kianus

Heisann folkens!
Jeg er en fyr fra norge på 23 år som har planer om å starte på min store drøm, nemlig trafikkflygerutdanningen fra høsten av..

jeg sitter veldig å lurer på europa kontra usa..
I det siste må jeg si at jeg heller litt mer mot utdanning i europa. Er det noen andre som "står fast" på samme sted som meg, og lurer på hvord de skal begynne, hvilken skole, land osv osv osv?

jeg har sett på CTC, OAA og EPST. Samt var jeg innom MPL-skolen i danmark.. Er det CenterAir den heter tro?
Hva tror dere? Evt noen som skal begynne på de skolene så har jeg veldig lyst til å ta en prat!

Mvh
Kristian

dusk2dawn

Tilfældigvis er der en interessant sammenligning af skoler i DK på http://www.pilotkonflikt.dk/

Guttn

Vil du bruke en hel forume eller bare trekvart? Tidsaspect er også noe å tenke på. I tillegg hva du sitter igjen med når du begynner å søke jobber.

Lucky7s

I ditt tilfelle er det mange infallsvinkler å vurdere, og to av de, som Guttn nevner, er hvor mye det skal koste kontra hvor fort du vil være klar for å se deg om etter en jobb. Men om du har spesielle preferanser med tanke på hva du vil oppnå og erfare med en pilot utdannelse, er det enda flere faktorer en må vurdere, for å kunne velge mellom utdanningsprogrammer i USA og Europa. Har du nok penger, kan du gjøre akkurat hva som passer deg best, men hvis du vil prøve å risikere minst mulig kapital, er det viktig å vite hva du vil ha, og hvordan du kan oppnå dette. Ønsker du et innsyn i mine erfaringer, kan du sende meg en PM, så tar vi det derfra

kianus

takker for svar folkens..

Men det kan da virkelig ikke være slik at de som tar utdanningen i europa ikke får jobb. Jeg har kikket litt på selskaper og krav. og de fleste har fATPL som krav, og ikke noe mer enn "standard-timene" man får fra skolen..

Men klart, en stiller vel en god del sterkere med 800 timer i baklomma..

Og det med pris, helt enig. Det er for dyrt. men samtidig er man kanskje klar for jobbmarkedet etter 1 år.

Jeg er daglig i kontakt med Denim Air (de flyer Fokker 50 og Dash 8) her nede i Afghanistan, og mange av de anbefaler europa, og mange anbefaler USA. Så i bunn og grunn så er det vel lommeboka som bestemmer til slutt skulle en tru...

A10Warthog

Siden du er i afganistan, er ikke veien lettere innen luftforsvaret da? Ser jo støtt og stadig tv-innslag at de trenger piloter..

Nye fly om et par år og...

Guttn

De standardtimene du snakker om, dvs ca 250, er ikke stort mer enn CPL og MCC vil jeg tro. Og fATPL betyr bare at du har bestått alle ATPL teoriprøvene, som du uansett må igjennom. Tror ikke du finner mange som ansetter med 250 total, iallefall uten at du selv kommer med en typerating, som igjen koster penger...

Tror ikke man er bedre eller dårligere om man har lært å fly i USA enn Europa, eller motsatt. Begge steder har fordeler og ulemper, og begge steder krever at du selv er disciplinert nok til å følge opp din egen progresjon. Men skal du fly på fly registrert i Europa må du ha et JAR-sertifikat. Tar du FAA så må du fortsatt gjennom konverteringa og de samme prøvene som de som tar ab initio i Europa, men kommer nok ut av det hele med flere flytimer for en bedre pris - spesielt i disse dagene da dollarkursen er til vår fordel. Her er det masse rabatter å få via kursen. Og ved å gå via USA så ender du opp med både FAA og JAA sertifikater, dvs et større jobbmarked.

kianus

Joda, jeg ser hva du skriver Guttn.
Men de fleste europeere som utdanner seg har jo faktisk tatt utdanningen sin i Europa... Og de ender jo opp med jobb.
Men det er et godt poeng det med dollarkursen og selvsagt flere timer i USA.

Men jeg tror ikke vi skal gå rundt å tro at USA er eneste veien til dette her..

Guttn

Jeg tror faktisk at de fleste som utdanner seg, iallefall nordmenn, drar til USA. Hvorvidt man lykkes med å få jobb etterpå kommer an på flere ting, bl.a. hvem man kjenner, erfaringsnivå, markedet generelt og en god porsjon flaks. Vet ikke om det er ført statistikk om hvor mange som får seg jobb når de er ferdige, men det er godt mulig de som tar ab initio i Europa ligger foran. Kan tenke meg flere grunner til det;
- mange faller av under konverteringa (veldig mange)
- de europeiske skolene er rettet mot det europeiske markedet, og endel selskaper rekrutterer derfra (med lovnad om jobb mot typerating)
- det europeiske systemet er betraktelig dyrere, dvs man har mer penger å tape hvis man ikke holder koken oppe

Men bevares, noen drar til Australia, noen til Sør-Afrika osv osv så mulighetene er mange

Men cluet er at uansett hvor man gjør dette så oppfører flyet seg på samme måte og det er opp til en selv hva man gjør ut av utdanningen, og man skal aldri tro at man er utlært uansett hvor mye man har lest eller erfart

Overflow

Er vanskelig å svare på hvilke som er best, USA eller Europa.

