Vueling.........
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Vueling.........
Estoy interesado en aplicar para VUELING por CAE. Me encantaría saber si alguien lo ha intentado.
Me han comentado que hay examen teórico. Alguien sabe si este examen se puede completar en Ingles. Yo tengo los teóricos Británicos y para me seria bastante mas simple hacer el examen en Ingles.
Alguien que sepa algo por favor responda. Gracias.
Me han comentado que hay examen teórico. Alguien sabe si este examen se puede completar en Ingles. Yo tengo los teóricos Británicos y para me seria bastante mas simple hacer el examen en Ingles.
Alguien que sepa algo por favor responda. Gracias.
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¿Tienes T/R sobre A320? NO, ahi, empezamos mal
Pero no te desesperes...
¿Tienes 1500 horas de vuelo y experiencia en compañias? Si, entonces vete en www.cae.com y pon tu CV.
No, ¡ahi! La cosa se pone mal ya que si no conoces alguien en Vueling será bastante complicado que se fijen en ti.
Suerte
Pero no te desesperes...
¿Tienes 1500 horas de vuelo y experiencia en compañias? Si, entonces vete en www.cae.com y pon tu CV.
No, ¡ahi! La cosa se pone mal ya que si no conoces alguien en Vueling será bastante complicado que se fijen en ti.
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No tengo el TR del 320, pero si tengo las horas de vuelo. Tengo mas de 1,500 solo de P1 osea que se deberian fijar en mi.
Alguien sabe mas del proceso de entrada en Vueling?
Alguien sabe mas del proceso de entrada en Vueling?
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Think Twice ¡¡
Hola compañero,
por lo que se el proceso de selección se compone de teórico, prueba de inglés, y entrevista con alguno de los "big boss" (si es que han encontrado ctes. para sus aviones y ellos no estan volando); quizás una prueba de sim. Tengo entendido que las pruebas ahora las hacen en vlg, antes era CAE.
Sinceramente, I recommend everyone interested in vlg to think twice; non-experienced pilots: you will pay an incredible ammount of money in a TR wich may only be given by CAE (sure is a good one, but the most expensive) and ask yourself the reason why is that way;
all pilots: the salary you get is ridiculous (to the most), the roster is not fixed at all (due to the lack of pilots), training is of a poor quality (many crews of the company have been rejected during their LPC´s-OPC´s), and to last, the contract you are obliged to sign is far away from being fair, all the expenses (training, sims and courses will be charged if you leave¡).
Basically this will be considered (to my opinion) the last resource to be used, as most pilots know, around Europe. For Spanish pilots; yo esperaría ya que a lo largo de este año van a salir algunas cositas.....
suerte, paciencia y perdonad mi intrusión al idioma anglosajón pero era para everyone¡¡
por lo que se el proceso de selección se compone de teórico, prueba de inglés, y entrevista con alguno de los "big boss" (si es que han encontrado ctes. para sus aviones y ellos no estan volando); quizás una prueba de sim. Tengo entendido que las pruebas ahora las hacen en vlg, antes era CAE.
Sinceramente, I recommend everyone interested in vlg to think twice; non-experienced pilots: you will pay an incredible ammount of money in a TR wich may only be given by CAE (sure is a good one, but the most expensive) and ask yourself the reason why is that way;
all pilots: the salary you get is ridiculous (to the most), the roster is not fixed at all (due to the lack of pilots), training is of a poor quality (many crews of the company have been rejected during their LPC´s-OPC´s), and to last, the contract you are obliged to sign is far away from being fair, all the expenses (training, sims and courses will be charged if you leave¡).
Basically this will be considered (to my opinion) the last resource to be used, as most pilots know, around Europe. For Spanish pilots; yo esperaría ya que a lo largo de este año van a salir algunas cositas.....
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Pues hiciste bien en ponerlo porque es lo que se dice por allí. Si no pasas por CAE no entras y si no tienes T/R A320 tienes que pagarlo. Sueldo bajo, muchas horas de trabajo y pocos descanso.
Pero bueno para empezar a tener horas turbinas y multi no está mal, siempre puedes cambiar si te sale algo mejor.
Si tienes 1500 horas y ninguna habilitacion tienes buenas posibilidades que se fijen en ti. Es lo que buscan gente para exprimir como limones (Copyright de O'leary ).
Suerte
Pero bueno para empezar a tener horas turbinas y multi no está mal, siempre puedes cambiar si te sale algo mejor.
