Bush pilot in Botswana
 

Avete un CPL, 500hr TT e volete vivere un esperienza unica volando come bush pilot sul Delta dell' Okavango? La compagnia per cui lavoro sta cercando piloti da inserire nel proprio organico nei prossimi mesi. Se oltre ai requisiti di cui sopra avete voglia di passare due anni della vostra vita in Botswana mandatemi un messaggio, ma vi prego solo se avete i requisiti e se siete veramente intenzionati a trasferirvi quaggiu' per almeno due anni.
Se tardo nel rispondervi non vi preoccupate, qui voliamo 90/100h al mese e certe volte la sera non ho tutta sta voglia di pigiare i tasti sulla tastiera, oltre al fatto che ogni tanto si rimane a dormire nel bush e li' non esiste connessione, ma vi rispondero' state tranquilli

Ora voglio proprio vedere che scuse trovate per non andare
Io sono troppo vecchietto se no verrei
PS shinners & co ecco una occasione per evitare il pay to fly

sono anni che sto cercando di ritrovare la serenita' economica per poter arrivare a certi requisiti, piano piano ci sto riuscendo, ma data la disastrosa situazione nazionale e internazionale ci vuole tanto, tantissimo tempo..... quindi non ho i soldi al momento

se aveste passato la meta' di quello che ho passato io negli ultimi anni, vi sareste gia' impiccati, altro che prendere per il c**o

Tranquilli quando sentiro' qua dentro di qualcuno che fa tanto il figo che magari perdera' la licenza per questioni mediche (e gia' ne ho conosciuto uno che aveva fatto lo ******* a cui e'capitato, quindi non e'una cosa impossibile) mi mettero'io a fare le battutine, prendere per il **** e ridere di gusto.....tranquilli che accadra')))))

pero' se mi paghi un centinaio di ore ci vado subito no?

Lavoro serio
 

Abezzi sei un grande!

Aloa

Abezzi, sembra un offerta interessante per un giovane.

Ci sarà chi dirà che sono ore che non servono per trovare lavoro su un 777, ma sempre meglio che starsene a casa a piangere.
Sicuramente un esperienza molto interessante ed arricchente, da prendere al volo.

Si, abbiamo capito che sei l'unico che soffre e fatica, tutti gli altri sono idioti, specialmente se trovano un lavoro.

Tu si che sai farti degli amici e crearti un network che ti possa aiutare in futuro:rolleyes:

Documentario in piu' episodi sul bush flying in Botswana, un po' sensazionalista ma glie lo si puo' perdonare.

https://www.youtube.com/watch?v=HVz2tu5ShSc

Volare C206, C210 e C208 in giro per piste semipreparate in zone remote e' una delle cose piu' divertenti che abbia fatto sinora in aviazione, se avete i requisiti ARMATEVI E PARTITE!

al momento l'unico aiuto che e' arrivato da parte di TUTTI e' stato "hai provato in ryanair?" quindi.....

Come dice flydive, è un vero peccato che lavori del genere, dove ti fanno maturare come pilota e crescere le palle, poi non servano a trovare lavori in linea. Anzi esperienza in AG ti penalizza pure. È davvero un controsenso e una idiozia, ma è così.
In bocca al lupo ragazzi, è un'esperienza che avrei voluto fare anche io

Forse una volta questo tipo di esperienza non serviva per trovare lavoro in linea, ma le cose sono cambiate di molto ultimamente...qui a Maun siamo circa 80 piloti e nell'ultimo anno almeno una decina se ne' andata perche' e' riuscita a trovare lavoro presso:
Cathay
FlyDubay
Airlink
Emirates
proprio pochi giorni fa un collega che volava nella mia compagnia ha avuto un offerta come FO su un Challenger 605, la sua esperienza? 1800hrsTT, praticamente tutte su SEP, mai volato su jet e 10h su multi engine! Ovvio, conosceva un pilota li dentro, ma chi ha mai detto che non bisogna conoscere qualcuno per avere qualche chance?
Qui la gente puo' venire per arrivare alle 1500hrs PIC in poco tempo, da noi si riesce a loggare il max consentito annuo (900hr)in 10 mesi!

