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e questi???
Ciao a tutti ragazzi, giro con curiositÃ* una mail ricevuta da quei balordi della eagle jet....
Vorrei sapere secondo voi chi sono questo giro???quale compagnia su 737 opera sia in Italia che in Spagna???? Io un idea ce l' avrei, ma se e quella, non ci volerei nemmeno da passeggero...:E Dear Pilot, Please note the next Eagle Jet International B737 program is now finalized. It is mandatory to hold a passport from ITALY or SPAIN to apply for this program so please do not apply if you do not meet this requirement. Our EASA certified partner airline is basing B737 aircraft in Italy and Spain for the summer season and pilots approved to join this program will be based in Italy or Spain. Regardless of pilots holding an Italian or Spanish passport, it is not possible to guarantee if pilots will be based in Italy or Spain. After passing a simulator assessment with our partner airline, selected pilots will continue with our EASA JAA certified partner airline to complete the Airline Operator Conversion Course followed by 300 hours as a B737-300/400/500 EFIS First Officer. Assessment Date: Assessment in late February / early March 2014 Start Date: Late March 2014 Base: Italy or Spain Hours: 300 Program Price: €39,500 EUR (plus assessment cost to be finalized shortly) Program Requirements: Italian OR Spanish Passport JAA EASA B737-300/400/500 Type Rating endorsed on JAA EASA Frozen ATPL. Pilots who have obtained their initial type rating on the NG and have not completed 300/400/500 differences training can apply for this program but will need to complete the 1 to 2 day B737- 300/400/500 differences training with the ATO of their choice after their documents are approved by our partner airline and before taking the assessment. ICAO English Level 4 or Higher Certificate First Class Medical No age requirements No flight time requirements Application Procedure: If you have confirmed full time availability to start the program late March with financing in place, you can apply by emailing the following documents and indicate on the cover email your license, type rating, medical and English expiration dates: Your current aviation resume/CV License Medical ICAO English Certificate Passport Type Rating Course Completion Certificate Classic Differences Training Certificate (if applicable) Last 3 Pages of Logbook The window of application to apply and submit these documents is closing on Monday February 24. Pilots whose documents are approved will be notified by mid next week and their program agreements will then be emailed to them including airline's details. Should you have already applied for another Eagle Jet B737 program, you can also apply for this program as there is only a limited number of positions available in each program and simply indicate which documents have already been submitted. |
Quante compagnie conosci che operano in Italia , con COA spagnolo , sede palma di majorca, e con aerei basati in Italia a Roma eMilano, che volano B737 300/400?
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Minkia la cosa sta diventando proprio sfacciata...
40K euro per 300 ore di 737... :bored: Secondo me stan facendo tentativi per vedere quanto si riesce a spremere. Prossimo step, 60K euri per 300 ore di Twin Otter? :rolleyes: |
Hahaha ma fanno bene, fintanto che ci sono coglioni che glieli danno....anzi io aumenterei sempre più. Sono proprio curioso di vedere la somma del punto di rottura a quanto ammonterà :)
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maledetti tutti quanti... credo sia albastar puo essere?
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si...credo anche io in albastar....per quello all' inizio ho ben scritto che non ci andrei nemmeno da pax....:E
Certo Mau, il problema e che questi vanno da tutte quelle compagnie "minori" a offrire, il mercato si blocca......perche diciamo se in totale oltre a FR ci sono 100 posti l' anno (giusto a titolo di esempio, non ho la più pallida idea di quanti posti ci possano essere ogni anno), e 60 se li accapparono EagleJet o simula, il mercato giÃ* ben disastrato, non si smuove più...ma i signori devono trovare un modo per pagare la ferrari o la barca a vela....quindi diminuiscono sempre di più chiedendo sempre di più, tanto il fesso che ci casca ce sempre....... Tristezza..., non mi stupirei in altre compagnie italiane tra un po che accetteranno..... |
@AirGek,
se vuoi ridere vai sul loro sito...offrono 1000 ore di bd1900 a 70k USD....:ugh: |
Si spera che tra qualche settimana quella persona che andrà all'EASA farà qualcosa che possa portare a una svolta, almeno una piccola svolta.
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Dondino,
quello che tu hai postato non è nient'altro che il programma G, quindi prima di questo ce ne sono molti altri e ultimo per ora è il programma H dove x le 300 ore vogliono 41.5 k.:ugh: X qnto riguarda la compagnia riferita al tuo post confermo essere JQ ovvero Albastar.es |
Si ho visto, programma g,h,y,z....questi signori stanno davvero mandando all aria questa professione....
