Lufttransport søker B200 styrmenn
Aviator
Join Date: May 2001
Location: Norveg
Posts: 483
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
De fleste flygere har vel garasje og loft fulle av gamle, tomme tålmodighetstuber. Jeg har gått tom i senere tid pga. de nye sikkerHETSbestemelsene, men har heldigvis ikke åpnet en eneste boks med juling ennå...
Lykke til med søknader og intervju til dere som er keene på LT!
Lykke til med søknader og intervju til dere som er keene på LT!
Join Date: May 2000
Location: Norway
Posts: 158
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Så vidt jeg vet, så skal det bygges bofasiliteter på hver base i.f.m. tilstedevaktordningen. ...jeg vil ikke se bort fra at det legges opp til fri losji
Statoil kan vel tjene en formue på arbeiderne i Nordsjøen i så fall....
Join Date: Sep 2009
Location: Norway
Posts: 10
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Cloud surfer skrev:
Er forsåvidt enig i at man BØR ha sitt eget rom gjennom hele arbeidsuka...
MEN
i LTR jobber du enten dagvakt eller nattevakt. Hvorvidt du må gi fra deg rommet ditt til påtroppende vakt når du går av, vet jeg ikke. Det var poenget mitt Hovedpoenget med rommet er jo uansett at du skal ha mulighet for hvile når du er PÅ vakt, ikke mellom vaktene som i nordsjøen. På denne måten teller beredskapstiden bare "duty" og ikke "flightduty"....tror jeg...
Hvis du må forlate rommet når du går av vakt, så må du nødvendigvis, som pendler, finne deg en hybel i nærheten. De som har hjemsted ved basested, vil jo uansett reise hjem mellom vaktene.
Som du sikkert skjønner så vil det være behov for dobbelt så mange rom på en base med bare pendlere, sammenlignet med en base med bare fastboende, hvis alle pendlere skal kunne bo på basen også mellom vaktene.
Det er jo uansett forskjell på å gå av vakt i en middels stor norsk by, kontra på en plattform langt uti havet...
Uansett...JEG vil TRO det blir mulighet for pendlere å bo på basen hele arbeidsuka Og jeg tror også at fastboende får et rom som er sitt gjennom hele uka også 
La oss håpe det ihvertfall!
Skulle vel bare mangle dersom det kreves tilstedevaktsordning? Med mindre LT har tenkt å kreve leie fra sine arbeidstakerne for å være tilstede på arbeidsplassen?
MEN
i LTR jobber du enten dagvakt eller nattevakt. Hvorvidt du må gi fra deg rommet ditt til påtroppende vakt når du går av, vet jeg ikke. Det var poenget mitt
Hovedpoenget med rommet er jo uansett at du skal ha mulighet for hvile når du er PÅ vakt, ikke mellom vaktene som i nordsjøen. På denne måten teller beredskapstiden bare "duty" og ikke "flightduty"....tror jeg... Hvis du må forlate rommet når du går av vakt, så må du nødvendigvis, som pendler, finne deg en hybel i nærheten. De som har hjemsted ved basested, vil jo uansett reise hjem mellom vaktene.
Som du sikkert skjønner så vil det være behov for dobbelt så mange rom på en base med bare pendlere, sammenlignet med en base med bare fastboende, hvis alle pendlere skal kunne bo på basen også mellom vaktene.
Det er jo uansett forskjell på å gå av vakt i en middels stor norsk by, kontra på en plattform langt uti havet...
Uansett...JEG vil TRO det blir mulighet for pendlere å bo på basen hele arbeidsuka
Og jeg tror også at fastboende får et rom som er sitt gjennom hele uka også La oss håpe det ihvertfall!
Join Date: Apr 2001
Location: Norway
Posts: 361
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Vet du hvordan det er med pendlervennligeten?
7-7-7-14 høres jo veldig bra ut, men om man bruker dagen før og dagen etter en arbeidsperiode på å pendle, blir det jo fort 9-5-9-12 i stedet.
7-7-7-14 høres jo veldig bra ut, men om man bruker dagen før og dagen etter en arbeidsperiode på å pendle, blir det jo fort 9-5-9-12 i stedet.