Si tienes 1500 horas y ninguna habilitacion tienes buenas posibilidades que se fijen en ti. Es lo que buscan gente para exprimir como limones (Copyright de O'leary ).
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Entiendo que las condiciones de Vueling no sean las mejores, pero es una compañía joven y yo creo que las cosas cambiaran. La verdad es que, para muchos de nosotros, es la única posibilidad que tenemos de poder volar un A320.
En muchos forums, se critica a la gente que paga por trabajar. Pero no nos olvidemos que aunque sea poco, Vueling te paga todos los meses. Hay compañias en todo el mundo que solo venden horas de vuelo y cuando tienen candidatos nuevos te mandan a la calle.
Yo no vuelo por el dinero, si fuese así, habría escogido la carrera equivocada. Pero si es cierto que todos tenemos que saber en donde nos estamos metiendo, por eso agradezco comentarios como los que habéis puesto.
Deberíamos seguir un Thread de Vueling en este forum, pues creo que a mucha gente le anudaría a la hora de elegir.
Gracias
En muchos forums, se critica a la gente que paga por trabajar. Pero no nos olvidemos que aunque sea poco, Vueling te paga todos los meses. Hay compañias en todo el mundo que solo venden horas de vuelo y cuando tienen candidatos nuevos te mandan a la calle.
Yo no vuelo por el dinero, si fuese así, habría escogido la carrera equivocada. Pero si es cierto que todos tenemos que saber en donde nos estamos metiendo, por eso agradezco comentarios como los que habéis puesto.
Deberíamos seguir un Thread de Vueling en este forum, pues creo que a mucha gente le anudaría a la hora de elegir.
Gracias
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Mira, entiendo que estes deseando de tener una TR y volar en línea aerea y todo lo demás, PERO, LAS COSAS TIENEN UN NOMBRE Y HAY UN NOMBRE PARA CADA COSA;
me explico, VLG es así, tal y como la he descrito en mi mensaje anterior respetando al máximo la objetividad. Si quieres creer que las cosas cambiarán porque es joven y pensar a que huelen las nubes, estupendo, pero no nos engañemos ni engañemos a los que leen estos mensajes.
Ya tuvieron la ocasión de afianzar plantilla antes del comienzo de operaciones de Clickair y prácticamente se quedaron sin pilotos en la base de MAD por la desbandada. Y lo peor es que todavía siguen las cosas igual. Si no lo creeis entrad en Flight International y contad todos los anuncios que tienen publicados buscando pilotos por todo el mundo, hasta los franceses se marchan.
Creeme hablo con conocimiento.
Salud¡¡¡
me explico, VLG es así, tal y como la he descrito en mi mensaje anterior respetando al máximo la objetividad. Si quieres creer que las cosas cambiarán porque es joven y pensar a que huelen las nubes, estupendo, pero no nos engañemos ni engañemos a los que leen estos mensajes.
Ya tuvieron la ocasión de afianzar plantilla antes del comienzo de operaciones de Clickair y prácticamente se quedaron sin pilotos en la base de MAD por la desbandada. Y lo peor es que todavía siguen las cosas igual. Si no lo creeis entrad en Flight International y contad todos los anuncios que tienen publicados buscando pilotos por todo el mundo, hasta los franceses se marchan.
Creeme hablo con conocimiento.
Salud¡¡¡
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Tengo una pregunta para todos los que quieren trabajar en aerolíneas españolas. Ya como hemos visto, las aerolíneas no dan tán buenas condiciones a los cadets, ni tampoco pagan para los TR, y el sueldo es debajo de la media (supongo). ¿Porqué no intentais para entrar en otras aerolíneas fuera de España? ¿Es porque no favorecen a pilotos de otros países, y sólo cojerán a los de su propio páis, por ejemplo RyanAir a los británicos?
Según lo que oí, algunos pilotos quienes hiciero el curso en Aerodynamics-Málaga, creo que eran 4 pilotos, mandaron CVs a algunas aerolíneas en la India y recientemente a ellos le han contratado, no lo se en detalle si tendrán que pagar para los TR.
¿Alguíen me puede dar una idea sobre porqué quieren quedar en España si no se gana ningún beneficio?
Según lo que oí, algunos pilotos quienes hiciero el curso en Aerodynamics-Málaga, creo que eran 4 pilotos, mandaron CVs a algunas aerolíneas en la India y recientemente a ellos le han contratado, no lo se en detalle si tendrán que pagar para los TR.