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Signori vogliamo parlare della regola delle 1500h invece? Sarà quello il limite? :E
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Io e un mio collega stiamo pensando di buttarci in questo bissiniss, che abbiamo visto paga (assai) piu' del nostro attuale impiego. Offriamo ore di mep a xx euro, per via telefonica, o anche in pizzeria. Voi vi presentate con il logbook e le carte da 50 euro. Ovviamente no fattura, c'e' crisi. :ok:
PS. Ci stiamo attrezzando anche per rinnovi vari, quelli li possiamo fare anche tramite raccomandata a/r. |
Ahhh maledizione!!!
Se qualcuno è interessato a questo ennesimo suicidio lavorativo, io ho un amico che vola con lodo da anni!!! Mi offro di trovare una bella raccomandazione, posto assicurato! Poi ci organizziamo per la stecca...trattabili eh :-) Che amarezza, sempre sempre peggio!!! Una volta loro chiedevano 30.000 diretti senza agenzia, type e 6 mesi di contratto, con stipedio. Comunque alla fine qualcuno che ci andrà lo troveranno sicuro! Poveraccio |
Alle solite.....
Al peggio non c'è mai fine......perlomeno da voi era qui in Italia ad una cifra minore, questa volta non si sà dove alla modica cifra di 60.000......no komment....
Dear Pilot, Please note our next Eagle Jet International B737 program including type rating and first officer line training for JAA EASA Frozen ATPL pilots is now finalized. Start Date: April 7, 2014 Base for Type Rating + Line Training: Europe Program:
Program Price: €60,500 EUR Program Requirements:
If you have confirmed full time availability to start the program on April 7 with financing in place, you can apply by emailing the following documents and indicate on the cover email your license, medical and English expiration dates:
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qualche anno fa ti offrivano il type, line e contratto di 2 anni, ora type 300 ore stop...
Probabilmente la domanda he riescono ancora ad avere e colossale....quindi per tanto che ci battiamo....siamo a una media di 1 a 10 probabilmente......:ugh::ugh::mad::mad::mad: |
Ma mi sembra anche un "offerta" folle... 60.000 scudi... Type senza l'NG e solo 300 hrs. Ci sono soluzioni cmq "migliori". Ma se fanno queste proposte è perchè c'è chi le accetta...
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e poi per arrivare alle 500 on type ne fai un altro da 20 mila???:}:}
a sto punto offrirei fino al conseguimento dello sfrizzamento a 100k, cifra tonda e non se ne parla più |
finchè continueranno a scrivere ste boiate sui giornali.....
World needs pilots! Record growth leads to record need - CNN.com |
mah comunque è vero Shinners servono or ora molti piloti non presenti sul mercato e ne serviranno nel prossimo futuro molti altri!
Il problema è che vogliono piloti con una certa esperienza: tu guarda in USA, guarda nella sola China, molteplici compagnie con il disperato bisogno di Cpt ma anche di FO. La stessa Lion air, che a seguito delle 250h imposte dal governo, non sa piu dove andare a prendere i FO e bussa ad altre compagnie prendendo piloti( ti sembrerà strano, è cosi!!, sta succedendo)...guarda Copa che continua a selezionare piloti..., Korean che non trova da tempo, Qatar che sempre in cerca, Emirates chi gira il mondo per trovare piloti ecc ecc ecc.. Non avere i requisiti richiesti non vuol dire carenza di posti! Purtroppo per ora i requisiti sono quelli che sappiamo tutti. |
confermo anch io che in giro le compagnie sono disperate, ma vogliono gente capace da fuori e fanno il possibile per mettere locals dove e quando e possibile....ci sono paesi in cui le compagnie fanno le interview ancora prima di finire il cpl, gli studenti sanno giÃ* da prima dove andranno......e dopo 2 settimane dalla fine sono giÃ* a fare il type per la compagnia....
come da noi no? |
x non parlare della SunExpress ;) che non li cerca nemmeno piu in giro...ma va direttamente dal fornitore N1(non parlo di motori:O): Stella!!:E
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Io penso che voi abbiate ragione, gli annunci in giro ci sono, a volte cercano con 1000 totali e 400 on type, ma non credo che siano così disperate perchè giocoforza, se lo fossero realmente, sarebbero inevitabilmente costrette ad abbassare i requisiti..e di molto. Ma così ancora non è purtroppo!
