e questi???
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e questi???
Ciao a tutti ragazzi, giro con curiositÃ* una mail ricevuta da quei balordi della eagle jet....
Vorrei sapere secondo voi chi sono questo giro???quale compagnia su 737 opera sia in Italia che in Spagna????
Io un idea ce l' avrei, ma se e quella, non ci volerei nemmeno da passeggero...
Dear Pilot,
Please note the next Eagle Jet International B737 program is now finalized. It is mandatory to hold a passport from ITALY or SPAIN to apply for this program so please do not apply if you do not meet this requirement. Our EASA certified partner airline is basing B737 aircraft in Italy and Spain for the summer season and pilots approved to join this program will be based in Italy or Spain. Regardless of pilots holding an Italian or Spanish passport, it is not possible to guarantee if pilots will be based in Italy or Spain.
After passing a simulator assessment with our partner airline, selected pilots will continue with our EASA JAA certified partner airline to complete the Airline Operator Conversion Course followed by 300 hours as a B737-300/400/500 EFIS First Officer.
Assessment Date:
Assessment in late February / early March 2014
Start Date:
Late March 2014
Base:
Italy or Spain
Hours:
300
Program Price:
€39,500 EUR (plus assessment cost to be finalized shortly)
Program Requirements:
Italian OR Spanish Passport
JAA EASA B737-300/400/500 Type Rating endorsed on JAA EASA Frozen ATPL. Pilots who have obtained their initial type rating on the NG and have not completed 300/400/500 differences training can apply for this program but will need to complete the 1 to 2 day B737- 300/400/500 differences training with the ATO of their choice after their documents are approved by our partner airline and before taking the assessment.
ICAO English Level 4 or Higher Certificate
First Class Medical
No age requirements
No flight time requirements
Application Procedure:
If you have confirmed full time availability to start the program late March with financing in place, you can apply by emailing the following documents and indicate on the cover email your license, type rating, medical and English expiration dates:
Your current aviation resume/CV
License
Medical
ICAO English Certificate
Passport
Type Rating Course Completion Certificate
Classic Differences Training Certificate (if applicable)
Last 3 Pages of Logbook
The window of application to apply and submit these documents is closing on Monday February 24. Pilots whose documents are approved will be notified by mid next week and their program agreements will then be emailed to them including airline's details.
Should you have already applied for another Eagle Jet B737 program, you can also apply for this program as there is only a limited number of positions available in each program and simply indicate which documents have already been submitted.
Vorrei sapere secondo voi chi sono questo giro???quale compagnia su 737 opera sia in Italia che in Spagna????
Io un idea ce l' avrei, ma se e quella, non ci volerei nemmeno da passeggero...
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Minkia la cosa sta diventando proprio sfacciata...
40K euro per 300 ore di 737...
Secondo me stan facendo tentativi per vedere quanto si riesce a spremere.
Prossimo step, 60K euri per 300 ore di Twin Otter?
40K euro per 300 ore di 737...
Secondo me stan facendo tentativi per vedere quanto si riesce a spremere.
Prossimo step, 60K euri per 300 ore di Twin Otter?
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Hahaha ma fanno bene, fintanto che ci sono coglioni che glieli danno....anzi io aumenterei sempre più. Sono proprio curioso di vedere la somma del punto di rottura a quanto ammonterà 
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si...credo anche io in albastar....per quello all' inizio ho ben scritto che non ci andrei nemmeno da pax....
Certo Mau, il problema e che questi vanno da tutte quelle compagnie "minori" a offrire, il mercato si blocca......perche diciamo se in totale oltre a FR ci sono 100 posti l' anno (giusto a titolo di esempio, non ho la più pallida idea di quanti posti ci possano essere ogni anno), e 60 se li accapparono EagleJet o simula, il mercato giÃ* ben disastrato, non si smuove più...ma i signori devono trovare un modo per pagare la ferrari o la barca a vela....quindi diminuiscono sempre di più chiedendo sempre di più, tanto il fesso che ci casca ce sempre.......