Vedi Abezzi , è molto più comodo sparare veleno ed augurare ad altri di perdere la medical ( per inciso abbiamo una assicurazione su ciò è possiamo venire poi impiegati come istruttore al SIM o al Recruitment, già successo shinners e in quel caso.....)
che venire lì a volare come Bush Pilot
È molto più semplice e comodo pagare per volare su comodi jet , è molto più comodo spingere bottoncini e seguire linee Magenta per fare un visual che volare a mano .....
Onore a te ti stimo molto e spero che dopo questa ottima esperienza che considero personalmente molto formativa , abbia la possibilita di trovato il lavoro aeronautic lo Che preferisci, Linea charter cargo piccolo medio of grande Aereo Che sia
Bravo!

Indovina perché?:rolleyes:

Auguri a tutti quelli che ci proveranno:ok:

Io sta cosa che bisogna rapportare tutto a volare su un 73 o un 320 non la capisco , si puo ' volare anche un Cessnino e farlo in modo professionale , come si puo stare seduti su un liner ed essere una minki@ .

Magari se leggi bene il mio post a parte qualche errore di battitura Del correttore, vedrai Che ho scritto proprio questo

Si però lo stipendio a pilotare il cessnino non è poi quello di pilotare il liner ;)

Ramones , non rispondevo al tuo post , dicevo in generale ....

Ramones, ho letto sempre i tuoi post con interesse perche' scritti bene, con animo sereno e dall' alto della tua esperienza non fai mai sentire gli altri dei minkioni!!! Ti ringrazio per le belle parole che scrivi, io sono arrivato qui perche' lo ritenevo un posto dove poter unire la mia passione per il volo, la possibilita' di volare in posti unici e perche' no guadagnare quel tanto che basta a vivere una vita normale! Pure a me picerebbe fare un lavoro dove potrei guadagnare 7000 euro al mese, anzi diciamo che un po di anni fa ho lasciato un lavoro dove ne guadagnavo 5000 per inseguire un sogno, ma ti posso assicurare che l' esperienze vissute negli ultimi 16 mesi per me valgono molto di piu'! Pochi giorni fa ho raggiunto le 1000h volate qui sul Delta, e ti assicuro che continuo ad imparare cose nuove ogni giorno che passa! So benissimo che per i giovani di oggi non e' facile lasciare mamma, fidanzata, centro commerciale e stadio per venire in mezzo alla natura e volare tra elefanti e giraffe, ma per fotuna non siamo tutti uguali!
Riguardo al tuo augurio, diciamo che per il momento il lavoro aeronautico che preferisco l'ho trovato, se tutto va bene probabilmente riusciro' a salire questa benedetta scala e passare su un aereo con prestazioni diverse e che amo da sempre, ma se cio' non dovesse accadere chi se ne frega...continuero' a godere come un matto decollando a pieno carico su una pista di 650mt e buttando un occhio al branco di elefanti che si trova li, poco dopo la fine pista sulla sx!!! Welcome to bush flying!!!

Shinners
 

Scusami shinners, ma non capisco esattamente la prima parte dell'intervento, e non lo dico per prenderti per **** tanto meno per farmi i cazzi tuoi, ma proprio perché non ho capito! Non conosco bene le condizione dell'ingaggio, ma mi pare si tratti di un lavoro ( quindi remunerato ) e non di un p2fly. Riguardo all'esperienza professionale, basta che leggi i commenti degli altri. Cosa c'entra quindi la tua situazione economica attuale, visto che si tratta di un lavoro? ( mi si corregga se sbaglio, magari mi sono perso qualche pezzo ...).
Te lo chiedo senza secondi fini, non per prenderti per i fondelli ma perché veramente non seguo il nesso. Puoi mandarmi a fare in **** o dirmi di farmi i cazzi miei, non mi offendo.

