Hecha esta introducción, lo único que puedo decir es que, como ya sabéis, Clickair y Vueling se encuentran en un proceso de fusión. Un proceso algo sui generis, pues aquí uno más uno no son dos sino un poquito más de uno solamente. En efecto, yo siempre he pensado (aunque no es un dato objetivo sino una impresión personal) que se trata de la eliminación del proyecto independiente (y molesto) de Vueling, la continuación del proyecto de Clickair (la nueva Vueling tendrá una flota equivalente a la que debería tener Clickair ella sola), aunque operando bajo la marca Vueling.

Digo todo esto porque, al contrario de lo que ocurre con Delta y NWA, esto no se trata de la suma de dos aerolíneas, sino de la eliminación de una de ellas (articulado mediante la desintegración del 50% de cada parte) al objeto de reequilibrar el mercado. A Riu le puedo decir que no creo que Clickair y Vueling estén siendo más torpes que Delta y NWA para fusionarse, ya que todo este tiempo desde que se anunció la fusión, ha sido consumido por las autoridades españolas y comunitarias de la competencia, y no por las compañías. Dicho de otro modo, si la fusión no avanza de modo más rápido, es porque las autoridades se están tomando su tiempo para analizar el efecto que tendrá la fusión en la competitividad del mercado. Hasta que los reguladores español y comuitario no den su luz verde, ni Clickair ni Vueling pueden actuar como una compañía fusionada.

A pesar de ello, Clickair y Vueling yo creo que se están adelantando a los acontecimientos. Lo lógico sería fusionar ambas compañías y luego, que el nuevo consejo de administración se encargase de hacer los recortes (frecuencias, aeronaves, personal...) necesarios. En lugar de hacer eso, y para ganar tiempo (y no perder tanto dinero), Clickair y Vueling se están redimensionando de forma previa a la fusión, de modo que cuando las autoridades de la competencia acepten la fusión, ya simplemente haya que hacer una suma de ambas aerolíneas reducidas previamente. La suma de dichas aerolíneas será, aproximadamente, como una sola de las aerolíneas no reducidas. Clickair debía tener a finales de 2009 un total de 36 aviones en Barcelona, y la nueva Vueling contará en el primer semestre de 2009 con una cifra algo inferior, creo que 32 o 33. Como podéis ver, lo único que están haciendo es cargarse a una de las aerolíneas para reequilibrar el mercado, aunque en vez de cargarse el 100% de una, se cargan el 50% de cada una de las dos. Me explico, ¿no? Quizá no compartáis mi opinión, pero así lo veo yo.

Volviendo a los despidos, me imagino que estamos hablando de pilotos que reducen su sueldo para no ser despedidos. El problema la nueva Vueling contará con la flota que contará, y no creo que reducirse el sueldo sirva para nada, ¿no es así? Vueling ya se ha reducido --le quedan 2 aviones por salir de la flota, creo--, y Clickair va a sacar la tijera este otoño, pasando de 25 aeronaves a 17. ¿De qué sirve reducirse el sueldo si la aportación de Clickair a la nueva Vueling son 17 aeronaves con sus tripulaciones? Por mucho que se bajen el sueldo, no creo que esa cifra vaya a cambiar. Me imagino que no es un problema de sueldo --porque no creo que un piloto de Clickair tenga un sueldazo--, sino que es un problema de mercado. Vueling y Clickair tenían (para hacerse daño en la época pre-fusión) un exceso de aviones, que ahora se tiene que corregir. Encima, la demanda está deprimida por la crisis. No es un problema de costes, sino que es un problema de que no se venden tantos billetes para mantener tantos aviones volando.

Pilotos: ¿alguien me explica la razón de ser de esos recortes salariales y qué se pretende con ellos?