Tristezza..., non mi stupirei in altre compagnie italiane tra un po che accetteranno.....
Certo Mau, il problema e che questi vanno da tutte quelle compagnie "minori" a offrire, il mercato si blocca......perche diciamo se in totale oltre a FR ci sono 100 posti l' anno (giusto a titolo di esempio, non ho la più pallida idea di quanti posti ci possano essere ogni anno), e 60 se li accapparono EagleJet o simula, il mercato giÃ* ben disastrato, non si smuove più...ma i signori devono trovare un modo per pagare la ferrari o la barca a vela....quindi diminuiscono sempre di più chiedendo sempre di più, tanto il fesso che ci casca ce sempre.......
Tristezza..., non mi stupirei in altre compagnie italiane tra un po che accetteranno.....
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Dondino,
quello che tu hai postato non è nient'altro che il programma G, quindi prima di questo ce ne sono molti altri e ultimo per ora è il programma H dove x le 300 ore vogliono 41.5 k.
X qnto riguarda la compagnia riferita al tuo post confermo essere JQ ovvero Albastar.es
quello che tu hai postato non è nient'altro che il programma G, quindi prima di questo ce ne sono molti altri e ultimo per ora è il programma H dove x le 300 ore vogliono 41.5 k.
X qnto riguarda la compagnia riferita al tuo post confermo essere JQ ovvero Albastar.es
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Io e un mio collega stiamo pensando di buttarci in questo bissiniss, che abbiamo visto paga (assai) piu' del nostro attuale impiego. Offriamo ore di mep a xx euro, per via telefonica, o anche in pizzeria. Voi vi presentate con il logbook e le carte da 50 euro. Ovviamente no fattura, c'e' crisi. 
PS. Ci stiamo attrezzando anche per rinnovi vari, quelli li possiamo fare anche tramite raccomandata a/r.
PS. Ci stiamo attrezzando anche per rinnovi vari, quelli li possiamo fare anche tramite raccomandata a/r.
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Ahhh maledizione!!!
Se qualcuno è interessato a questo ennesimo suicidio lavorativo, io ho un amico che vola con lodo da anni!!! Mi offro di trovare una bella raccomandazione, posto assicurato! Poi ci organizziamo per la stecca...trattabili eh :-)
Che amarezza, sempre sempre peggio!!! Una volta loro chiedevano 30.000 diretti senza agenzia, type e 6 mesi di contratto, con stipedio.
Comunque alla fine qualcuno che ci andrà lo troveranno sicuro! Poveraccio
Se qualcuno è interessato a questo ennesimo suicidio lavorativo, io ho un amico che vola con lodo da anni!!! Mi offro di trovare una bella raccomandazione, posto assicurato! Poi ci organizziamo per la stecca...trattabili eh :-)
Che amarezza, sempre sempre peggio!!! Una volta loro chiedevano 30.000 diretti senza agenzia, type e 6 mesi di contratto, con stipedio.
Comunque alla fine qualcuno che ci andrà lo troveranno sicuro! Poveraccio
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Alle solite.....
Al peggio non c'è mai fine......perlomeno da voi era qui in Italia ad una cifra minore, questa volta non si sà dove alla modica cifra di 60.000......no komment....
Dear Pilot,
Please note our next Eagle Jet International B737 program including type rating and first officer line training for JAA EASA Frozen ATPL pilots is now finalized.
Start Date:
April 7, 2014
Base for Type Rating + Line Training:
Europe
Program:
Program Price:
€60,500 EUR
Program Requirements:
If you have confirmed full time availability to start the program on April 7 with financing in place, you can apply by emailing the following documents and indicate on the cover email your license, medical and English expiration dates:
Dear Pilot,
Please note our next Eagle Jet International B737 program including type rating and first officer line training for JAA EASA Frozen ATPL pilots is now finalized.