¿Alguíen me puede dar una idea sobre porqué quieren quedar en España si no se gana ningún beneficio?
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[/QUOTE]
Sin rodeos, porque en muchas es exactamente lo mismo 
Si es verdad bueno para ellos. Me gustaria saber cuales eran porque hay muchas que no quieren pilotos extranjeros para ser copilotos en Induia. Buscan casi solo gente que pueda ser capitan
Porqué no intentais para entrar en otras aerolíneas fuera de España?
Según lo que oí, algunos pilotos quienes hiciero el curso en Aerodynamics-Málaga, creo que eran 4 pilotos, mandaron CVs a algunas aerolíneas en la India y recientemente a ellos le han contratado, no lo se en detalle si tendrán que pagar para los TR
Si es verdad bueno para ellos. Me gustaria saber cuales eran porque hay muchas que no quieren pilotos extranjeros para ser copilotos en Induia. Buscan casi solo gente que pueda ser capitan
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Mi querido Burlador:
Tus gritos me han despertado de estelargo sueño en el que estaba. A ver, no pretendas que tus OPINIONES sean hechos, porque no lo son, o, al menos, no son los únicos.
Vueling:
Sueldo medio junior FO: €2500 al mes neto (pendiente, claro de la declaración de la renta) volando unas 80 horas al mes.
Roster: Fijo 5-3-5-4 (excepto durante el line training).
Gastos de Sim (OPC & LPC), Examen médico, Seguro Pérdida Licencia, Uniforme, seguro médico Adeslas Gold... los paga la compañía.
Contrato: 6 meses de prueba y después fijo. Cierto que hay una cláusula de rescisión de contrato, pero hasta donde sé, no se aplica nunca porque creo que no es siquiera legal.
En cuanto a pilotos que no han pasado el OPC/LPC. Pues hasta donde yo sé, ha habido dos casos (en realidad el mismo, ya que fueron comandante y segundo), ¿y sabes lo que te digo? que no pongo la mano en el fuego por ningún piloto (ni por nadie que no conozca de primera mano), pero por boca de uno de los dos que suspendió, no estaba para aprobar. Insisto, me lo dijo uno de ellos. Y hasta donde sé, no ha vuelto a ocurrir.
Por supuesto que Vueling no es la mejor aerolínea del mundo (ni siquiera de España), pero depende de lo que busques, puede ser la más adecuada.
Tus gritos me han despertado de estelargo sueño en el que estaba. A ver, no pretendas que tus OPINIONES sean hechos, porque no lo son, o, al menos, no son los únicos.
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Sueldo medio junior FO: €2500 al mes neto (pendiente, claro de la declaración de la renta) volando unas 80 horas al mes.
Roster: Fijo 5-3-5-4 (excepto durante el line training).
Gastos de Sim (OPC & LPC), Examen médico, Seguro Pérdida Licencia, Uniforme, seguro médico Adeslas Gold... los paga la compañía.
Contrato: 6 meses de prueba y después fijo. Cierto que hay una cláusula de rescisión de contrato, pero hasta donde sé, no se aplica nunca porque creo que no es siquiera legal.
En cuanto a pilotos que no han pasado el OPC/LPC. Pues hasta donde yo sé, ha habido dos casos (en realidad el mismo, ya que fueron comandante y segundo), ¿y sabes lo que te digo? que no pongo la mano en el fuego por ningún piloto (ni por nadie que no conozca de primera mano), pero por boca de uno de los dos que suspendió, no estaba para aprobar. Insisto, me lo dijo uno de ellos. Y hasta donde sé, no ha vuelto a ocurrir.
Por supuesto que Vueling no es la mejor aerolínea del mundo (ni siquiera de España), pero depende de lo que busques, puede ser la más adecuada.
Join Date: May 2006
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Signores,
as Vueling is recruiting from worldwide I would appreciate any of your comments in English:
-What is it to work like for Vueling?
-benefits, salary, leave, staff travel, pension fund
-Bases: which bases are available and which one makees most sense?
- direct Entry Captains, where are they from, what is the experience level in general and what about cabin crew?
Appreciate some of your clarifications! Gracias!
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-What is it to work like for Vueling?
-benefits, salary, leave, staff travel, pension fund
-Bases: which bases are available and which one makees most sense?
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Hola a todos!! Vueling esta buscando pilotos pero no de todo el mundo.