Join Date: Sep 2009
Location: Norway
Posts: 10
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Koster jo litt å pendle, men med en satt turnus over lang tid fremover, så burde det jo være mulighet for å få tak i relativt billige billetter.
Nattevaktene begynner vel på ettermiddagen, så man kan reise første arbeidsdag, men hjem dagen etter siste arbeidsdag. Motsatt med dagvaktene vil jeg tro. Kommer jo litt an på hvor langt man skal pendle...
I virkeligheten er det vel nærmere 8-6-8-13...evt. 8-5-8-14...hvis man har nattevakter første uka, og dagvakter siste uka før 14-dagern...
Nattevaktene begynner vel på ettermiddagen, så man kan reise første arbeidsdag, men hjem dagen etter siste arbeidsdag. Motsatt med dagvaktene vil jeg tro. Kommer jo litt an på hvor langt man skal pendle...
I virkeligheten er det vel nærmere 8-6-8-13...evt. 8-5-8-14...hvis man har nattevakter første uka, og dagvakter siste uka før 14-dagern...
Join Date: Aug 2006
Location: Norway
Posts: 24
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hmm
Tror ikke arbeidsordningen er spesialtilpasset de som pendler langt.
De som bor i nærheten av der de jobber, pendler hjem på 10 minutter. Andre velger å pendle lengre, mange timers flyging unna, det er kanskje et valg man må ta.....
HS har hatt piloter som pendler både til Asia, USA, og land i Sør-Europa, det kan ikke være selskapets problem.
Andre selskap jobber vel 5-2, eller 5-3, med samme problematikk, dette er et item som blir debattert i alle selskap.
Det er vel heller ikke sikkert at 737 piloter er de som egner seg best til kortbaneoperasjoner?
De som bor i nærheten av der de jobber, pendler hjem på 10 minutter. Andre velger å pendle lengre, mange timers flyging unna, det er kanskje et valg man må ta.....
HS har hatt piloter som pendler både til Asia, USA, og land i Sør-Europa, det kan ikke være selskapets problem.
Andre selskap jobber vel 5-2, eller 5-3, med samme problematikk, dette er et item som blir debattert i alle selskap.
Det er vel heller ikke sikkert at 737 piloter er de som egner seg best til kortbaneoperasjoner?
Join Date: Apr 2001
Location: Scandinavia
Posts: 174
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Tror ikke de er de verste heller. Det kan kanskje være vel så utfordrende å operere med 60 tonn fly på 1600 m som med 5 tonn fly på 800 m.
Bare for å ha det sagt også: Jeg har all respekt for operasjonen til LT, og vet at den medfører til tider store operative utfordringer. Men jeg tror ikke man nødvendigvis er diskvalifisert om man har jobbet i en airline noen år. Det blir det opp til LT å vurdere.
Bare for å ha det sagt også: Jeg har all respekt for operasjonen til LT, og vet at den medfører til tider store operative utfordringer. Men jeg tror ikke man nødvendigvis er diskvalifisert om man har jobbet i en airline noen år. Det blir det opp til LT å vurdere.
Join Date: Apr 2001
Location: Norway
Posts: 361
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Nei, pendling er ikke selskapets problem. Men det kan fort bli problemet til familien til den som søker seg til LT eller annen tjeneste med lang pendlevei.
Dette er noe man bør ha tenkt gjennom før man sender inn en søknad. Derav spørsmålene rundt pendlervennligheten.
Dette er noe man bør ha tenkt gjennom før man sender inn en søknad. Derav spørsmålene rundt pendlervennligheten.
Join Date: Apr 2001
Location: Norway
Posts: 361
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Nok en gang er det vel neppe mye som kan kalles "syting" av de spørsmålene som blir stilt på forumet her angående pendlervennligheten i Lufttransport.
I et selskap som LT, som har så mange baser og et såpass "bevegelig miljø" som de har, er det naturlig å forestille seg at det i løpet av et visst tidsrom kan bli muligheter for baser nærmere og nærmere hjemstedet, hvor enn i landet hjemstedet er for den enkelte. Med mindre man drar opp alle teltpluggene og drar med seg familien til første og beste base og satser på å bli der resten av livet, da.
