Lykke til!

Håper det går veien for deg:)

Luftambulansetjenesten er en spesiell, men og meget givende jobb!

BD

Nedgangstider?
 

Lufttransport hadde 15 stykker på intervju, under halvparten fikk tilbud....

Ser på Boarding og Flightglobal at det er mange store som kvitter seg med fly.

Tror boblen har sprukket :-(

Du har nok dessverre rett i det Vso:{ Nå gjelder det nok å få seg en stabil pilotjobb før døra er helt lukket igjen:ugh:. Men samtidig; den enes død er den andres levebrød, så det er godt mulig vi kommer til å se noen som vokser seg enda større mens andre ligger der med brukne vinger.:E

Spørs vel hvilken "boble" man snakker om. Asia og Midtøsten ansetter som aldri før, og oljeprisen gjør ingenting annet enn å akselere deres ekspansjon på andres bekostning. Det samme kan man vel si om BA / LH og KLM/AF.

For resten passer vel følgende....

.. før man smertefullt opplever at sistemann inn er førstemann ut.

Nærmere bestemt: 15 stk va invitert til intervju/opptak. 13 møtte opp. 5 fikk tilbud om kursplass.

Blir meget spennende å se fremmover. Er jo endel av de større selskapene som har rekruttert ganske kraftig den siste tida...kan fort bli spenstig å stå nederst på "lista", når/hvis det drar seg til...:sad:

BD

Noen som vet når de skal ha ny runde? Har søkt men ikke hørt noe...

Har bare hørt på ryktebørsen at de kommer til å trenge flere folk, spesielt folk som kjapt kan bli kapteiner (dvs har erfaring fra før av). Vet også at et par har sagt opp og skal til WF, mye pga nye arbeidstidsbestemmelser i Subpart Q:ugh:.

Cloudsurfer, du har helt rett. Det er i Asia det skjer nå, og helt sikkert kommer til å være stedet å vende blikket og CVene mot nå som det strammer seg til på hjemmefronten. Mange som trives der borte, noen ikke, men alle holder seg operative, og det er ingenting som sier at man ikke kan søke seg hjemover igjen etterhvert:ok:.

LT
 

Falconetti var en av de ti også.
Et litt særegent intervju, men det var etter min smak. For meg fortonet intervjuet seg som relativt hyggelig. To av de fem intervjuerne hadde høy humørfaktor, mens to var litt avmålt. Damen sa ikke så mye.
Jeg gikk bare inn for å være 100% ærlig, og det tror jeg faktisk ikke er taktisk klokt i slike sammenheng. Uansett hva mange vil mene, er det smartere å være taktisk i svarene, når en lukter lunta...
Fikk spørsmålet, hva er Vsop. Jeg svarte Cognac, og det var riktig. Da det er maaange år siden jeg tog siste teoriprøve, var jeg nok litt på tynn is ved ett parr av de teoretiske spm. De hang seg også litt opp i at jeg de siste 10 ikke hadde flydd så mye(alt er relativt).
David L; hadde vært ålreit å høre hva du fikk for spm,etc..
Til alle evt nye søkere; lykke til. De er ålereit der oppe!!

Nå har jeg aldri vært intervjuet av LT, men synes det er litt rart hvis grunnen til at dere ikke fikk jobb var at dere var 100% ærlige. Men det kommer kanskje mye an på hva temaet var:*. Synd dere ikke fikk tilbud, men det betyr ikke at dere ikke er bra piloter. Det betyr bare at dere ikke passet inn i ett selskap. Det er mange flere, så det er bare å ta med dette som en erfaring og søke videre:ok:

Vsop...den var sleip ;)

Nei,Nei.
Sier ikke på noen måte at årsaken til ikke å ha fått tilbud var at svarene ble oppriktig! Nei, det er som vi har funnet ut for mange år siden ,en sammensatt årsak.
I avslaget sto det at de brukte et poeng system. Der den enkelte av intervjuerne noterte på et scorecard mens vi pratet. En viss poengsum skulle sikkert oppnås?!
Ja den Vsop var litt stilig!--Han som spurte om masse Vspeeds trakk ikke en mine når han slang av seg VSOP. Jeg måtte tenke litt og sa at det eneste jeg forbinder med VSOP er gognac. Han bare så på meg uten å si noe, hvorved jeg sier: Hva er det da?..Han bare trekker på skulderne og smiler: det er vel det, sa'n. Og vi lo alle sammen.
De skal ha masse andre typer stillinger besatt også om dagen. En viss utvikling der oppe?? Bl.a adm.dir. Han traff jeg i døra(den avtroppende) på vei ut.
Som du nevner Guttn, det er flere muligheter. Og for de av dere som ikke r for etablert...søk Tyrolean og prøv dere på tester som er ganske morsomme, pluss veldig flott i Insbruck.......Og du kan tillogmed prøve to ganger. Men det lønner seg sikkert å sende en mail til psyko for å finne ut om du er langt fra profil eller ikke, før ny tur bestilles. Men prøv, det er god trening, og det er flere norske der nede nå etterhvert.

