Lufttransport søker B200 styrmenn
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Nå vet jeg ikke helt nøyaktig hva LT har i startlønn for styrmenn, men det er nok ganske likt med hav WF tilbyr. At LT ikke har ID-billetter beror nok mye på at det er noe de ikke har forhandlet fram. Alle som ha sånne billetter, eller har vært involvert i det, vet hvordan dette fungerer. Litt komiskjøringing innad i bransjen hvis det er ledig plass.
At folk har forskjellige ønsker med karrieren er vel og bra. Hva som er viktig for den ene er kanskje ikke så viktig for de andre. Å fly en B200 i kortbane er mer hardcore enn å fy en Dash i samme området, bare så det er sagt, og jeg har den største respekt for disse gutta som er tilgjengelig til alle døgnets tider-
Kystflygar, det eneste selskapet med store fly som har base i sør er MyTravel eller hav de nå heter). De flyr A330. Ellers er jo UPS og DHL innom OSL med sine B757 og B767, og iblant ser du Korean Air Cargo og nyoppstartede SundtAtlanta med B747.
diskusjonen vrir seg tydeligvis mot pendling vs ikke pendling. Helt enklet kan man si at det er opp til dne enkelte å bestemme seg om han vil flytte til basen sin eller pendle. Turnus er fint å pendle på. Et system med 5/3 er ikke fint å pendle på.
Hva man så for seg da man begynte utdannelsen var vel B747. Noen som er uenig? Etterhvert som erfaringene kommer ser man at det er andre ting som spiller inn i avgjørelsen. Men se her; nå snakker jeg som om det er flust med jober og at det bare er å velge og vrake! Nevnt det tidligere, men det er verdt å gjenta det; jobbsikkerhet burde være første prioritet. Dette er en av tingene man får hos LT.
At folk har forskjellige ønsker med karrieren er vel og bra. Hva som er viktig for den ene er kanskje ikke så viktig for de andre. Å fly en B200 i kortbane er mer hardcore enn å fy en Dash i samme området, bare så det er sagt, og jeg har den største respekt for disse gutta som er tilgjengelig til alle døgnets tider-
Kystflygar, det eneste selskapet med store fly som har base i sør er MyTravel eller hav de nå heter). De flyr A330. Ellers er jo UPS og DHL innom OSL med sine B757 og B767, og iblant ser du Korean Air Cargo og nyoppstartede SundtAtlanta med B747.
diskusjonen vrir seg tydeligvis mot pendling vs ikke pendling. Helt enklet kan man si at det er opp til dne enkelte å bestemme seg om han vil flytte til basen sin eller pendle. Turnus er fint å pendle på. Et system med 5/3 er ikke fint å pendle på.
Hva man så for seg da man begynte utdannelsen var vel B747. Noen som er uenig? Etterhvert som erfaringene kommer ser man at det er andre ting som spiller inn i avgjørelsen. Men se her; nå snakker jeg som om det er flust med jober og at det bare er å velge og vrake! Nevnt det tidligere, men det er verdt å gjenta det; jobbsikkerhet burde være første prioritet. Dette er en av tingene man får hos LT.
Join Date: Jul 2008
Location: Norway
Age: 38
Posts: 35
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
kan någon som kan norska hjälpa mig. Jag har sökt till lufttransport (B200 styrman). på min ansökan står det så här Slett (stillingen er ikke besatt).
Slik jeg forstår det er at "slett"-knappen fjerner søknaden din, og "stillingen er ikke besatt" betyr at de fortsatt søker etter styrmenn, og at de ikke har ansatt noen i de(n) gjenværende stillingen(e) enda.
Join Date: Sep 2009
Location: Norway
Posts: 10
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Crossunder...
Kan jo snu litt på det, og prøve å se det fra et annet synspunkt...
- Nord-Norge er vakkert
- Det er fascinerende å ha "2 jobber". Den ene er på sommeren med midnattssol, flott natur, stort sett greit vær og arbeidsdagen er bare en rekke visual approaches til Norges vakreste utkanter. Den andre jobben er på vinteren, hvor det er mørkt nesten døgnet rundt, "circling app" inn til noen av de mest kronglete flyplassene som finnes, i minimal sikt og vinterstormen river og sliter i flyet. Herlig!
