CRJ Air Nostrum
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that Air nostrum is gonna get rid of the dash, is something I've been hearing since I entered the company, and that was some years ago... But I dont think anybody knows if it's true or not.
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The crj has no authotrust.
No autothrust= No Cat 3b.
they are cat 2. and the minima depend from airport to airport, you find them on the cat2 ils plate for the airport.
the minimima for cat3A and cat3B you find them on the text manual of the jeppesen plates. usually 50 feet DH and 200 mt RVR for cat3A, and NO DH and 75 mt RVR for cat 3B.
No autothrust= No Cat 3b.
they are cat 2. and the minima depend from airport to airport, you find them on the cat2 ils plate for the airport.
the minimima for cat3A and cat3B you find them on the text manual of the jeppesen plates. usually 50 feet DH and 200 mt RVR for cat3A, and NO DH and 75 mt RVR for cat 3B.
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CRJ Autothrust is an airline option. You can have it on the 200, 700 and 900 only paying the extra. The thrust levers in the 900 basic are airbus style, with thrust lever detents for Idle, climb,flex/to,ga... I don't remember exactly the detents). Cruise, descent and app power is controlled manually adjusting levers between idle and climb detent. Anyway the china airlines buys all crj types, full option included HUD. I have been flying this crj200 simulator at CAE Montreal.
Last edited by ppppilot; 6th Feb 2008 at 18:22. Reason: grammatical
but to be honest i m not sure
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catIII
It is tru that Air Nostrum airplanes are only approved for CATII approaches and they don'thave autothrottle but autothrottle is not mandatory for CATIIIa app. they can be performed with HUD.
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Hola Yeles. Una de aproximaciones. Seguro que te has puesto ese nick por lo de Barajas. Por si acaso os lo cuento. Cuando cambiaron el TMA de Madrid al punto Parla (creo que era ese o Tobek) le llamaron Yeles y le tuvieron que cambiar el nombre porque por entonces solo funcionaba la 33L y cuando autorizaban a un extranjero "cleared direct Yeles" se iban directos al ILS. Otra que fue muy buena, fué los dias que pusieron la vordme a la 33L porque el ils estaba fuera de servicio. Habian diseñado una app final con rumbo final muy desviado viniendo como desde Tobek hacia MA y el punto de decision estaba bastante alejado de la trayectoria de final de tal manera que parecia que estabas en final de la 36L que ademas como estaba recien hecha destacaba con su negro asfalto mientras que la 33 ni se veia. Total 1 de cada 2 se lanzaban a la 36L y era todo un espectaculo sobrevolando la terminal e iniciando la frustrada sobre la misma terminal cuando la torre les advertia del error. Yo mismo estuve a punto de caer.
Que los vientos os sean favorables.. (es que queda un poco raro decir que tengais viento en cola)
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Muy buenno. Si es correcto lo elegi por la curiosidad del famoso punto en la aproximacion a BJS. La verdad es que se me acababan las ideas para los nicks y me acorde de este tan peculiar.
Un saludo y al contrario de lo que creen los profanos, volad alto y rapido.
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