Finché verrà permesso ad individui i con gravi problemi psicologici , manifeste incapacità psicomotorie , ritardi cognitivi , problemi comportamentali e profonda funzionale ignoranza generale e tecnica di accedere al cockpit di un aeroplano pagando non se ne uscirà.
La superiorità della Russia in questo campo è evidente Esiste un unica accademia civile del volo statale con criteri selettivi molto stringenti. Potete parlare di contratti finché volete il.problema è che se domani per fare il cardiologo bastasse pagare in poco tempo i cardiologi guadagnerebbero la metà e i pazienti inizierebbero a schiattare come mosche ...perché non esiste l' autocardiologo.

quoto!

Superiorità della Russia? Seriamente?

Si si, ricordo bene l’aereo russo che distrusse una bella vigna a fondo pista a Villa é quello infilato nella palazzina a Caselle con la coda che usciva tipo cartone animato.
I piloti russi qui li riconosci subito perché sono in fila al supermercato con un gallone di vino a testa ed un panino.

Ahahaha...che mink. a. Allora facciamo un po' il.conto degli aerei occidentali schiantati ? Mmmmhhh a fare la fila col panino mi sa che ci finirai tu. Aspetta l' autunno e la prossima bolletta ...genio..
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e in uniforme con gli zoccoli 😂🤦🏼

Aeroflot ha un safety record invidiabile e nella sua storia ( è arrivata ad avere più di 1000 aeromobili) pochissimi incidenti con vittime.
Ultimo incidente più di 20 anni fa ( per altro.operato da Nordavia) .
Con gli zoccoli ci vai probabilmente tu che ti paghi la divisa amico bello perché in Aeroflot guadagnano più che in Lufthansa e hanno qualche benefit in più . Ti piacerebbero 70 giorni di ferie? Casa pagata? 10.000 euro al mese? Sport facilities gratis?

Aeroflot raises salaries for captains to up to RUB 650k per month15 Feb 2018 Moscow, 15 February 2018 – Aeroflot has substantially increased salaries for captains of its aircraft since the beginning of 2018. The average monthly salary for captains of long-haul aircraft (Boeing 777, Airbus A330) now averages RUB 650,000, while captains of medium-haul aircraft (Boeing 737, Airbus A320 family) earn on average RUB 635,000. Captains of at least three years standing who have flown 90 hours per month (900 hours per year) are eligible for the top-tier salary, which includes all payments including quarterly bonuses payable based on length of service and performance criteria. 90 flight hours per month is the maximum for captains at Aeroflot and in the Russian airline industry as a whole. Notably, maximum flight time hours in Europe, the US and China are higher, at 100 flight hours per month (900 hours per calendar year in the EU and 1,000 in the US and China). Aeroflot also offers signing-on bonuses to attract qualified flight staff, with captains eligible for a one-time lump-sum payment of RUB 650,000 and co-pilots RUB 350,000. These bonuses are available to pilots not previously employed by Aeroflot, and to returning pilots if more than three years has passed since they left the airline. Aeroflot also compensates pilots for any training-related expenses (apprenticeship agreements upon dismissal from former workplace or funds spent by the employee on their education), and offers a range of social benefits including: Annual paid leave of 70 days, the most for any civil aviation workers worldwide (European airline workers receive only 28 days);Private pension;Voluntary medical insurance;Additional special insurance programs (which received significantly increased funding in December 2017);Comfortable accommodation for non-resident pilots in a pleasant district;Childcare benefits for pre-school-age children;Corporate transport and discounted airline tickets;Free access to sports grounds for training in various sports;Spa treatments (also available for children under the Healthy Child programme);Use of official car parks.Regular salary indexation and other material incentives are also offered in line with global industry practice and to give flight staff enhanced job security and social protections. About Aeroflot Aeroflot is Russia’s flagship carrier and a proud member of the SkyTeam global airline alliance. Aeroflot and its partners serve 1,074 destinations in 177 countries worldwide. In 2017, Aeroflot carried 32.8 million passengers (50.1 million passengers as Aeroflot Group including subsidiaries). Aeroflot became the first Russian airline to be awarded Four Star Airline status by Skytrax in recognition of the high-quality of its customer service. In 2017, Aeroflot was named Best Airline in Eastern Europe for the sixth time at the Skytrax World Airline Awards. In 2017, Aeroflot was named the most powerful brand in Russia and the world’s strongest airline brand by leading valuation and strategy consultancy Brand Finance. Aeroflot was also named Best Major Airline in Europe by TripAdvisor travellers and recognised as the Favourite International Airline in China at the Flyer Award Ceremony 2017. Aeroflot operates one of the youngest fleets in the world with 224 aircraft. Aeroflot is based in Moscow, at Sheremetyevo International Airport. Aeroflot is among the global leaders in aviation safety, with a European Community Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) Index, the main globally recognized safety parameter, comparable to global peers. The first Russian carrier to enter the IATA Operational Safety Audit (IOSA) register, renewing its registration for the seventh time in 2017, Aeroflot has successfully passed the IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO) and is fully ISO 9001:2015, ISO 14001:2004 compliant

La profonda ignoranza che spesso trapela da questo forum è indicativa di una categoria oramai senza speranza. Agitare le bandierine nazi ucraine e preparatevi a tempi grami Non vale proprio più neanche la pena aprirlo. Saluti.



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Come il pilota, del mig che ha chiuso il looping a terra a salgareda,, che la sera prima andava in giro storto?