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Concordo, se avessero realmente fame non metterebbero limiti. Anzi pagherebbero il type.
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Vero ciò che dite forse per quanto riguarda L'Europa.
Ma penso che per quanto riguardi il resto dei paesi, vedi Asia e limitrofi, alcuni requirements sono posti dal governo stesso o dalle varie associazioni e vari sindacati piloti quale puo essere UNPAC per quanto riguarda COPA ad esempio, difficili da aggirare dalle Compagnie aeree stesse! |
Ragazzi,
io sinceramente sono fuori dal gioco data la mia età , ma dato che queste proposte da Eagle jet o da qualche altro posto mi arrivano senza richiederle solo perchè quache anno fà gli ho contattati, secondo me è la dimostrazione che stanno iniziando a raschiare il fondo del barile.... Mezzo Mondo è ancora in crisi economica, non c'è tanta gente disposta a tirare tutti quei soldi per poi continuare ad essere disoccupati , perchè tanto quasi ovunque si prendono come FO solo gente raccomandata. E poi non credete agli slogan che vi propongono i media.....c'è bisogno di tutti questi piloti ....sono solo cazzate che io sento dire da metà anni 90.....per cui tiratene voi fuori in propria coscienza le conclusioni. |
Esatto..la storia che sono disperati è una cavolata...
se sono disperati perchè cercano "disperatamente" gente con 500 ore sul type o di più vuol dire che sono TUTTO TRANNE CHE DISPERATI e cmq non è questione di disperazione...in un business si investono soldi sulle persone... se qua nessuno vuole investire più niente ma trovare solo gente già formata da altri o a sue spese vuol dire che il business non esiste più. |
basta fare un giro in asia per capire....
voi vedete i requisiti imposti dalle "agenzie", il problema nasce quando la CAA locale impone dei requisiti per gli stranieri, riservando i posti per i low hours locali.....il problema e che non tutti gli stranieri a volte sono disposti a mouversi in certi paesi....e certi paesi sono ancora troppo poveri perché i ragazzi possano affrontare un corso cpl...nasce così il fenomeno del gatto che si morde la coda....nel mentre le compagnie si rubano i piloti a vicenda gli aerei continuano ad arrivare e le nuove rotte vengono continuamente cancellate perché mancano i crew per farli girare...... Poi pensate come volete..ma in Asia specialmente l' unica parola che manca e crisi/recessione per adesso.... Buona settimana DD |
si' ma l'articolo parla di vietair credo....conosco gente assunta da 1 anno e mezzo e sono ancora li' sulla spiaggia in attesa che la burocrazia locale approvi documenti o roba del genere...qualcuno infatti ha gia' mollato ed e'tornato a casa, altri aspettano.....chissa'....
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beh l' asia non e vietnam....comunque in vietjet conosco personalmente persone che in nemmeno un mese hanno fatto tutto corso ground compreso..
Dipende essenzialmente da come ti approcci....se entri negli uffici urlando e sbraitando all' italica maniera, avrai l' esatto opposto di cil che vuoi ottenere....sii calmo, rispondi sempre yes sir e sorridi.... Specialmente negli uffici governativi dove ci sono spocchiosi ex ufficiali silurati dalle forze armate...... poi dipende....ma in linea di massima questa e l asia... |
Guarda Dondino,
era il mio sogno fare il pilota di linea o Executive nel sud est asiatico, che sono posti che adoro, ma oramai mi sono rassegnato di questo settore dove si inizia a lavorare solo se si hanno amicizie dirette con le alte sfere della compagnia e se inoltre si ha anche una bella dose di cuxo..... Però dato che tu sei cosi convinto di quello che dici....se hai qualche contatto, dato che sono disoccupato dal mio vecchio normale lavoro ed due lire da spendere messe via con sacrifici le ho, io sono capace di mollare tutto e di andare. Ma siamo intesi però che dopo aver speso i soldi per il type rating a mie spese mi devono assumere. Sei in grado di avere contatti del genere ? Saluti. |
39.000 € per 300 ore ... Si ma dopo con sole 300 ore su 737 dove vanno coloro che decideranno di fare questo programma ?