Men ellers er det fullstendig unaturlig for en pilot som er etablert på østlandet med ektefellen i jobb og barn på skole å dra med seg familien til Kirkenes, deretter til Alta, så til Bodø, Brønnøysund og Vigra, før man får napp på en Oslobase, samtidig som man får tilbud om kapteinsutsjekk i Kirkenes
Det er svært få i "normale" yrker som velger å ukependle til en annen kant av landet uten at man har en spesiell forhistorie: Jobben er blitt flyttet, familien har flyttet og man velger å pendle i en periode til man har skaffet seg ny jobb eller lignende. Dessuten er det også slik at de som ukependler i en "vanlig" jobb gjerne har mulighet til å jobbe fleksitid, slik at man kan reise på jobb mandag morgen og komme hjem torsdag kveld. Dvs en 4/3-turnus med fri hver helg.
Det er ingen her som har sagt at pendling er arbeidsgivers problem, mr. Letterman. Det er nettopp derfor (som jeg skrev i forrige post) man forsøker å finne ut av hvordan en hverdag i LT eventuelt skulle bli før man finner på å legge inn en søknad. Det er ikke sikkert alle resonnerer slik, men jeg synes det ville være en waste of time både for LT og meg om jeg skulle legge inn en søknad til en jobb jeg egentlig ikke tror at jeg ville holde ut med på grunn av pendlingen. Eller andre faktorer for den saks skyld. Og det ville ikke minst være synd for de som ønsker en jobb i LT uavhengig av hvorvidt jobben er pendlervennlig eller ikke.
Og til din opplysning er det p.t. flere styrmenn i LT som har takket nei til kapteinsutsjekk nettopp på grunn av at man da er nødt til å starte pendlerrunden "all over again". Og da blir det kanskje alikevel et spørsmål om hvem sitt problem dette blir til slutt.
I et selskap som LT, som har så mange baser og et såpass "bevegelig miljø" som de har, er det naturlig å forestille seg at det i løpet av et visst tidsrom kan bli muligheter for baser nærmere og nærmere hjemstedet, hvor enn i landet hjemstedet er for den enkelte. Med mindre man drar opp alle teltpluggene og drar med seg familien til første og beste base og satser på å bli der resten av livet, da.
Men ellers er det fullstendig unaturlig for en pilot som er etablert på østlandet med ektefellen i jobb og barn på skole å dra med seg familien til Kirkenes, deretter til Alta, så til Bodø, Brønnøysund og Vigra, før man får napp på en Oslobase, samtidig som man får tilbud om kapteinsutsjekk i Kirkenes
Det er svært få i "normale" yrker som velger å ukependle til en annen kant av landet uten at man har en spesiell forhistorie: Jobben er blitt flyttet, familien har flyttet og man velger å pendle i en periode til man har skaffet seg ny jobb eller lignende. Dessuten er det også slik at de som ukependler i en "vanlig" jobb gjerne har mulighet til å jobbe fleksitid, slik at man kan reise på jobb mandag morgen og komme hjem torsdag kveld. Dvs en 4/3-turnus med fri hver helg.
Det er ingen her som har sagt at pendling er arbeidsgivers problem, mr. Letterman. Det er nettopp derfor (som jeg skrev i forrige post) man forsøker å finne ut av hvordan en hverdag i LT eventuelt skulle bli før man finner på å legge inn en søknad. Det er ikke sikkert alle resonnerer slik, men jeg synes det ville være en waste of time både for LT og meg om jeg skulle legge inn en søknad til en jobb jeg egentlig ikke tror at jeg ville holde ut med på grunn av pendlingen. Eller andre faktorer for den saks skyld. Og det ville ikke minst være synd for de som ønsker en jobb i LT uavhengig av hvorvidt jobben er pendlervennlig eller ikke.
Og til din opplysning er det p.t. flere styrmenn i LT som har takket nei til kapteinsutsjekk nettopp på grunn av at man da er nødt til å starte pendlerrunden "all over again". Og da blir det kanskje alikevel et spørsmål om hvem sitt problem dette blir til slutt.
Join Date: Aug 2006
Location: Norway
Posts: 24
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Korreksjon.
Veldig enig i mye av det Mr. Letterman sier.
Tror ikke det er noen styrmenn som står over kapteinsutsjekk lenger. Nå er det større lønnsforskjell mellom styrmenn og kapteiner. I tillegg er det ikke utsikter for så mange kapteinsutsjekker i fremtiden.