No come la PAN che ha fatto carambola col G91. Vorrei vedere un bel duello aereo tra un pilota russo ed uno italiano che non spara un colpo da 70 anni...ha no scusa dimenticavo il DC9 Itavia.
Visione monopolare del mondo...un problema creatosi nel 1989 e che si sta risolvendo per fortuna.

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E con questa ti sei qualificato per bene in materia d’ignoranza professionale e non.

Mah, io ero giá in fila dietro a loro al supermercato col panino tutte le volte per anni.
Genio no, un fulmine nemmeno…. ma me la cavo.
Potrei risponderti e scendere a certi livelli che a te piacciono e a me no, poi mi batteresti con l’esperienza …..

Signori, leggervi che vi perculate a vicenda usando delle tragedie dove sono morte delle persone, è una cosa che oltre che infantile, fa proprio cagare.

MAU - condivido tutto quello che hai scritto . Aggiungo che , se è una fortuna che noi italiani sappiamo leggere gli altri forum di PPrune scritti in inglese , è ancora più fortunato il fatto che raramente gli stranieri sappiano leggere il nostro forum in italiano.
Un banalissimo paragone fra la accuratezza e la profondità tecnica dei forum anglofoni (sì, con qualche rara eccezione) e le stupidaggini che molti di voi riescono a scrivere su questo forum mi fa vergognare di condividere con una buona parte di voi
il mondo aeronautico. C@zzo smettetela di fare le comari da cortile ; i tanto vituperati (da voi) 'nocciolini' vi superano in correttezza e professionalità . Imparate da loro !!!

Daniel 11000

👍👍👍👍👍

Polemica pretestuosa e ti spiego il perché.

Pprune ha decine di sezioni: tecniche, contratti, scuole di volo, medica, ecc.. ci sono poi le (poche) sezioni in lingua locale tipo il forum italiano. Essendo un forum frequentato perlopiù da professionisti del settore in vari ambiti siamo tutti abituati a relazionarci in inglese nei vari forum specifici in funzione di ciò che ci interessa. Il forum italiano rimane di fatto un luogo dove si crea un naturale mix di post interessanti e puramente polemici e/o da cazzodromo. Trovo che la cosa sia perfettamente normale anche se sicuramente a volte si eccede con polemiche da bambini dell’asilo.
I nocciolini sono quasi tutti appassionati con una piccola quota di gente che lavora nel settore, principalmente a terra e i naviganti si contano sulle dita di una mano. Non hanno sezioni specifiche per i vari argomenti trattati e la maggior parte dei post ruota intorno a quante nuove tratte apre la Delta a fine anno, ai nuovi sedili di business della Singapore o a quanto passivo ha fatto l’aeroporto di Crotone l’anno scorso. Tutti questi argomenti li trovi su pprune nelle sezioni internazionali (Crotone a parte forse) ed è normale che sia così. I nocciolini sono anche associazione e quindi molti si conoscono personalmente; un po’ il club del dopolavoro. Sicuramente è oggi un forum interessante da quando 2/3 soggetti allucinanti hanno smesso di scrivere o comunque fortemente limitato la loro presenza sul forum. Ti ricordo che qualche anno fa tre quarti dei post apostrofavano piloti e aavv come fancazzisti sindacalari appena qualcuno parlava di contratti, fatigue e simili. Proprio per questo si sono dati una regolata, si sono resi conto che alla fin fine erano rimasti a parlare solo della lounge di Francoforte tra quattro gatti. Di fatto si sono rovinati il forum da soli.

Sonic,

tu partecicpi dal 2012, io dal 2007, quindi so benissimo come è costruito Pprune ; sì, ci sono tante sezioni, ma sulle sezioni francesi,
spagnole, etc si parla di fatti concreti, non esiste il 'cazzodromo' (come lo chiami tu) che si fa sul forum italiano .
Sugli altri forum tecnici di Pprune, poi , si nota perlopiù la partecipazione di veri tecnici, con interventi mirati, senza insulti ai vivi - e ai morti. Niente pippe tipo 'io ce l'ho più lungo' al quale si assiste costantemente sul forum italiano. Partecipazione di italiani sui forum specifici di Pprune ne vedo ben pochi, segno che i 'tecnici' sono pochi - o sono pochi quelli che sanno fare un discorso completo in inglese.

Per quanto riguarda l'altro forum: si chiama 'AviazioneCivile' , e quindi gli argomenti sono diversi e corrispondenti alle diverse professioni (commerciale, marketing, ATC ) - nelle quali io ci capisco poco - ma se lasci da parte quelli che sono palesemente dei bambini ci si trovano informazioni utili per tutti quelli che operano nel mondo aeronautico.

Quindi mi dai sostanzialmente ragione, nessuna polemica inutile, e pertanto ribadisco ad alcuni di questo thread : smettetela di fare le comari da cortile.
Con ciò ho finito.

C’è una maschera per la famiglia, una per la società, una per il lavoro. E quando stai solo, resti nessuno.
Pirandello dedicato ai grandi "capiscitori"

Si sulla sostanza ti do ragione, ci mancherebbe, è tutto corretto. Dove le nostre conclusioni differiscono è che io non considero lo starnazzo da comari necessariamente una cosa negativa se abbinata anche a contenuti informativi. Detto questo comunque sì è ineccepibile il concetto che se una sezione con i propri utenti produce solo contenuti da circo Togno (cit.) allora è sicuramente il caso di darsi una regolata.

Si, però non è che sia proprio necessario mostrare per forza la maschera di Shpalman (la maschera di M…..a)
Elio e le Storie Tese

Saranno 10 anni interessanti, per chi vive nella Storia e non dissociato credendo di essere superiore
Benvenuta realtà crudele