Io ti leggo spesso, su alcune cose non ti si può dar torto ma poi - per come ti poni - ti dai la zappa sui piedi. Come giustamente dice Bufe, vai in defensive mode e apri il fuoco su tutto e tutti senza neanche mirare al bersaglio. Ad un certo punto, finita la fase distruttiva, bisogna anche iniziare a costruire qualcosa, non credi?
Io non credo che nessuno qui ti voglia aiutare, anzi, penso che molti tifino per te, anche chi a volte fa interventi un po' duri ma giusti.
Ti serve aiuto, chiedilo! perché per come spesso ti poni nessuno verrà mai ad offrirtelo, ne convieni con me?
Nel mio piccolo puoi chiamarmi quando vuoi se ti dovesse servire una mano per una selezione o per un refresh, sono a disposizione, se vuoi ci affittiamo un SIM basico e facciamo un po' di strumentale o qualsiasi cosa ti possa servire, sicuramente imparerei qualcosa anche io. Questo è quello che posso offrire nel mio piccolo e lo farei volentieri se tu me lo chiedessi. Sono certo che molti altri farebbero lo stesso per quello che è nelle loro possibilità, però smettila di aver sto atteggiamento da cane bastonato dal destino!

Cio' che ripeto da anni.....

Anche ridere dei mali altrui non lo e' quindi rispondo solo con la stessa moneta ed in ogni caso non era rivolto a nessuno specifico di questo 3ed ma si riferiva in generale ad altri che erano stati veramente poco poco educati......

Caro Shinners
Sài che ti voglio bene.
E non è del tutto negativo che tu ci faccia spesso dei brain storming, non possiamo che trarne un qualche beneficio.

Però mentre Cat Stevens:

It's not time to make a change,
Just relax, take it easy.
You're still young, that's your fault,
There's so much you have to know.
Find a girl, settle down,
If you want you can marry.
Look at me, I am old, but I'm happy.

I was once like you are now, and I know that it's not easy,
To be calm when you've found something going on.
But take your time, think a lot,
Why, think of everything you've got.
For you will still be here tomorrow, but your dreams may not.

[Son]
How can I try to explain, when I do he turns away again.
It's always been the same, same old story.
From the moment I could talk I was ordered to listen.
Now there's a way and I know that I have to go away.
I know I have to go.

[Father]
It's not time to make a change,
Just sit down, take it slowly.
You're still young, that's your fault,
There's so much you have to go through.
Find a girl, settle down,
If you want you can marry.
Look at me, I am old, but I'm happy.
[in sottofondo - Figlio]
away away away, I know I have to
Make this decision alone

[Son]
All the times that I cried, keeping all the things I knew inside,
It's hard, but it's harder to ignore it.
If they were right, I'd agree, but it's them you know not me.
Now there's a way and I know that I have to go away.
I know I have to go.
[Father]
stay stay stay, why must you go and
Make this decision alone?

Io ti dico il contrario:
"Qualunque sia la ragione che ti lega qui: Madre, Fidanzata, Interessi, divincolatene! Taglia quel cordone ombelicale! Cresci!
Cogli l'occasione che ti offre abezzi!
Poi vedrai che da cosa nasce cosa.
Un viaggio, per quanto lungo, comincia sempre dal primo passo.
Ciao
Romano Pterosauro

Grazie Doves )))))

E la gavetta serve...metti su le ore e l'esperienza....che quella IPAD OPT SOP SEP e compagnia bella non te la da....anzi serve solo ad annichilire la parte bella di questo mestiere...

In bocca al lupo....

Se non "tenessi famiglia" un pensierino ce lo farei io, altro che tamagochi!
Comunque mi unisco a Ramones, massima stima per te Abezzi, con l'augurio di arrivare dove vuoi/meriti.