A casa ? |
non servono raccomandazioni, solo la volontÃ* di darsi da fare....io di raccomandazioni ne ho avute poche.....per non dire nessuna....
comunque te lo dico perché la situazione la vedo con i miei occhi tutti giorni.... |
Gentile Dondino,
per fare questo lavoro in particolare servono le solite 3 cose : 1)Conoscenze, conoscenze, conoscenze,..... 2)Fortuna(una grande dose di cul..... 3)Molto Denaro Se non si ha il primo punto, bisogna avere per forza gli altri due, e tu sicuramente gli hai avuti entrambi ! Perchè fra i tanti annedoti che ti potrei raccontare ,ti dico solamente che conoscevo gente che 4000/5000 ore di volo continuava a fare l'istruttore in USA o quì in Italia. E sai questo perchè ? Perchè non c'è mai stato bisogno di tutti questi piloti come dici tu e come dicono alcune scuole di volo che vanno avanti da anni a sfornare una marea di piloti i quali la maggioranza sono e saranno sempre disoccupati. Se sei cosi sicuro di quello che dici , della realtà che tu dici di vedere, fammi avere un colloquio dove lavori tu all'estero se ho ben capito. Io vengo lì, faccio i miei colloqui in maniera accorta, cortese e rispettosa come ho sempre fatto, caccio fuori il grano, e mi pago l'addestramento. Ma chiaro ,che dopo aver fatto questo, se hanno tutta questa esigenza come dici tu mi devono assumere!! Perchè io non faccio type rating ed vari line training o minchiate del genere per essere poi di nuovo disoccupato a cercarmi un fantomatico lavoro. Sei in grado realmente di fare questo ? Saluti. |
Mai-Fatto...
Tu millanti che serve grano, agganci etc....sei qui a dirmi dammi la spintarella che al resto ci penso io pagando line e quanto serve.... 1) se leggi altrove..il mio pensiero su line training etc.....di certo "non ho cacciato il grano" come tu dici.... 2) troppo comodo starsene seduti a casa sul divano a piangere miseria...aspettando che qualcuno dall' alto ti "porga la mano" e offra un lavoro a te che sei speciale (nulla contro di Mai-fatto, e un discorso generico quindi non prenderla sul personale) Ti spiego io bel aneddoto....un bel di, stanco del mio paese, stanco di vedere i criteri di selezione....stanco di tutto...ho fatto il mio bel biglietto, ho preso la mia valigia e SONO PARTITO....in cerca di lavoro, senza chiedere nulla a niente e nessuno soltanto con la voglia di lavorare... Ho trovato una compagnia che ha accettato di farmi lavorare per qualche anno pagandomi il type.....nel loro TRTO (alla meta del costo rispetto all europa)..... con un contratto regolare messo tutto nero su bianco prima di iniziare il corso... Le mie credenziali? 600 TT o giu di li, determinato, nessuna conoscenza (o agganci) ma tanta tanta voglia di darmi da fare....di lavorare di crescere professionalmente nel mestiere che amo e più di tutti senza voler sviscerare le mia cassa o quella della mia famiglia per farmi figo sui social in divisa per un annetto per poi essere a casa con 300 ore più e mezza vita di sacrifici dei miei in meno... quando e successo questo?lo scorso novembre.....che non si dica erano altri anni serviva fortuna era tutto più facile. Sinceramente di sentire che io per dimostrare a te che cio che dico e vero devo trovare un lavoro a te...sinceramente non sta ne in cielo ne in terra.....non devo dimostrare che ho ragione e tu torto...io qui ci vivo e vedo, tu parli per supposizioni.... Ragazzi, il lavoro ce, serve un pizzico di fortuna senza dubbio, ma se lo volete per davvero non bisogna contare su nessuno se non su se stessi....nessuno e speciale..specialmente chi come me aveva l' esperienza considerabile ridicola....ma se pensate che domani una compagnia aerea apra i battenti proprio dietro casa vostra e offrira un lavoro proprio a voi perche quel giorno siete particolarmente belli e attraenti??? scordatevelo... Qui sul forum, ma anche tra i miei amici ex compagni corso, ho sempre sentito parlare di africa, caravan bush pilot, indonesia e chi piu ne ha piu ne metta...nessuno di questi ha le avuto le p@@@e di cercare davvero un lavoro li, se non mandando un cv dal pc di casa, anzi sperando come qualcun altro qui che fosse FR a chiamarli perché ambivano ad avere la base vicina a casa perchesapete, morose calcetto e quant altro.... Quindi caro Mai-Fatto.... vuoi parlare di Asia e di come gira? fatti un giro a vedere....trovarsi la pappa pronta e il sogno di tutti, a me nessuno la preparata questa pappa, anzi in molti con le false promesse mi hanno fatto ingoiare bocconi amari...e ora che sono riuscito a servirmi la mia cena da solo, non la preparo certo ad altri, ho dato gli ingredienti...che giÃ* molto DD |
Bel pensiero dondino.