Sjøl tok eg "lappen" I USA, fikk meg 1400 totaltid som instruktør. Etter 1 års ventetid så sikra eg meg første jobben.

Noke av det viktigste i flybransjen virker som nettverksbygging og å ta vare på vennskap til dei ein måtte møte.
Er ein veldig liten "verden" der en relativt kjapt har bekjente i dei fleste selskaper, på godt og vondt

I dei 2 selskapene eg har jobbet i så er det overvekt av dei som har tatt lappen i USA, men europeisk utdannede piloter er godt representert.

Ser likevel ut som behovet for piloter med i nærheten av 1-1500 timer er stort for entry level selskaper, da dei lekker kapteiner til større selskaper.
Folk som har tatt "lappen" I Europa/Norge har vanligvis lavt antall timer.

Men for all del, kjenner til flere som gikk rett fra JAA checkride til turbo-prop jobb med minimalt total tid.

Personlig følte eg ein sikkerhet i å ha erfaring, totaltime og muligheten til å jobbe i USA (som instructor) mens eg søkte på jobber I Norge.

Uansett, lykke til med utdanninga!

Vmu

http://uit.no/matnat/luftfartsfag/1

Koster NOK 420,- per semester. Det geniale med denne utdanningen er at du gir deg selv valgmuligheter: Oppdager du at flyging ikke er noe for deg så studerer du bare noe annet. Får du ikke jobb så fortsetter du bare å studere, eller studerer noe annet, eller jobber med noe annet. Får du jobb og går lei så har du minimalt med lån og kan dermed gjøre noe annet.

Private utdanninger er som en enveissluse på OSL; går du gjennom døra så kommer du deg ikke tilbake. Du vil ikke tro hvor mange flygere det finnes som gjerne ville hatt en 8 til 4-jobb.

Vmu

PropsAreForBoats

Jeg har hørt rykter om at en MD80-utsjekk kurerer ovennevnte. Ihvertfall for en periode

Zenith1blu

Ref ovennevte webside for UIT og Bachelor:
"Kvinner oppfordres til å søke"
Er dette lovlig på et offentlig universitet?
Hadde jeg skulle tatt "lappen" i dag hadde jeg uansett sendt inn en søknad her.
Absolutt billigste mulighet, om man vil unnngå plikttjeneste i forsvaret.

Ellers må jeg si meg enig i noe av det som kommer fram her, er man seriøs nok og står på nok, så får man jobb før eller siden uansett hvor man tar utdanningen. Mitt inntrykk fra da jeg tok lappen er at det store nåløyet for de som kommer fra USA er konverteringen, og spesielt motivasjonen for nok en gang å sette seg på skolebenken.
Veldig viktig som det også sies, nettverksbygging.
Den første, andre og kanskje tredje jobben vil du mest sannsynlig få med bakgrunn i bekjentskaper, enten ved at d får hjelp til å komme inn, eller bare gode referanser fra noen som allerede jobbe i selskapet du søker.
Oppføre seg som folk, vær seriøs og motivert. Alt ordner seg.
Selv tok jeg utdanningen i Norge, og ville nok gjort det igjen pga de bekjentskaper jeg fikk den gangen.
Men summasumarum: du får en "license to learn", og den er like mye verdt uansett hvor du har tatt den.
Det eneste jeg personlig ville holdt meg unna er MPL.

polazarus

Guttn og zenith, har dere lyst til å utdype litt dette med at så mange faller av under konverteringen? Hvor mange er "veldig mange"?
Holder for tiden selv på med cpl i usa, derfor min nysgjerrighet

Guttn

Vet bare fra mitt årskull i USA, dvs 1999, at av rundt 40 skandinaver, så kjenner jeg bare til ca 10-12 som flyr nå. Regner da ikke med de som evt flyr privat i klubb, men de som har det som yrke. Mye av dette har nok å gjøre med kriseårene etter 11/9, men det var også noen som fant konverteringa så tungvint at de ikke tok seg bryet. Man kan argumentere for at de ikke hadde gjort nok research, selv om de var 100% motiverte i USA. Et par stykker fikk seg greencard og flyr nå der borte.

Som du sikkert vet så svinger jobbmarkedet voldsomt. Den ene dagen er alle etter deg for å fly, den andre er kreditorene etter deg fordi du ikke har jobb og sliter med å betale regningene