Start Date:
April 7, 2014
Base for Type Rating + Line Training:
Europe
Program:
- JAA EASA Initial B737 Type Rating Course
- JAA EASA B737 Aircraft Base Training
- JAA EASA Certified Airline Operator Conversion Course
- 300 Hours as a B737-300/400/500 First Officer with a JAA EASA Certified Partner Airline
Program Price:
€60,500 EUR
Program Requirements:
- European Community Passport
- JAA EASA Frozen ATPL
- MCC - pilots who do not hold the MCC can apply for the program but will need to complete the MCC with the ATO of their choice before starting the program on April 7, 2014
- ICAO English Level 4 or Higher Certificate
- First Class Medical
- No age requirements
- No flight time requirements
If you have confirmed full time availability to start the program on April 7 with financing in place, you can apply by emailing the following documents and indicate on the cover email your license, medical and English expiration dates:
- Your current aviation resume/CV
- License
- Medical
- ICAO English Certificate
- MCC Certificate
- Passport
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qualche anno fa ti offrivano il type, line e contratto di 2 anni, ora type 300 ore stop...
Probabilmente la domanda he riescono ancora ad avere e colossale....quindi per tanto che ci battiamo....siamo a una media di 1 a 10 probabilmente......
Probabilmente la domanda he riescono ancora ad avere e colossale....quindi per tanto che ci battiamo....siamo a una media di 1 a 10 probabilmente......
Join Date: Mar 2011
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Ma mi sembra anche un "offerta" folle... 60.000 scudi... Type senza l'NG e solo 300 hrs. Ci sono soluzioni cmq "migliori". Ma se fanno queste proposte è perchè c'è chi le accetta...
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finchè continueranno a scrivere ste boiate sui giornali.....
World needs pilots! Record growth leads to record need - CNN.com
World needs pilots! Record growth leads to record need - CNN.com
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mah comunque è vero Shinners servono or ora molti piloti non presenti sul mercato e ne serviranno nel prossimo futuro molti altri!
Il problema è che vogliono piloti con una certa esperienza:
tu guarda in USA, guarda nella sola China, molteplici compagnie con il disperato bisogno di Cpt ma anche di FO.
La stessa Lion air, che a seguito delle 250h imposte dal governo, non sa piu dove andare a prendere i FO e bussa ad altre compagnie prendendo piloti( ti sembrerà strano, è cosi!!, sta succedendo)...guarda Copa che continua a selezionare piloti..., Korean che non trova da tempo, Qatar che sempre in cerca, Emirates chi gira il mondo per trovare piloti ecc ecc ecc..
Non avere i requisiti richiesti non vuol dire carenza di posti!
Purtroppo per ora i requisiti sono quelli che sappiamo tutti.
Il problema è che vogliono piloti con una certa esperienza:
tu guarda in USA, guarda nella sola China, molteplici compagnie con il disperato bisogno di Cpt ma anche di FO.
La stessa Lion air, che a seguito delle 250h imposte dal governo, non sa piu dove andare a prendere i FO e bussa ad altre compagnie prendendo piloti( ti sembrerà strano, è cosi!!, sta succedendo)...guarda Copa che continua a selezionare piloti..., Korean che non trova da tempo, Qatar che sempre in cerca, Emirates chi gira il mondo per trovare piloti ecc ecc ecc..
Non avere i requisiti richiesti non vuol dire carenza di posti!
Purtroppo per ora i requisiti sono quelli che sappiamo tutti.
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confermo anch io che in giro le compagnie sono disperate, ma vogliono gente capace da fuori e fanno il possibile per mettere locals dove e quando e possibile....ci sono paesi in cui le compagnie fanno le interview ancora prima di finire il cpl, gli studenti sanno giÃ* da prima dove andranno......e dopo 2 settimane dalla fine sono giÃ* a fare il type per la compagnia....
come da noi no?
come da noi no?