Doves con Cat Stevens hai guadagnato dei punti. Non che tu ne dovessi guadagnare.

Quanto vuoi e porta anche il Matchese

Daje che tra 9 mesi mi scade il contratto con la Garuda Indonesia :)))

Abezzi,
Prima che questo diventi l'ennesimo interessante thread che viene dirottato, posso chiederti di scrivere un po' di informazioni pratiche riguardo questa avventura? Sono certo che sarebbe utile per chi è interessato oggi e chi lo sarà domani e troverà finalmente un thread sul soggetto scritto da un italiano sul posto (nel forum africano c'è una tonnellata di informazioni per chi le vuole andare a cercare, ma fa sempre piacere leggerle nella lingua italica).
Cose come:
-licenze, è necessario un Instrument Rating? Come funziona la conversione?
-è necessario avere ore su C206 o GA8 prima di arrivare a Maun?
-com'è lo stipendio rapportato al costo della vita, ci si può vivere?
-se uno avesse la scelta, quali sono le compagnie migliori per le quali lavorare e quali quelle da evitare se possibile?
-ci sono altre qualifiche/skills che potrebbero dare un vantaggio ad un candidato?
-qual'è il periodo delle assunzioni a Maun?
-eccetera eccetera.

Sono certo che potresti scrivere pagine e pagine di roba e che qualcuno, forse pochi, le apprezzeranno enormemente.

p.s. visto che sei molto impegnato e non sempre hai connessione internet potresti farlo in post multipli, quando ne hai tempo e voglia.

Ottima idea, datemi qualche giorno...

info
 

Ma le 500 ore sono proprio obbligatorie? Perché appena usci con CPL-IR e ATPL teorico fatto si ha sole 250/270 ore circa...

Senza offesa per nessuno in particolare, men che meno per Ghidox (si le h minime sono obbligatorie), ma questo lo devo dire...non mi ero mai avventurato nella giungla delle offerte di lavoro, intendo come offerente, e mi sto accorgendo, che in Italia o non si capisce quello che viene richiesto o si cerca, vista la notoria propensione italica a prendere scorciatoie o a farsi raccomandare anche se non si hanno i requisiti, dicevo si cerca di bypassare in un modo o nell'altro i termini richiesti, le qualifiche etc! Ho messo un post simile anche sulla pagina FB di un gruppo abbastanza frequentato in Italia (Piloti), e ho chiaramente scritto che i requisiti erano i minimi richiesti, quindi 500h e due anni di contratto minimo...non vi sto a dire i messaggi ricevuti da ragazzi che hanno a malapena 300h, anche meno, o di chi vorrebbe venire qui giusto per qualche mese l'anno, tanto per farsi un giro in Africa, o chi addirittura ha scritto che sarebbe stato disposto, avendo lui 250h a volare gratis fino al raggiungimento delle 500!!! In questo gruppo non metto ovviamente quel paio di piloti che avendo dei contratti stagionali in Italia sarebbero stati disposti a venire qui per coprire gli altri mesi, purtroppo cio' non e' possibile, ma capisco perfettamente la loro richiesta!
Ora, io sto cercando di rispondere a tutti, i miei genitori mi hanno insegnato che e' segnale di buona educazione, ma ho deciso che non posso perdere il mio tempo a rispondere a persone che non riescono a capire che fuori dall'Italia le leggi e i regolamenti si rispettano, o almeno e' quello che succede qui in Botswana!

re:Info
 

Grazie per la risposta...comunque sappi che se avessi voluto prendere scorciatoie o essere raccomandato ti avrei scritto in privato, e non in pubblico. Quindi ti sei fatto un'idea sbagliata; comunque nel caso non troviate piloti e la compagnia abbassa i requisiti informaci.