VSOP.... bedre enn VS, men ikke så god som XO:}:ok:

Skjønner skjønner...

Hvis det er turnus som gjelder så står det på WFs sider at det er planlagt opptak i aug/sept:ok: Vilkårene er heller ikke så ille:}

Guttn, kan du utdype: "Vet også at et par har sagt opp og skal til WF, mye pga nye arbeidstidsbestemmelser i Subpart Q"

Enkelt; LT får ikke fortsette med 12/9 systemet lenger, og siden de har mange pendlere så er det mange av de som mener det blir umulig å være pendler under subpart Q. WF får etter all sannsynlighet beholde sin turnus. Derfor har noen (et par som jeg kjenner til altså) sagt opp i LT for å begynne i WF. Ikke verre enn det.

Til Guttn:
Dette er feil! Dersom wf får fortsette å gå 7-7, så får også LT lov til å ha en tilsvarende turnus som WF, og samtlige andre flyselskap i Norge vil også få disp dersom WF får det.. Men når det er sagt, 7 dagers turnus er kanskje ikke så mye å pendle på. Så om man skal slutte å pendle, så har vel WF litt mer lukrative baser å bosette seg på evt pendle til..

Og av ren nyskjerrighet; Hva er det som indikerer at WF får beholde sin turnus?

Nåja, hadde bare verden vært så enkel at "en disp er en disp, og den skal gjelde alle" :) Det er feil at alle selskaper i Norge får disp dersom WF får disp, og skjer i hvert fall ikke automatisk. Det vil selvsagt åpne opp for at andre Subpart Q-selskaper (ikke bare i Norge) kan søke etter samme disp som WF, men selskapene må søke på samme måte som WF, de må fremskaffe samme dokumentasjon som WF har kommet opp med (og som det fortsatt jobbes med å få frem, bl.a. utdrag fra FDR etc), de må fremlegge samme erfaringrunnlag (WF har over 25 års erfaring med 7/7 å basere sin søknad på) osv osv. WF sin disp vil derfor gjelde WF, og ingen andre. Det vil i beste fall sette en standard for hva som vil kreves for å få samme disp.

Utfallet for WF kan fortsatt gå begge veier. Svaret er ventet på sensommeren/tidlig høst, men man vet aldri med disse byråkratene hvor lang tid det egentlig vil ta :)

Og uansett disp eller ikke, så vil WF måtte forholde seg til Subpart Q (med de nasjonale tilpasninger som LT har bestemt skal gjelde i Norge) med de arbeidstidsbegrensninger som gjelder der hva gjelder arbeidstid, hviletid, antall landinger pr. dag etc. Det WF i all hovedsak har søkt disp for er antall arbeidstimer i løpet av en 7-dagers periode, og det vil nok ikke hjelpe LT så veldig mye dersom de fortsatt ønsker å fortsette med 12/9.

Ha en god disp! :)

Selv om Tilsynet (gjennom SD) skulle gi WF en egen "disp" fra Q, vil den samme dispensasjonen neppen overleve en EØS domstol for anklager om konkurransevridning.

Med mindre vi samtidig godtar at Air Bulgaria flyr 21/7 og får 32% ytterligere dispensasjon gjennom den Bulgarske Luftfartsmyndighet på ukentlig, månedlig og årlig maksimale flytider. Og at de kan dispe på matpauser, fuel requirements, takeoff-distance requirements samt weather minima. (for gjennom de siste 25 årene har de vist at de trygt kan senke minima med 100' siden de har så flinke piloter, IR vision samt quadtruppel IRS og GPS approach system, samt at deres nye 13000bhp ram-jets lett tangerer 15% OEI under missed approach....)

For det er vel ikke noe forskjell om man disper på subpart D, E F..... eller Q......?

Det er hverken LT eller SD som behandler søknaden fra WF. Saken behandles direkte av EASA (eller hva de nå heter i dag) som er et EU/EØS-organ. Det eneste LT gjør er å uttale seg og resten må WF selv jobbe for.

Først og fremst: I Lufttransport jobber man i dag 12/16. 12/9 systemet ble avskaffa for flere år siden.

Lufttransport har også, på lik linje med WF en "disp" søknad liggende på en kontorpult i Brussel.

Max arbeidstid pr uke er iht til "Q" 60 timer. Ved 12-timers vakter oppnår man 60 timer etter 5 dager. LTR's søknad går ut på at man skal kunne gjennomsnittsberegne arbeidstiden over en 2-ukers periode, og således kunne få et 7-7-7-14 system. Tilbakemeldingene på dette er foreløpig positive, basert på all den dokumentasjon som er lagt fram for at dette ikke vil være en "safety issue" Det er dessuten søkt disp kun for ambulansetjenesten, slik at en eventuell godkjennelse, ikke vil påvirke ruteflyselskapene.:}

BD