Mr. Heide på Lufttransport sa han hadde over 700 søkere i forskjellige kategorier.
Tror ikke det er noen styrmenn som står over kapteinsutsjekk lenger. Nå er det større lønnsforskjell mellom styrmenn og kapteiner. I tillegg er det ikke utsikter for så mange kapteinsutsjekker i fremtiden.
Mr. Heide på Lufttransport sa han hadde over 700 søkere i forskjellige kategorier.
Join Date: Sep 2009
Location: Norway
Posts: 10
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Når nøden er størst spiser fanden fluer.
...men jeg tar poenget ditt...LTR har nok opp gjennom tiden vært sett på som et "gjennomtrekksselskap", og blitt beskrevet som "norges beste flyskole" o.s.v.
Men for de som følger litt med i utviklingen, så har det skjedd mye i selskapet de siste årene. De har på få år gått fra 12-9 turnus, via 12-16 og nå til 7-7-7-14. Den siste lønnsforhandlingen er MEGET bra og de har gode forsikringsordninger og pensjon. I løpet av det siste året er deler av ledelsen byttet ut. Skal ikke si no galt om den gamle, men de fleste jeg snakker med, er svært fornøyd med at det har kommet ny "spirit" inn på toppen.
Skal man trekke frem no negativt, så må det være at pendlingen må kostes selv. Det kan være ganske dyrt, litt avhengig av hvor man bor og hvor man har base. LTR har jo som kjent ikke tilgangen til ID-billetter som mange andre selskaper har. Men samtidig er turnusen på toppnivå sammenlignet med lignende selskaper, så det får bli en avveining og opp til hver enkelt å avgjøre.
Nå er det sånn at noen har misforstått litt og tror det at status- og lønnsnivået er proporsjonalt med vingespennet.
For de som har jobbet noen år i bransjen, og følger litt med, så behøver det altså ikke være sånn...
Join Date: May 2007
Location: Planet Earth
Posts: 209
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hjälp med norska.
hej,
kan någon som kan norska hjälpa mig. Jag har sökt till lufttransport (B200 styrman). på min ansökan står det så här Slett (stillingen er ikke besatt).
Betyder det att min ansökan är icke klar? eller att det fattas något.
Tackar
kan någon som kan norska hjälpa mig. Jag har sökt till lufttransport (B200 styrman). på min ansökan står det så här Slett (stillingen er ikke besatt).
Betyder det att min ansökan är icke klar? eller att det fattas något.
Tackar
Join Date: Nov 2007
Location: Norway
Posts: 21
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Et annet argument som ser ut til å falle bort her, er hva er det EGENTLIG B200 jobben i Lufttransport går ut på. Jo, du flyr ambulanse.
Det er faktisk mange som får noe igjen av å hjelpe andre mennesker som trenger det. Det å kunne legge seg om kvelden og vite at du i dag faktisk hjalp til å redde et liv betyr mye for mange som velger denne type operasjon.
For andre så er det et stort minus, syke mennesker i nærheten av deg hele dagen, og litt guffe en sjelden gang.
Summa sumarum i LT er at folk stort sett er veldig fornøyd, god turnus, en lønn som gjør LT attraktivt som en livslang karriere, og mye positivt som skjer fremover med nye fly, simulator osv.
Som SCAT-man sier, vingespennet er ikke proporsjonelt med status, og lønn, og ihvertfall ikke med trivsel.
Anonymus6: Tror det beste er å ringe LT Tromsø.
Det er faktisk mange som får noe igjen av å hjelpe andre mennesker som trenger det. Det å kunne legge seg om kvelden og vite at du i dag faktisk hjalp til å redde et liv betyr mye for mange som velger denne type operasjon.
For andre så er det et stort minus, syke mennesker i nærheten av deg hele dagen, og litt guffe en sjelden gang.
Summa sumarum i LT er at folk stort sett er veldig fornøyd, god turnus, en lønn som gjør LT attraktivt som en livslang karriere, og mye positivt som skjer fremover med nye fly, simulator osv.
Som SCAT-man sier, vingespennet er ikke proporsjonelt med status, og lønn, og ihvertfall ikke med trivsel.
