allora tanto vale farla prima all'ingresso del corso come fanno nei veri cadet dove in cambio dei parecchi euro che richiedono ti assicurano l'assunzione...

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ciao

Nuovo sul forum...esprimo la mia umilissima opinione. Innanzitutto concordo con Cucuotto. Sono ben lontani i tempi in cui la carriera di di pilota civile valeva la pena di essere intrapresa ed a maggiot ragione e' insensato spendere 100.000 Euro nel processo.
La Turin Flight School non e' per quel che so una perla nel panorama addestrativo italiano .Per quel che ricordo il titolare e' pero uno specialista nell'abbindolare ragazzini...e viene il dubbio che Blue Air non sappia bene con chi si stia mischiando. 100.000 se proprio volete spenderli per avere il fantastico privilegio di passare 900 ore all'anno chiusi in un cubicolo in mezzo ai temporali..emigrate negli USA andate alla Embry Riddle fatevi ATPL e Bachelor degree ed imparate l'inglese come si deve.
La FAA ha messo un limite di 1500 ore e full ATPL per poter accedere al cockpit di un aereo di linea...e spero che EASA segua presto la stessa strada . So che sta per uscire qualcosa dal Parlamento Europeo sul P2F e qua di questo si parla.Anche questo e' altamente auspicabile per la sicurezza dei passeggeri ignari . Basta pilotifici e torniamo ad una sana gavetta.

Hai detto un sacco di minchiate. Embry-Riddle siamo sui €200k non €100k. Se non hai una green card fai ben poco con ATPL FAA e Bachelor negli Stati Uniti. La "gavetta" in Italia o Europa come pensi di farla?

Perdonami hoot ma la tua frase di esordio del post "un sacco di m......ate" era riferito alla seconda parte del post precedente ovvero all addestramento negli stati uniti oppure all opinione di Assaviator sulla turin flying?? Più che altro perché visto che la discussione è nata per avere info, belle o brutte che siano, su questa scuola di volo, se pensi di non essere d accordo con il collega circa il giudizio sulla Turin flying perché hai avuto un esperienza positiva in quei lidi ti prego di esprimerla 😊😊😊 l addestramento negli stati uniti se ne può discutere in un altra discussione😉😉😉😉😉😉

Assaviator 3/4 del tuo post è off topic, rimani in tema grazie.

Era riferito solamente alla seconda parte del post. Non conosco la Turin Flying Institute.

so di andare off-topic ma vorrei dire che io invece mi auguro che si torni al tempo in cui diventare pilota non era un privilegio riservato ai figli di papà: 200 mila euro più i costi per stare in usa non sono cose alla portata di tutte le tasche...figuriamoci fare 1500 ore di volo...per il resto non so com'è stare chiuso 900 ore dentro un cockpit in mezzo ai temporali ma di sicuro credo sia più gratificante che non sapere cosa fare per trovare lavoro quindi assaviator se sei pilota di linea e ti sei seccato del tuo lavoro ti propongo di fare cambio ;-)...

io parteciperò al loro open day ed ho preso info sulla scuola anche da un ragazzo che è andato alla Turin e che ha appena finito il passaggio sul 737 ed è entrato in Blue Air.
Mi ha parlato bene della scuola, l'unica cosa che fanno tantissime ore di volo e sono un po' impiccati con gli aerei a volte ti cancellano i voli per la manutenzione.
So che il com.te Patono è l'Head of Training della scuola e che ha esperienza di linea in Alitalia, cosa vuol dire che abbindola i ragazzini?
e che Blue Air non sa con chi si sta mischiando?
hai avuto un'esperienza negativa?
Io sto cercando una scuola serie quindi se puoi aiutarmi in questo ...
Cosa vuol dire mettere un limite di 1500 ore per entrare in cockpit?
le 1500 ore non sono i requisiti per fare il corso per diventare comandante? altrimenti mi chiedo dalle 200 ore con cui finiamo il corso sino ad arrivare alle 1500 senza vedere un cockpit di un aereo di linea con cosa voliamo?
infine sono d'accordo con Davis13 che per diventare pilota non si debba essere figli di papà, io ho lavorato diversi anni per poter fare questo corso che costa 65.000 euro, 200.000 euro non potrei mai permettermeli.