- Jeg ville ikke hatt noen problemer med å fylle en 14 dagers friperiode med "fornuftige" aktiviteter (Selv om man fortsatt er singel, og er sinnssykt glad i øl
)
- Det å kunne oppfylle guttedrømmen å bli flyver, OG samtidig kunne gjøre en forskjell, nemlig redde liv!! Det må jo være en fantastisk kombinasjon?
PS: Jeg kjenner MER ENN TO flygere som ikke har valgt å hoppe over kapteinssjekken, men som av en eller annen grunn synes de har en fantastisk jobb 
Spørsmålene er:
- Liker jeg denne formen for jobbing? (ambulanse, H24 m/delte vakter, kortbane, Nord-Norge deler av karrieren)
- Ønsker jeg å ha en jobb hvor jeg må betale all pendlingen selv
, med flybransjens kanskje beste turnus ?
- Hvis jeg velger en jobb som denne, OG flytter til basen, så kommer jeg hjem til familien min HVER ENESTE dag...er det en mulighet jeg vil ha?
- Ønsker jeg en av bransjens sikreste jobber?
Hvis du svarer ja på ET av disse spørsmålene, bør du vurdere å søke.
Hvis du svarer nei på ET av disse spørsmålene, bør du vurdere å ikke søke.
Lykke til!
Kan jo snu litt på det, og prøve å se det fra et annet synspunkt...
- Nord-Norge er vakkert
- Det er fascinerende å ha "2 jobber". Den ene er på sommeren med midnattssol, flott natur, stort sett greit vær og arbeidsdagen er bare en rekke visual approaches til Norges vakreste utkanter. Den andre jobben er på vinteren, hvor det er mørkt nesten døgnet rundt, "circling app" inn til noen av de mest kronglete flyplassene som finnes, i minimal sikt og vinterstormen river og sliter i flyet. Herlig!
- Jeg ville ikke hatt noen problemer med å fylle en 14 dagers friperiode med "fornuftige" aktiviteter (Selv om man fortsatt er singel, og er sinnssykt glad i øl
)- Det å kunne oppfylle guttedrømmen å bli flyver, OG samtidig kunne gjøre en forskjell, nemlig redde liv!! Det må jo være en fantastisk kombinasjon?
PS: Jeg kjenner MER ENN TO
flygere som ikke har valgt å hoppe over kapteinssjekken, men som av en eller annen grunn synes de har en fantastisk jobb Spørsmålene er:
- Liker jeg denne formen for jobbing? (ambulanse, H24 m/delte vakter, kortbane, Nord-Norge deler av karrieren)
- Ønsker jeg å ha en jobb hvor jeg må betale all pendlingen selv
, med flybransjens kanskje beste turnus ?- Hvis jeg velger en jobb som denne, OG flytter til basen, så kommer jeg hjem til familien min HVER ENESTE dag
...er det en mulighet jeg vil ha?- Ønsker jeg en av bransjens sikreste jobber?
Hvis du svarer ja på ET av disse spørsmålene, bør du vurdere å søke.
Hvis du svarer nei på ET av disse spørsmålene, bør du vurdere å ikke søke.
Lykke til!
Join Date: Nov 2007
Location: Norway
Posts: 21
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Crossunder:
Såvidt meg bekjent er det ingen som har takket nei til opprykk etter den nye overenskomsten trådte i kraft. Correct me if IŽm wrong.
Det er vanskelig å si noe om akkurat lønnsforskjellen mellom com og cop om dagen, da det etter nye avtalen er flere justeringer årlig. Men et eksempel er lønnstrinn 10 pr 1/5 2010 så er forskjellen på 110k.
Om du ikke kjenner noen som tok flyutdanningen for å hjelpe syke mennesker, så kjenner jeg til gjengjeld mange som har ambulanse flyging som sin drømmejobb. Av flere grunner. En av de er for å hjelpe andre mennesker. En annen er de dynamiske dagene der du aldri vet hva dagen bringer. Tidvis er det mye action, stadige forandringer med akutt-turer som dukker opp, flyplasser som må åpnes, baner som må brøytes osv. Andre dager er late med kaffedrikking på kontoret mens man venter på utkall. Eller sitte hjemme i stua si og slappe av og lade opp til man kanskje blir kalt ut på tur. Flere liker faktisk den faglige utfordringen det er å løse problemer men samtidig være på "the safe side". For mange av oss er også mulighetene til å holde i stikka litt også et pluss.
