poi che anche se entro i limiti, la proc standard airbus per il decrabb non è stta svolta correttamente in quanto non è stato neanche tentato di dare alettone al vento e di toccare con il m gear destro prima.
ciao
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dare alettone al vento e di toccare con il m gear destro/ Perche' col bus si atprima.
Infatti si complicano le cose!!
Da FCOM3 originale AIRBUS "Crosswind landings" ....routine use of into wind aileron is not recommended, because sidestick deflection commands the roll rate until touchdown. In strong crosswind conditions, small amounts of lateral control maybe used TO MANTAIN THE WINGS LEVEL. Dare alettone al vento a parer mio complica la situazione, aiuterei l'aereo a disallinearsi ancora di più,visto che gia mi batte sulla deriva e mi porta la prua a dx..
Da FCOM3 originale AIRBUS "Crosswind landings" ....routine use of into wind aileron is not recommended, because sidestick deflection commands the roll rate until touchdown. In strong crosswind conditions, small amounts of lateral control maybe used TO MANTAIN THE WINGS LEVEL. Dare alettone al vento a parer mio complica la situazione, aiuterei l'aereo a disallinearsi ancora di più,visto che gia mi batte sulla deriva e mi porta la prua a dx..
Last edited by manta02; 3rd Mar 2008 at 12:24.
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...C'è molto poco da imparare
Vento fuori limiti e unstable approach
Nel mio manuale di compagnia c'è scritto che si riattacca senza se e senza ma
per l'appunto, Liftman, PAROLE SANTE!
Ma c'è sempre qualcuno che deve dimostrare di essere il più bravo. Finchè va tutto bene ok, ma può succedere, e allora son dolori:
http://aircrewbuzz.com/2008/02/garud...rged-with.html
Vento fuori limiti e unstable approach
Nel mio manuale di compagnia c'è scritto che si riattacca senza se e senza ma
per l'appunto, Liftman, PAROLE SANTE!
Ma c'è sempre qualcuno che deve dimostrare di essere il più bravo. Finchè va tutto bene ok, ma può succedere, e allora son dolori:
http://aircrewbuzz.com/2008/02/garud...rged-with.html