Ryanair...ma quanto paga?
 

Salve a tutti,
Domanda da un milione di dollari.
Ma questa compagnia quanto paga un FO in termini di € netti al mese?

Ho sentito in giro di gente che alza fino a 7000, alcuni dicono 3000.
Poi vengo a sapere che intanto le mensilità sono 11, e poi alcune figure sono al lordo.
Dovendo fare una importante scelta vorrei capirci qualcosa in più.
P.S. I sim per i recurrent sono a "pagamento"?!?
Grazie

Forse hanno ragione entrambi , 7000 - tasse,contributi,divisa,pasti,hotel = 3000.

Beh però la divisa non te la compri una volta al mese...e se tolte tutte le spese di vitto, alloggio, tasse ect, ti restano davvero 3000 in tasca direi che lo stipendio è STRA OTTIMO!

Dipende se sei con contratto Storm-Mcghinley o Ryanair.

Nel primo caso sei pagato in base alle ore di volo per le quali sei schedulato, non quelle che attualmente voli.

Sotto le 500h prendi 55€/h, oltre 500 fino a 1500 prendi 70€/h e oltre 1500 prendi 75€/h. Se ti schedulano fuori base oltre a queste cifre prendi 20€/h in più per pagarti le spese di vito e alloggio. Tutte cifre gross. A queste cifre devi togliere 4,5€ che vengono detratte per il tuo sim semestrale. Quanto diventa in termini net dipende da te. Carichi le spese che hai e decidi quanto scaricarle alla volta. Puoi anche fare in modo che il tuo net sia l'85% del tuo gross.

Nel mese off (obbligatorio) non sei pagato. In sostanza non voli non guadagni, ovviamente vale anche se ti dai malato.

mau mau è quanto prende un av della easyjet con un po' di anzianità, con contratto italiano 13 mensilità pagate e contributi pagati in italia.... non mi sembra un grande stipendio

Vuoi dire che un av, una volta pagate le tasse, pagato l'affitto, pagato il vitto giornaliero e tutto il resto, gli restano ancora 3000€ al mese ??

si mau mau ,esatto.
gli stipendi ryan, oltre ad essere sub standard, sono anche legalmente opinabili e potebzialmente soggetti a problemi fiscal/contributivi.

Ne sentirai di tutti i colori sulla Ryan, sta di fatto che io come tantissimi altri, a 24 anni, non posso pretendere di più al momento: lavorare 17 gg al mese con roster fisso 5/4, basato a casa, media di 80h/mese, stipendio che al netto delle tasse irlandese e italiane (pagate in funzione dei voli domestici e non) oscilla tra i 4000-5000 (oltre le 500h su type).

Poi certo, se vogliamo parlare di contributi,ferie non pagate, malattia, infortuni, assicurazione etc allora ne avremo per 4 giorni.

In compagnia ci sono persone da oltre 10 anni come c'è stata gente che dopo il line se ne andata.
Nessuno nega che la fuori qualcosa di meglio ci sia e siamo tutti alla ricerca di questa realtà.
Ma ad oggi, purtroppo, non ne vedo molte.


Se volete comunque c'è Alitalia che assume a 2000E/mese o BlueAir che vi paga 1500 e vi paga pure la divisa.

A voi

mau mau io ho avuto contratti da 2700 netti
so che in ezy i capo cabina girano su quelle cifre, con punte maggiori nei mesi dove si vola di più

sono stipendi adeguati al tipo di professione, i piloti dovrebbero guadagnare il doppio e i comandanti ancora il doppio

però aspe mica parlavo dopo aver pagato l'affitto e il vitto eh! parlavo di stipendio netto in busta paga...mi era sembrato di capire fosse lo stesso per ryan.... nick 1 non parlava di vitto e alloggio parlava di pasti sul lavoro e hotel sempre per lavoro (credo)

che poi ci sia volotea che paga 800 euro gli av o vueling che dà 1800 ai primi ufficiali, è un altro discorso

Anche la mafia paga meglio di un posto da commessa in negozio, poi quando vorrete parlare di cause legali e di penale ne avrete per ben + di 4 giorni.
\Certo a 24 anni chissenefrega, l'importante e' andare al bar dagli amici a raccontare che schiacci LNAV/VNAV con i rayban.

Una volta questo era un lavoro per adulti, oggi e' roba da immaturi che ragionano cosi.....

Grazie per le info, ma invece con contratto ryan basato in Italia immagino che le detrazioni siano superiori.
4-5k€? Boh io ho sentito di 3500€ di media per 11 mesi.