En annen liten glede en ambulansepilot kan ha i hverdagen er prioritet foran jet-jockeys når behovet er der for det
Mens andre, kanskje du, syns det er mye greiere å vite at man 12 desember skal ha innsjek 0430 med avgang til Honningsvåg eller Alicante.
Hvordan LT skal dra lokale helter ut av skuffen for å bemanne basene med kvalifisert personell må du gjerne gi meg en foklaring på hvordan du har tenkt å løse. Det finnes ikke så mange kvalifiserte flygere lokalt rundt om der LT har baser. Ellers er jo dette en drømmesituasjon for et selskap, å ha alt sitt personell lokalt forankret. Da er ikke turnusproblematikken noe tema lenger, man kan jo gå alle mulige varianter uten problem. Nettopp derfor ble turnusen til LT så bra som den ble, fordi mange pendler.
Etter hva jeg kan tyde, Crossunder, så er det meste negativt i dine øyne med LT, operasjonen, turnusen osv. 14 dager hjemme er altfor lenge sammen med kjærringa, mens 7 dager på jobb er altfor lenge unna. Vel, noen trives med 5-3 i rødsnuta fly, mens andre igjen foretrekker lenger friperioder i gule fly. Smaken og baken osv.
Fakta er at LT har hevet standarden betraktelig, og er i dag et attraktivt selskap, til og med for de som har vært på andre siden av gjerdet og spist av det grønnere gresset på airline og corporate siden, kommer tilbake for å bli.
Såvidt meg bekjent er det ingen som har takket nei til opprykk etter den nye overenskomsten trådte i kraft. Correct me if IŽm wrong.
Det er vanskelig å si noe om akkurat lønnsforskjellen mellom com og cop om dagen, da det etter nye avtalen er flere justeringer årlig. Men et eksempel er lønnstrinn 10 pr 1/5 2010 så er forskjellen på 110k.
Om du ikke kjenner noen som tok flyutdanningen for å hjelpe syke mennesker, så kjenner jeg til gjengjeld mange som har ambulanse flyging som sin drømmejobb. Av flere grunner. En av de er for å hjelpe andre mennesker. En annen er de dynamiske dagene der du aldri vet hva dagen bringer. Tidvis er det mye action, stadige forandringer med akutt-turer som dukker opp, flyplasser som må åpnes, baner som må brøytes osv. Andre dager er late med kaffedrikking på kontoret mens man venter på utkall. Eller sitte hjemme i stua si og slappe av og lade opp til man kanskje blir kalt ut på tur. Flere liker faktisk den faglige utfordringen det er å løse problemer men samtidig være på "the safe side". For mange av oss er også mulighetene til å holde i stikka litt også et pluss.
En annen liten glede en ambulansepilot kan ha i hverdagen er prioritet foran jet-jockeys når behovet er der for det
Mens andre, kanskje du, syns det er mye greiere å vite at man 12 desember skal ha innsjek 0430 med avgang til Honningsvåg eller Alicante.
Hvordan LT skal dra lokale helter ut av skuffen for å bemanne basene med kvalifisert personell må du gjerne gi meg en foklaring på hvordan du har tenkt å løse. Det finnes ikke så mange kvalifiserte flygere lokalt rundt om der LT har baser. Ellers er jo dette en drømmesituasjon for et selskap, å ha alt sitt personell lokalt forankret. Da er ikke turnusproblematikken noe tema lenger, man kan jo gå alle mulige varianter uten problem. Nettopp derfor ble turnusen til LT så bra som den ble, fordi mange pendler.
Etter hva jeg kan tyde, Crossunder, så er det meste negativt i dine øyne med LT, operasjonen, turnusen osv. 14 dager hjemme er altfor lenge sammen med kjærringa, mens 7 dager på jobb er altfor lenge unna. Vel, noen trives med 5-3 i rødsnuta fly, mens andre igjen foretrekker lenger friperioder i gule fly. Smaken og baken osv.
Fakta er at LT har hevet standarden betraktelig, og er i dag et attraktivt selskap, til og med for de som har vært på andre siden av gjerdet og spist av det grønnere gresset på airline og corporate siden, kommer tilbake for å bli.
Join Date: Nov 2007
Location: Norway
Posts: 21
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Tilstedevakt 20 min til off-block.
Off- airport 61 min til off-block.