La gavetta si fa lavorando in AG, facendo l'istruttore, trianando striscioni, spottando tonni, andando in Africa a volare nel bush..insomma sbattendosi e mettendosi alla prova.. Se pensi che sia tempo perso sbagli cosi come sbaglia chi regola il settore in Europa sicuramente corrotto.. Un giorno ti si parera' davanti la situazione della vita e non avendo un background..avendo volato sempre in mutlicrew,,autopilota a 400 piedi..VNAV LNAV.. a seguire la linea magenta.imparando SOP a memoria ...dovrai attingere ad un back ground che non avrai..pensa un "Sully" che non avesse avuto l'esperienza che aveva..e cosi il primo ufficiale....sarai come un chirurgo che non ha fatto medicina .. Certo le statistiche dicono...ma le statistiche come diceva un primo minsitro inglese sono le peggiori delle bugie. I passeggeri paganti si apettano professionisti in cockpit..non ragazzetti che arrivano con scorciatoie a forza di biglietti da cento. Questione di tempo..

in poche parole a fare la fame pur di fare esperienza...riguardo chi regola il settore non è detto che in america non sia corrotto o che abbiano verità in tasca; ti ricordo che all'epoca di skymaster si entrava solo con il brevetto di pilota privato e a fine corso si andava dritti a pilotare gli aerei alitalia: non mi pare che la sicurezza ne abbia risentito anzi di sicuro per accedere la selezione era dura ed infatti i piloti az sono stati sempre richiesti sul mercato...

E tu mi vuoi paragonare Skymaster ad Alghero con la Lyndberg Flying school e Alitalia a Blue Air? Poi mi dicono che io dico minchiate. Primo Alitalia e tutte le major i cadetti li selezionavano/selezionano con selezioni durissime non in base al portafoglio, Poi Alitalia ti addestrava con i meglio istruttori che già lavoravano in linea e con aeroplani intermedi prima di andare in linea.. Questa si e' una minchiata. Fossi in Blue Air darei un taglio al P2F...al più presto e mi organizzerei con selezioni appropriate ed al limite un bond.

a parte il fatto che non sono stato io a dire che spari minchiate, vorrei sottolineare che prima dici che servono 1500 ore di volo, gavetta ma poi viri dicendo che "Alitalia ti addestrava con i meglio istruttori che già lavoravano in linea e con aeroplani intermedi prima di andare in linea": tralasciando un piccolo dettaglio cioè che anche le attuali scuole di volo hanno istruttori di volo che già sono in linea e che prima di andare in linea c'è l'addestramento mcc, sarebbe curioso sapere quali erano questi aerei intermedi di cui parli...altresì pure le major fanno p2f camuffato da cadet pilot presso le più rinomate scuole di volo alle quali per accedere bisogna avere un bel conto in banca, altro che selezione dura...senza contare che blue air garantisce la selezione ai diplomati di tfi, non il posto di lavoro...

All'inizio forse.

Poi quant'è che lo facevano pagare il corso? 150 milioni di lire?

E dopo aver pagato molti non sono mai nemmeno finiti in linea. Per cui direi esempio da NON seguire quello di Alitalia.

Andrea85 sto aspettando la tua mail con il resoconto dell'open day tfi/blue air

La Blue Air avrà anche conquistato Torino..sono sicuramente capaci dal punto di vista commerciale..ma carrozzoni vecchi di 30 anni, piloti spuntati dal nulla o comunque con poca o senza esperienza sono una combinazione che potrebbe rivelarsi fatale e segnare il destino della compagnia in Italia ..e non solo,

Questo posso risponderti io: si trattava di Cheyenne III e posso assicurarti che eccome se è intermedio....ti sgama di brutto!

Anche easyjet, british, lufthansa fanno cadet ma non mi pare ne abbiano risentito...poi quali sarebbe curioso sapere cosa intendi per carrozzoni di 30 anni??? In ogni caso blue air ha fatto successo dove alitalia si e ritirata quindi non penso siano degli improvvisati...

Non so bene come risponderti. Già Easyjet non c'azzecca dato che tra le low cost e quella con gli stipendi più alti e processi di selezione ed addestramento severi e collaudati. Ma Lufthansa e British non me le puoi paragonare a Blue Air..hai mai sentito parlare di DLR o hai mai partecipato ad una selezione BA? Sei intellettualemte capace di capire la differenza tra una compagnia aerea vera ed una che specula sull'addestramento ( di quale qualità lo sa solo Dio) . Dai su non diciamo minkiate. Quanto ai "carrozzoni" di 30 anni..il 737 basato a Torino più recente e' del 1992...o così mi pare di aver letto..più che Classic..sono Vintage.. :)

io dico solo che pure wizzair ha aerei nuovi eppure una volta uno di questi ha avuto un guasto al carrello e che l'età media di blue air è di 21,8 anni...secondo me sei intellettualmente prevenuto nei confronti di blue air...