Certo li ho conosciuti nel sabbione, saccenti razzisti e ubriaconi di alto livello

Sono d'accordo.

Esatto.

C’è da aggiungere anche un’altra cosa; in questi ultimi anni abbiamo visto proliferare ATO di ogni genere e compagnie balorde in ogni dove con AOC raccattati nel secchio dell’umido. Parliamo quindi di una filiera che può portare gente senza alcun tipo di attitudine a fare le licenze e poter volare in linea, fino ad arrivare a sinistra il tutto staccando corposi assegni. Questi test psicometrici hanno l’obbiettivo di “scremare” ma hanno un’utilità pressoché nulla poiché:
a) zero inerenza al volo quindi anche chi non ha mai visto un aereo può prepararsi e passarli.
b) il bravo pilota con anni di carriera onesta non ha necessariamente tutta questa voglia di mettersi anima e corpo a studiare calcolo mentale, cubi e sequenze numeriche.

In sostanza così facendo si rischia di scremare maggiormente il candidato “suitable” invece di quello unsuitable.

La soluzione? Test scritti TECNICI, colloquio tecnico, simulatore e colloquio aviation psychologist finale per ognuno. Il problema è che far passare 200/300 candidati davanti allo psicologo costa tempo e soldi alla compagnia, ma quando sei davanti ad un professionista preparato che se nota cose strane ti incalza con domande specifiche è sicuramente più efficace di sequenze e cubi.

Completamente d'accordo.
Axxoooo...pure le domande ATPL con le Mercator charts, Rumb lines e altre cagate che in linea con l'FMGS, GPS, IR e altro chi se li incxxla più'.
Assumete sul bus? Bene, Fate domande TECNICHE sui sistemi e altro, tipo quelle per il type rating e bla bla bla.
Undici mila ore di volo che non servono a niente se non so fare il coseno di 80 gradi a mente...mah, poi si schiantano sulle montagne sti astronauti biondi.

C’e’ una motivazione psicologica , quando poi ti assumono tu a livello subconscio sai di non essere all’altezza , perche’ non hai saputo risolvere la radice quadrata di 4763,94 a memoria cosi , quando vedrai la busta paga da 2000€ sai di non meritarteli e sarai loro sempre grato perche’ nonostante le tue carenze ti fanno il regalo di tenerti in compagnia..

Ciao.

Sapete qual è il codice di abbigliamento per il BQ all'Interpersonal? Alcuni ragazzi mi hanno già detto d'indossare un abito e una cravatta, altri mi hanno detto di optare per "casual chic".

Grazie

Ragazzi dai su, alle interviste si va SEMPRE vestiti bene. Se si è in dubbio anche sul come vestire a questo punto è meglio farsi una domanda, queste sono le regole basilari.

Giacca e cravatta

Casual chic? Perché non t-shirt e flip flop?
Anche se O'Leary cerca di farvi credere che anche le scimmie possano fare il pilota, esiste sempre e comunque una "forma" e se veramente non sai come si va a fare un colloquio, qualunque sia il lavoro, allora siamo proprio alla frutta.

Flip-flop solo alle selezioni per Play ..

Giacca e cravatta…..Mamma mia come siete antichi :}

Giacca e cravatta, mica frac e farfallino! :}

i 2000€ ovviamente lordi...

Ovviamente…

A prendere 2000 euro? Qui ci sarebbe gente che ci andrebbe scalza e correndo.

Poi però stiamo qui a dire quanto è brutta e cattiva l'aviazione di oggi.

comunque, scherzi a parte, quando andai nel 2019 all'assessment di EW, mi ricordo che pagavano decentemente, come "low hors" mi leccherei le 5 dita.
Se non ricordo male erano 44k per un FO a salire, sino ad un comandante TRE a 180k, e comunque un comandante "semplice" sui 130/140k all'anno.
Non conosco i termini di adesso, chi ci è stato è più aggiornato di me.

Parole sante.

Si certo 180.000. cioè 8.500 netti al mese compresa tredicesima di pari importo.
Invece a me fecero vedere un contratto da poco piu di 4.500 netti al mese per 60 ore

ma dici per comandanti ?
In questo caso si sono un po' pochini.
All'epoca avevo visto numeri diversi, ma non c'era il covid di mezzo ed era il 2019

Eurowing ha sempre pagato molto poco, anche prima del covid. Di TRE a 180k all’anno ne avranno uno, magari il postholder, con 15 anni di anzianità e 100 ore al mese.