No, Alitalia al momento non fa per me. Ho una moglie (ed un figlio futuro) da sfamare nonché alcune spese.
E l'Asia per quanto sia "differente" al momento mi fa campare bene solo che la tipa insiste sempre di più per tornare in Europa.

Grazie per tutto ragazzi!

No una volta era un lavoro per raccomandati di Alghero o di Pozzuoli.
Oggi no grazie a Dio, ma sai com'è, chi doveva creare ha preferito mangiare il mangiabile.
Sbaglio o hanno pizzicato poco tempo fa i fantastici ex Alitalia che prendevano la cassa qui mentre lavoravano all'estero?
E magari tra di loro c'erano ex piloti militari, ma non erano loro che avevano giurato sulla bandiera?sulla legalità?sul senso del dovere con pompose cerimonie?ma non erano loro i migliori a prescindere?quelli da imitare?

P.s: vatti a vedere chi è entrato nel corso cadet Alitalia, RIDICOLI come sempre.

Ma hai ragione tu Tonik, dovevo seguire i consigli dei Comandantoni Alitalia anni fa: zappare la terra mi rendeva di più.
Ah, che belli gli anni 80..

tonik,

Quello ti viene offerto, da cadet hanno più da offrirti loro che non tu. Agli FO direct entry con esperienza se vien chiesto il contratto RYR ci sono più chances che glielo concedano e che gli vien data la base che vogliono visto che altrimenti possono fargli il gancio e andare altrove.

Ciao gente,

Aprire un dibattito sugli stipendi equivale ad alzare un putiferio inaudito e molte volte senza via d'uscita.

Ryan( Vueling ) come tante altre ha stipendi medio-bassi per il tipo di lavoro che si svolge e questo è risaputo fin da quando le Low cost sono nate.

Le paghe di queste compagnie sono livellate, alla fine si guadagna su per giù tutti uguale, a parte alcune felici eccezioni. Anche lì va valutato il posto dove si vive, la contribuzione e le condizioni in caso di malattia etc etc ma se alla fine "avanzano" 3000 euro....c'è molto di peggio in giro.

Vado un po' OT ma cerco di rendere l'idea...in Vueling un FO di 5 livello ( il più basso dopo il livello di entrata) prende circa 4000/4300 dove va pagato un ' imposta del 16/18 %.

Per concludere, ci si può sbattere quanto si vuole ma per avere stipendi decenti in Europa c'è davvero poca roba è quella che c'è sicuramente non è così accessibile come FR,VY....

Aloa

Oggi basta avere 30mila per un Type, la volonta' di firmare qualsiasi contratto piratesco ti venga proposto e fare gli yes men per il resto della tua carriera da schiavo del terzo millennio.

Beh, aldilà di ogni riflessione riguardo il P2F, dare dei 'raccomandati' ai piloti dell'Aeronautica mi sembra eccessivo.
Io sono stato a Pozzuoli come frequentatore GdF, e la selezione che fanno ai colleghi dell'AM e' notevole, non c'è molto spazio alla raccomandazione.
Per andare a girare con un EFA (o un F104 una volta) a molti piloti che pagano per un type non sarebbero bastati nemmeno 20 anni e 5 milioni di euro spesi in training.

Che le skills richieste si siano abbassate col tempo è innegabile ma se sono calate un motivo ci sarà, o sbaglio?
E se guardiamo una statistica sugli incidenti queste benedette LOW COST a me non sembrano poi cosi pericolose.

Nessuno mette in discussione che il contratto e molte altre cose sarebbero da rivedere/rifare completamente ma dubito che un cadet dopo aver speso 90mila euro possa cambiare le cose da solo rifiutando un type e un lavoro per 5 anni.

Penso che tu sia a conoscenza di questo ma tengo a ricordarti che il settore 77 emirates è costellato da ex ryan, per non parlare di altre realtà di ELITE (o cosi appaiono ai meno informati) sparse nel mondo che hanno riconosciuto un modello d'addestramento valido in quello irlandese.

Ma forse avete ragione voi, il cadetto medio dovrebbe rifiutare qualsiasi proposta e aspettare la mamma Ali, forse con il cognome giusto....

Eh si perche' le selezioni per i cadet di ryan sono fantastiche, roba da astronauti....
Poi te li ritrovi in linea a raccontare filastrocche ed acronimi attaccati all'autopilota come se fosse il seno della mamma e quando gli parli di leggi, normative, sindacati e di tirar fuori gli attributi per far valere i propri diritti allora fanno finta di non conoscerti perche' hanno paura anche di esprimere un'opinione di fronte a qualche capo base sfigato da 1000 lire.
I comandanti di domani.....

Quoto...e a dirla tutta in Cityliner se si entra come meno di 1200 ore e meno di 600 in linea lo stipendio netto e di 2300 euro.

