nel caso di compagnie come wizz probabilmente avrai più possibilità tu che un collega più esperto poiché non romperai le scatole con FDP , deiceing , split duty MEL ec c ecc e soprattutto accetterai per lavorare di più ad uno stipendio più basso dei “rompicog.....mi” più esperti .
Quindi non disperate anzi , vedrai che ti chiameranno di sicuro insieme alle fanciulle del famoso corso “da av a Comandante in 3anni”ampliamente pubblicizzato da Wizz Air
ps senza offesa eh tu sarai sicuramente più bravo e professionale di me , si fa per ridere , e a me e gli altri 30000 piloti esperti per strada attualmente è rimasto solo quello : prenderla a ridere

Alla fine neanche tanto a ridere perché le cose stanno proprio così come le descrivi tu.
Non voglio offendere chi lavora in questa compagnia ma, a detta di diverse persone che ci hanno lavorato e/o ci lavorano, ci sono delle storielle da far rabbrividire.

Ho esperienza diretta nella compagnia in questione.
Non so come e se le cose sono cambiate negli ultimi 4/5 anni, ma a livello di ftl fanno molto più rabbrividire le cose che sento delle charter italiane. Avallate da ENAC per altro.
So che il management è cambiato molto in Wizz negli ultimi anni, e per il peggio, quello sì.
Si può discutere quanto volete sulla moralità a livello di hr e gestione di recruitment e forme contrattuali, ma a livello di operazioni di volo, i vari capitoli 7 e 8 sono rispettati alla lettera, sempre. Più che nelle società italiane di cui ho esperienza.

Non so quanto c’entra il commento. Si sa che le charter fanno turni micidiali tra giri macchina, must go e pulmini ma il discorso vale per tutte, non solo in Italia.
Per quanto riguarda le operazioni di volo non ne dubito, anche se ricordo almeno in un paio di occasioni d’inverno che in transito in Europa dell’est noi sghiacciavamo e loro no... ma magari loro sono più abituati al freddo...

Con i contratti che hanno a livello di handling fare deice o meno non cambia nulla a livello economico, e ti assicuro che non c’è alcuna pressione sugli equipaggi in quel senso. Nel dubbio incoraggiavano sempre a sghiacciare, senza alcun riguardo all’otp.
A livello individuale c’è sempre un minimo di discrezionalità e soggettività sull’argomento
deice ma l’ho visto in qualunque compagnia in cui ho lavorato.

Sperando sempre che quello che sghiaccia non sia lo stesso che mette 3 tonnellate extra " non si sa mai"

A me non è mai capitato, ma se ti serve aiuto sulla fuel policy chiedi pure.

Ti dispiace spiegarti meglio?
Perché sul fatto che a te non sia mai capitato non significa nulla, può essere dipeso da tante cose, poca attività di volo, poca esperienza di linea, sedile di dx, tipo di attività, tipo di aeromobile poca sicurezza etc etc.
Per quanto riguarda aiuto sulla fuel policy, ( a meno che tu non ne abbia una personalizzata) non vedo come tu possa " aiutarmi"

A me non è mai capitato di fare 3T di extra “perché non si sa mai” che era la stupida frecciatina che lanciavi tu. 3T di extra le ho fatte ma c’erano sempre buoni motivi.
Per quanto riguarda il resto l’esperienza di linea è ad oggi di 27 anni, quasi tutti sulla flotta 32X (gli ultimi 4 di 330) e 12 da TRE (6 da senior) Se ti bastano e vuoi parlare di fuel policy sei more than welcome.

Meglio così, feedback sempre apprezzati. Io riporto le mie esperienze e apprezzo chi le “smonta” con i fatti, non come chi fa battutine da 4 soldi...

Excusatio non petita accusatio manifesta?
La " stupida frecciatina" l'hai percepita solo tu ma d'altronde ogniuno misura con il proprio metro e se ti sei sentito chiamato in causa è un tuo problema pazienza
Gli orpelli che ci elenchi servirebbero per?
È troppo tempo che " bazzico" l'aviazione e di patacche ne ho viste eccome ma non ti sopravvalutare, non hai l'esclusiva.
Per chiudere, no, non credo di dove parlare di nessuna fuel policy con te perché non mi interessa e non penso di trovare spunti di riflessione interessanti.

Guarda ti rispondo anche qui così evitiamo dubbi. Quello che ti ho scritto, cioè più di qualcuno ama fare carburante extra senza valide ragioni ( 1,2,3 etc) non era una battuta.
E mi dispiace per te perché io riporto le mie esperienze e senza elencare patacche, ti garantisco di avere le competenze per poterle riportare.

Ti faccio presente che ho criticato una tua battuta che ho recepito -magari a torto per carità- infelice e diretta a me, mentre tu la stai portando sul personale con insulti ed attacchi gratuiti. Riflettici con il tuo gatto và.

Non dubito delle the competenze, mai detto nulla a riguardo. Le “patacche” le elencavo perché tu stesso parlavi di “scarsa esperienza di linea, poca attività di volo ecc..” ma magari eri generico e non diretto a me. Ho probabilmente capito male io allora.

Diciamo che ci siamo fraintesi.
Non mi sognerei, e mai l'ho fatto, di ironizzare con i colleghi quando non coinvolto.

Ok allora ti chiedo scusa, ho capito male io.

Lungi da me difendere la compagnia in questione su certi comportamenti che sono obiettivamente scorretti, ma dal punto di vista operativo faccio fatica a criticarli.
Se poi parliamo di cold weather ops, giù il cappello, mi ricorderò sempre di quando ho fatto diverse volte da sacco a colleghi in line training a Gennaio nei paesi baltici a fare 4 vasche sulla Norvegia in condizioni non facili, e sono rimasto sempre colpito in positivo dall'addestramento, soprattutto dagli istruttori. Operarci 6 mesi all'anno di certo aiuta, e fa acquisire una familiarità che può fare la differenza.
Dove sono adesso, dove certe condizioni meteo sono molto più rare, basta mezzo cm di neve per far salire il livello di stress, come è normale che sia quando non si è esposti spesso a tali situazioni.

Non so che dirti, in questi giorni sono stati fatti colloqui a BUD, come li hanno organizzati devi chiederlo a loro.

https://norwaytoday.info/news/pilots...-human-rights/

Dopo aver licenziato decine di Cmti ora sfornano corsi comando.