Anonymus6: Tror det beste er å ringe LT Tromsø.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Base er på ingen måte selskapets problem. Det trenger egentlig ikke være en pilots porblem heller. Det blir hva man gjør det til. Pilotyrket er, naturligvis, basert på reising. Mye reising. Og mange netter på hoteller og på steder ingen andre knapt har hørt om. Leter man etter en jobb der man kan leve i umiddelbar nærhet av arbeidsplassen og ha faste start- og sluttider så burde man nok søke det lokale næringslivet. Når alt det er sagt så skal det samtidig sies at det noen ganger kan føles kjipt å være så mye borte hjemmefra. Dette er noe alle yrkesflygere må igjennom på ett eller annet tidspunkt i karrieren. Goes with the turf. Noen ganger må man bare stikke fingeren i jorda og se seg litt rundt. Man må ville det nok.
Om jeg hadde blitt arbeidsledig pilot så er LT det første selskapet jeg hadde søkt. Betingelsene, og da mener jeg kombinasjonen av lønn, fritid, og betingelser, er helt der oppe. Større vingespenn betyr gjerne at man må langt avsted og ofte lever et liv med et snev av jetlag. Lokaltid blir et fremmedord - man lever på UTC. Zenithblu har et veldig godt poeng; LT er ikke for alle nettopp pga operasjonen. For noen er det en givende jobb, mens for andre kan det utfolde seg som noe som ligner et mareritt hvis man ikke tåler å se syke mennesker.
ENSA, hvor de var? Mange av dem var nok i jobb for selskaper med større fly, og har blitt overflødige. Om du spør disse menneskene, eler folk som er i fare for å miste flygerjoben sin så er nok ett av svarene de gir er at de ønsker seg jobbsikkerhet. Og der stiller LT, igjen, helt der oppe.
Om jeg hadde blitt arbeidsledig pilot så er LT det første selskapet jeg hadde søkt. Betingelsene, og da mener jeg kombinasjonen av lønn, fritid, og betingelser, er helt der oppe. Større vingespenn betyr gjerne at man må langt avsted og ofte lever et liv med et snev av jetlag. Lokaltid blir et fremmedord - man lever på UTC. Zenithblu har et veldig godt poeng; LT er ikke for alle nettopp pga operasjonen. For noen er det en givende jobb, mens for andre kan det utfolde seg som noe som ligner et mareritt hvis man ikke tåler å se syke mennesker.
ENSA, hvor de var? Mange av dem var nok i jobb for selskaper med større fly, og har blitt overflødige. Om du spør disse menneskene, eler folk som er i fare for å miste flygerjoben sin så er nok ett av svarene de gir er at de ønsker seg jobbsikkerhet. Og der stiller LT, igjen, helt der oppe.
Aviator
Join Date: May 2001
Location: Norveg
Posts: 483
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Vel... jeg kjenner to flygere der som nettopp har stått over skippersjekken pga. pendlingen. Lønningene er ikke all verden, og mye av skipperlønna vil gå bort i pendlingen. Dette kan bli selskapts problem på sikt, så på sett og vis er det noe de i ledelsen bør tenke på. Så vidt meg bekjent har de heller ikke rabatterte billetter med noen norske selskap(?), så pendlingen blir dyr.
I tillegg er du lenge borte fra familien, og må bo i Kirkenes el.l. som jo ikke er akkurat noen lykkepille for de som har opplevd Sør-Norge. Hvis jeg skulle tatt valget å flytte på familien ville jeg klart mye heller valgt noe i utlandet framfor Kirkenes, Alta eller Brønnøysund; sånn er det bare. Jeg fikk mer enn nok av mine 10 år der oppe, men folk er jo forskjellige!
Bra turnus får være opp til den enkelte å vurdere. 14 dager hjemme - da ville jeg gått på veggene hvis jeg ikke hadde en ekstrajobb... Jeg synes 7 dager fri i WF var litt i overkant, samtidig som 7-9 dager borte fra familien var ALT for mye. Dette forandret seg da jeg fikk kjærring og unge. Før den tid var det selvsagt greit å feste bekymringsløst ei uke i strekk, for så å fortsette det hele i TOS/BOO/KKN...