Io capisco perfettamente mai-fatto, o chi sta nella sua situzione, daltronde pure io ho sempre sentito parlare di (fantomatiche) possibilita' qua e la' nel terzo mondo ma di gente che ha fatto la valigia ed e' partito alla ventura ne conosco solo uno. E gli e' andata pure male. Conosco altri pero' che hanno provato, e lavorano in Indonesia. Non un gran lavoro, (208, per farmi capire) ma qualcosa fanno. Conosco altri che dalla stessa compagnia sono stati scartati o mai chiamati, non certo per una sorta di lobby, e parlo da istruttore di alcuni dei prescelti e non. Io stesso, che faccio un lavoro che sta proprio nei sotterranei dell'aviazione, e ora diro' qualcosa che puo' irritare, non ho mai smesso di volare (leggi non sono mai stato disoccupato) da quando ho cominciato, in non piu' puerile eta', il training. Come ho fatto ? Sicuramente fortuna, sicuramente mi sono impegnato in cio' che facevo, sicuramente ho rotto le scatole tanto senza fare il passo piu' lungo della gamba, sicuramente mi son fatto voler bene. Cosa mi spingeva a dare tutto ? Io credo il fatto che avessi trent'anni e quindi una atteggiamento diverso nei confronti della vita e delle persone, che i soldi fossero i miei, guadagnati col lavoro precedente, che fallire sarebbe stata una rovina sia psicologica che economica. Ripeto capisco la tristezza di mai-fatto perche' pure io ho visto miei allievi finire in ryan o altre compagnie italiane, oppure ancora in corporate, e alcuni di loro non erano nemmeno sti gran piloti, anzi da istruttore con 2500 ore all'attivo, piu' una meta' tra teoria e simulatore, posso dire che se le selezioni fossere fatte con criteri di valutazione decenti, certa gente non sarebbe la'. Cosi' come certa gente non avrebbero dovuta scartarla anche se, per non so quale motivo, avesse crashato pure il simulatore. A me, di tutte le compagnie interpellate, nessuna a mai risposto, manco ryan, per la quale a suo tempo feci pure mcc oxford. Anzi si, una, e posso pure dirlo, la NEOS, che a mezzo posta prioritaria mi ringraziava ma "al momento non abbiamo bisogno". Almeno si sono degnati. Quindi capisco mai-fatto e gli altri nella sua posizione, pero' concordo pienamente con dondino, che tra l'altro suppongo non possa intercedere per alcuno, tanto meno uno sconoscito su di un forum. Mai-fatto, io NON HO NESSUN LAVORO PER TE, ma tu mandami un mp. Ciao. |
Ora sono alla frutta con i soldi, infatti me ne andrò in giro a cercare un lavoro.... se riesco a mettere qualcosa da parte voglio proprio vedere se magari con un type o un hour building per rinfrescarsi, facendo un giro per l'asia e andando porta a porta si trova.... poi vi farò sapere, ma non ho molta fiducia per quello che ho visto in giro....
cmq tutti che dicono ho trovato di qua ho trovato di là nessuno che dice mai che compagnia è.... |
Io lo dico in mp, a parte il fatto che dove sto io non e' un gran posto ne' abbiamo bisogno di piloti.
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@Flying truck..
Non ho 30 anni, ma ho avuto una buona educazione grazie a dio, e condivido in pieno il tuo discorso!!:ok: @shinners, Una volta che sai la compagnia cosa cambia?fa tanto la differenza?non e n accusa, capiscimi, e per avere un idea di cosa possa servire....Se volete davvero volare, dal 206 al 320 ce ne per tutti... Solo un po di costanza... |
No, sapere la compagnia serve anche per poter verificare se si tratta di cazzata o meno.... perchè di sparaballe ne ho visti almeno quanto i raccomandati..
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Non servirebbe a niente, se uno volesse sparar palle sul fatto di avere un lavoro, potrebbe facilmente farlo anche riguardo la compagnia.
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