Debes tener JAA y derecho para trabajar en Europa.
Todos somos diferentes y estoy seguro este puede ser el trabajo ideal para alguien, Let it be!!
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Take care
Think very hard before joining this outfit
Salary for F/O vary from as little as €1100 to an absolute maximum of €2500 per calender month. Captains €4100 to 4700 per calender month after tax, and this would be for an average 85-90 hour month. This month 12 pilots left! Last month similar number and in past 2 years turnover amounts to 85% of crew who started have left. Planes are new, the routes are good, the cabin crew work hard and are very professional and both captains and first officers have excellent CRM in most cases. If the salary was increased by 50% then most would stay, this is my personal opinion and one which many present and past pilots have of Vueling.
Salary for F/O vary from as little as €1100 to an absolute maximum of €2500 per calender month. Captains €4100 to 4700 per calender month after tax, and this would be for an average 85-90 hour month. This month 12 pilots left! Last month similar number and in past 2 years turnover amounts to 85% of crew who started have left. Planes are new, the routes are good, the cabin crew work hard and are very professional and both captains and first officers have excellent CRM in most cases. If the salary was increased by 50% then most would stay, this is my personal opinion and one which many present and past pilots have of Vueling.
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Failed promises
You ask about pension etc... At interview I was promised health cover, loss of licence, shares and holidays, none of which in the end did I get. Excuses and lack of communication is one of the biggest problems Vueling have. The flying standards of both Captains and First officers were good and I never felt that the person sat next to me should not be there. If you are still considering joining and can afford to obtain you own type rating, do this, you can then gain sufficient experience in quite a short time to consider moving elsewhere if you feel the need too. Perhaps the top management will see the light and increase everyones terms and conditions? This is the only way that they will keep pilots!
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You want to know how Vueling works?
They promise you a lot of things , then you go and atend their OCC.
At the end they put a contract with one third of the salary they had promised in front of you.
when they did that I at first refused to sign and asked for a temporary contract. They refused.
I signed but 6 days later I left.
i believe that the record is mine.6 days after signing..
They promise you a lot of things , then you go and atend their OCC.
At the end they put a contract with one third of the salary they had promised in front of you.
when they did that I at first refused to sign and asked for a temporary contract. They refused.
I signed but 6 days later I left.
i believe that the record is mine.6 days after signing..
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you beat my record of 2 weeks, another guy left after 2 days!!!I was there for their ridiculous brainwashing stupid waste time OCC, at the end, it was HELL!!!
they have tried to charge $ if pilots were "failing" OPC sim check.
Contract is based on black mail!and you have to sign it.
not only you get only 2 hours of remedial session, but it is mainly based on the TRTE decision to keep you or not.You have to be his "friend".
At some point pilots were not interested to pay extra sim or to be "friend" to keep their job,so Vueling asked them to pay the previous training+hotel+ useless OCC,etc....before leaving.(tell them to stick their contract where they want and never come back !).
at Vueling, don't expect to be respected, you worth nothing and they lie, you are just a slave at low cost for a
low cost company!
they have tried to charge $ if pilots were "failing" OPC sim check.
Contract is based on black mail!and you have to sign it.
not only you get only 2 hours of remedial session, but it is mainly based on the TRTE decision to keep you or not.You have to be his "friend".
At some point pilots were not interested to pay extra sim or to be "friend" to keep their job,so Vueling asked them to pay the previous training+hotel+ useless OCC,etc....before leaving.(tell them to stick their contract where they want and never come back !).
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Last edited by dartagnan; 15th Jun 2007 at 14:32.
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Vueling
After saw on flight international they where looking for SFI/TRI also part time , i send my application with a big remark under part-time , i went to the assestment ,and afer all they told me that they want full time instructors....
Cheers
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That's vueling, strange company with strange people. Last week due to a problem ,they flew the aircraft with left side of the A/c empty and the other one full of passengers... 
¡So, don't be surprise about it! They are out of mind
¡So, don't be surprise about it! They are out of mind
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Dear Girolat,
The incident you're talking about has a quite simple explanation which, by the way, any professional from the aviation industry should know (or al least guess). Slide 1L was innoperative and so max passenger was restricted to 115.
Please, please, don't give credit to everything you read in the papers.
The incident you're talking about has a quite simple explanation which, by the way, any professional from the aviation industry should know (or al least guess). Slide 1L was innoperative and so max passenger was restricted to 115.
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