Non si tratta di idee sbagliate, se scrivo che servono 500h servono 500h altrimenti avrei scritto "sarebbe meglio avere 500h"! Tra l'altro se non si trovano piloti con questi requisiti la compagnia non puo' farci niente, sono requisiti richiesti dal Labour Department per rilasciare permessi di lavoro!

Caro amico non te la prendere, abezzi ha ragione , qualche mese fa misi una cosa similare per dei piloti 737 con ben specificato type rated e le ore minime , be ho ricevuto una vagonata di pm e Nessuno era neanche type rated
Ora come ha specificato il nostro amico se ci sono dei requisiti minimi sono quell li punto
Nulla di personale

a
 

Va bene:ok:, buon lavoro abezzi.
Saluti

Però quando si parla di turni e di riposi, tutta questa fiscalità non mi pare che ci sia, ma anzi è apprezzata una certa "elasticità" ....sbaglio? :)
Se puoi Abezzi, aggiungi anche la cosa fondamentale: il grano! Quanto?

Non qui! Per regolamento possiamo volare max 6 giorni consecutivi, non piu' di 8h al giorno e 100h in 28 giorni, ti assicuro che da noi questi numeri vengono rispettati e fatti rispettare alla lettera, te lo dice il Safety Manager della compagnia!!!;)
Se per esigenze irrevocabili un pilota deve essere messo in roster di volo anche il settimo giorno, poi ha diritto a due giorni di riposo continuativi ( in quasi due anni che sono qui mai successo). Se sei in standby non sei costretto a stare in ufficio in divisa, come invece in altre compagnie, ma se ti chiamano devi arrivare entro 30'.
Per i soldi scrivero' tutto insieme alle altre info, ma gli stiperndi del primo anno, per quasi tutte le compagnie, si aggirano sui 1000 euro/mensili, e qui ci si vive decentemente, se non avete un mutuo da 500 euro/mese in Italia!

Di primo acchitto potrà sembrare poco, ma se è sufficiente per vivere dignitosamente credo che alla fine sia un sacrificio minore rispetto all'investimento di decine di migliaia di euro per "pagarsi" il lavoro in compagnia.
Per di più, da expat, consiglio ai più giovani di fare esperienze de genere, vi arricchiscono sotto tutti i punti di vista, non solo aeronautico.

Ultima notazione, quando io ero Capitano pilota prendevo intorno ai 2800 euro da Comandante ATR, Comandante P180 e 14-15 anni di servizio...se facciamo le debite proporzioni, guardando le differenze del costo della vita tra L'Italia e un posto così, forse la differenza non è poi enorme...

Tenete anche presente che qui una segretaria prende in media 300 euro/mese, ed un insegnante circa 1000 euro

Sono quasi gli stessi limiti che abbiamo noi in GA AW, con la differenza che su single pilot abbiamo 6 ore, le 8 ore valgono solo con multicrew... e non più di 30 ore a settimana.
Se volate davvero tutte quelle ore, anche capendo il basso costo della vita, a me sembrano davvero pochi soldi 1000€. Come un insegnante portare un aereo con delle persone, con un simile ammontare di ore? :bored:

Comunque per un giovane è una grande opportunità, accetterei a mani basse se fossi un giovane in cerca. Tu a 50 anni e passa spero che hai un trattamento ben diverso o validi motivi per stare li :ok:

Ma io ho capito che Abezzi di anni ne ha 51:bored:
Comunque concordo :ok:

I miei motivi? Amo volare, amo il bush e i soldi che mi danno ci permettono di vivere degnamente e senza troppi sacrifici! A 50 anni cosa vuoi chiedere di piu'?
Riguardo le h di volo, innanzitutto non tutte le compagnie volano tanto come noi, diciamo che noi battiamo tutti i record, e poi tieni presente che il 98% dei piloti che vengono qui lo fanno per accumulare h, prima lo fanno piu' sono contenti, in piu' vengono anche pagati!!!
Ah dimenticavo...tra un paio di mesi sono 52!!!:mad::mad::mad::O:O:O