Trenger man bedre tid til planlegging etc bruker man den tiden manfinner nødvendig for en trygg utførelse av oppdragt.
Off- airport 61 min til off-block.
Trenger man bedre tid til planlegging etc bruker man den tiden manfinner nødvendig for en trygg utførelse av oppdragt.
Join Date: Aug 2004
Location: scandinavia
Posts: 153
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
LT
Saken er jo enkel og grei, er du i tvil om du klarer pendlingen så er det jo bare å droppe å søke jobb i LT.
Sikkert mange andre gode jobber der ute om dagen?
Bevegelsesfriheten når man er på vakte er ganske god, man kommer seg jo ganske kjapt til flyplassen enten man er i ALF,KKN,TOS,BOO,BNN eller noen av de andre stedene.
Men en sak er sikker uansett, LT er og blir en god og trygg arbeidsgiver i disse usikre tider som er nå om dagen.
For de som søker noe annet, velg en annen vei
Sikkert mange andre gode jobber der ute om dagen
?Bevegelsesfriheten når man er på vakte er ganske god, man kommer seg jo ganske kjapt til flyplassen enten man er i ALF,KKN,TOS,BOO,BNN eller noen av de andre stedene.
Men en sak er sikker uansett, LT er og blir en god og trygg arbeidsgiver i disse usikre tider som er nå om dagen.
For de som søker noe annet, velg en annen vei
Join Date: Jan 2006
Location: Norway
Posts: 34
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
LTR har vel også noen baseuavhengige/pendler-stillinger om jeg ikke tar helt feil. Dvs LTR betaler pendlingen din inkl opphold.
-Jeg ville ønsket å jobbe i LTR om jeg var yrkespilot..
-Jeg ville ønsket å jobbe i LTR om jeg var yrkespilot..
Join Date: Mar 2007
Location: Norway
Posts: 69
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jeg har gått og tenkt litt på følgende problemstilling den siste tiden:
Hvordan tenker man i flyselskap som havner i LTs situasjon? De har altså en mengde kvalifiserte søkere, vi må nesten gå utifra at dette både er folk som akkurat har rundet 1000 timer, og folk som har noen år med airline erfaring (f.eks SAS piloter som føler oppsigelsesspøkelset nærme seg).
Skal man velge de som har flest antal timer fra relevante operasjoner? Noe som utvilsomt er en fordel, fordi disse vil gli lett på plass i jobben uten alt for mye opplæring. Samtidig er veien kort til kapteinssetet. Men samtidig vil disse kanskje slutte så fort sjansen byr seg i TUI, Thomas Cook eller Norwegian, pga større materiell, bedre lønn osv.
Velger man kandidater i sjiktet 1000-1500 timer, så har man kanskje mer stabil arbiedskraft, men på den andre side så vil disse kanskje kreve mer av selskapet i form av opplæring, spesielt hvis det er mye VFR-timer ute og går.
Dette er jo selvfølgelig en klassisk problemstilling, da det i dårlige tider vil være mange søkere på få stillinger. Noen som har noen erfaringer fra tidligere tider? Eller tanker om hvordan flyselskapene velger ut sine kandidater fra store søknadsbunker?
Hvordan tenker man i flyselskap som havner i LTs situasjon? De har altså en mengde kvalifiserte søkere, vi må nesten gå utifra at dette både er folk som akkurat har rundet 1000 timer, og folk som har noen år med airline erfaring (f.eks SAS piloter som føler oppsigelsesspøkelset nærme seg).
Skal man velge de som har flest antal timer fra relevante operasjoner? Noe som utvilsomt er en fordel, fordi disse vil gli lett på plass i jobben uten alt for mye opplæring. Samtidig er veien kort til kapteinssetet. Men samtidig vil disse kanskje slutte så fort sjansen byr seg i TUI, Thomas Cook eller Norwegian, pga større materiell, bedre lønn osv.
Velger man kandidater i sjiktet 1000-1500 timer, så har man kanskje mer stabil arbiedskraft, men på den andre side så vil disse kanskje kreve mer av selskapet i form av opplæring, spesielt hvis det er mye VFR-timer ute og går.
Dette er jo selvfølgelig en klassisk problemstilling, da det i dårlige tider vil være mange søkere på få stillinger. Noen som har noen erfaringer fra tidligere tider? Eller tanker om hvordan flyselskapene velger ut sine kandidater fra store søknadsbunker?