Men hver sin smak, og det er ikke akkurat overflod av tilbud. Jeg kan f.eks. være ærlig og si at det å fly en bitte liten twin oppe på Finnmark, dag og natt i snøstorm og et helsikes styr med pendling og halvbra betalt ikke var det jeg så for meg da jeg begynte på utdannelsen. Derfor er jeg enig i fanden vs. fluer-kommentaren i innlegget lenger opp. Jeg kjenner ingen som tok flyutdannelse for å hjelpe syke mennesker, og til syvende og sist er også LT en forretningsvirksomhet som bryr seg kun om én eneste ting: Klingende mynt i kassa til aksjonærene.
LT burde satse på lokale helter som trives i, og vil bo i Nord-Norge, samtidig som de i en periode bør tilrettelegge bedre for pendling. My 2C.
Pragmatisk, ærlig og bittelitt provoserende, hehe
I tillegg er du lenge borte fra familien, og må bo i Kirkenes el.l. som jo ikke er akkurat noen lykkepille for de som har opplevd Sør-Norge. Hvis jeg skulle tatt valget å flytte på familien ville jeg klart mye heller valgt noe i utlandet framfor Kirkenes, Alta eller Brønnøysund; sånn er det bare. Jeg fikk mer enn nok av mine 10 år der oppe, men folk er jo forskjellige!
Bra turnus får være opp til den enkelte å vurdere. 14 dager hjemme - da ville jeg gått på veggene hvis jeg ikke hadde en ekstrajobb... Jeg synes 7 dager fri i WF var litt i overkant, samtidig som 7-9 dager borte fra familien var ALT for mye. Dette forandret seg da jeg fikk kjærring og unge. Før den tid var det selvsagt greit å feste bekymringsløst ei uke i strekk, for så å fortsette det hele i TOS/BOO/KKN...
Men hver sin smak, og det er ikke akkurat overflod av tilbud. Jeg kan f.eks. være ærlig og si at det å fly en bitte liten twin oppe på Finnmark, dag og natt i snøstorm og et helsikes styr med pendling og halvbra betalt ikke var det jeg så for meg da jeg begynte på utdannelsen. Derfor er jeg enig i fanden vs. fluer-kommentaren i innlegget lenger opp. Jeg kjenner ingen som tok flyutdannelse for å hjelpe syke mennesker, og til syvende og sist er også LT en forretningsvirksomhet som bryr seg kun om én eneste ting: Klingende mynt i kassa til aksjonærene.
LT burde satse på lokale helter som trives i, og vil bo i Nord-Norge, samtidig som de i en periode bør tilrettelegge bedre for pendling. My 2C.
Pragmatisk, ærlig og bittelitt provoserende, hehe
Join Date: May 2008
Location: Norway
Posts: 29
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Crossunder, siden du har tilgang på innsiden, kan du ikke spesifisere lønnen i stedet for å bare si "ikke all verden" og "halvbra".
Kanskje noen søkere kommer fra fattigere kår enn deg, og vil vurdere lønnsavtalen 2009-2012 annerledes? Jeg har hørt det blir bra.
At de har 7-7-7-14 schedule er jo et faktum, så kan alle interesserte se hvordan det er sammenlignet med alternativene, antall arbeidsdager, antall arbeidsreiser, osv., og vurdere selv hvor ræva det er.
De ansetter som kjent direct entry kapteiner ved behov, så at noen står over opprykk er neppe et problem for selskapet.
Hvis det er et problem å jobbe for en kommersiell virksomhet, hvilke ideelle organisasjoner ansetter flygere med bedre lønn og bedre schedule, pendlerbilletter, og opererer svære fly, i Sør-Norge? List dem opp!
Kanskje noen søkere kommer fra fattigere kår enn deg, og vil vurdere lønnsavtalen 2009-2012 annerledes? Jeg har hørt det blir bra.
At de har 7-7-7-14 schedule er jo et faktum, så kan alle interesserte se hvordan det er sammenlignet med alternativene, antall arbeidsdager, antall arbeidsreiser, osv., og vurdere selv hvor ræva det er.
De ansetter som kjent direct entry kapteiner ved behov, så at noen står over opprykk er neppe et problem for selskapet.
Hvis det er et problem å jobbe for en kommersiell virksomhet, hvilke ideelle organisasjoner ansetter flygere med bedre lønn og bedre schedule, pendlerbilletter, og opererer svære fly, i Sør-Norge? List dem opp!