Aloa

Ovvio, perche' bisogna far concorrenza ad aziende che operano in italia ma fiscalmente non vi esistono, che assumono piloti ai quali non danno uno straccio di diritto, che applicano condizioni di lavoro da terzo mondo, che utilizzano a loro piacimento normative e trattati e che prendoo pure sussidi di Stato camuffati da "co-marketing".

La parte migliore di tutto questo è che noi stronzi ci mandiamo a cagare tra di noi mentre i caporioni se la godono...:ugh:

La cosa + ridicola e' che un'azienda che trasporta solo in Italia 25milioni di passeggeri non abbia nemmeno un rappresentate sindacale.
ANPAC ha circa 5 iscritti di Ryan e forse un paio se ne sono gia' andati in altre compagnie.
Solo a BGY ci saranno circa 200 piloti ryan, in tutta Italia poco + di 500 ma non si sentono, non esistono, non muovono un dito per uscire dal medioevo aeronautico in cui sguazzano silenti.
Con il loro immobilismo codardo inquinano tutto il mercato, influenzano negativamente i contratti altrui ed in certi casi ne causano pure il fallimento.

Iscrivetevi in massa ad ANPAC (l'iscrizione e' fiscalmente detraibile visto che detraete gia' alberghi, divise, ID...), chiedete all'azienda di pagarvi i contributi in Italia da subito (e' un vostro diritto sancito dalla UE con la legge del 2012), chiedete loro di poter godere dei diritti dei lavoratori italiani (visto che ci pagate i contributi)....semplici azioni attuabili velocemente per le quali l'unica cosa richiesta sono un po' di palle.
Che dite eroi dell'autopilota? Ce la fate?

Senti io in questa discussione non ci entro.

Uno potrebbe dire:

- sapevi cosa stavi firmando, che fai firmi e poi rompi le balle che non va bene e vuoi questo, questo e questo?

- che forza contrattuale ho io che sono entrato un anno fa? (e sta situazione non si è instaurata un anno fa, neppure due...)

E via dicendo... Poi sta cosa che i contratti low cost inquinano gli altri mi pare un po' una scusa... Se al momento fa business chi fa il prezzo più basso a scapito di amenità e forma a bordo significa che in questo periodo storico per ragiono socio-economiche è ciò che funziona e che la gente vuole. O ti adegui o chiudi. Un po' come quando le schede sd han soppiantato i rullini nelle macchine fotografiche.

Ryanair pilot jobs news for airline pilots and aviation schools

se è attendibile.... :E

Caro Tonik,

Spero vivamente tu stia scherzando...
Prova a digitare ANPAC sul tuo Cellulare con il T9 e vedi cosa esce...
Ancora con i sindacati ???

E' palese che tu non abbia la minima idea di cosa significhi negoziare un contratto tra due parti.
Certo perche' tu non hai mai negoziato nulla, a te viene imposto.
Invece in aziende normali si negozia e durante i negoziati vengoo anche tirati fuori i contratti vigenti tra le concorrenti i quali fungono da asticella media.
Ryanair ha drasticamente abbassato quell'asticella grazie a migliaia di ragazzini che , dopo aver pagato per lavorare, poi ti rispondono con dei " che vuoi che faccia io, sono appena entrato e non ho potere contrattuale".
Gli stessi ragazzini li incontri 5 anni dopo con 4 strisce e la stessa mentalita' da perdente.

E' arrivato il qualunquita delle 14:50.....lo hai mai letto il contratto EasyJet Italia?
Sai chi lo ha negoziato e firmato?

Quanto astio...:bored:

Hai ragione non ho mai contrattato nulla, neppure nei miei precedenti lavori, sia statali che privati (non aeronautici). Beato te che hai sempre potuto scegliere, io quello che mi capitava prendevo, e sono stato pure fortunato.

Ripeto, si contratta quando hai qualcosa da offrire, da cadet hai poco o nulla da mettere sul piatto.

Se 30mila euro sono nulla......:ugh::ugh::ugh::ugh:

Mai sentito parlare di CCNL (Contratti Collettivi Nazionali di Lavoro)? Da ex lavoratore statale dovresti saperlo che qualcuno , nonostante la tua ignoranza in materia, ha contrattato il tuo contratto col quale ti sei poi potuto comprare un posto di lavoro presso i banditi irlandesi.

Va bene, ti lascio cuocere nel tuo odio.

Saluti

Poi quando , forse un giorno, qualcuno combattera' per lui la battaglia alla quale lui si sottrae allora vedrete che sara' il primo della fila a firmare il nuovo contratto.
Tutte cose gia' viste.

perchè non vi pikkiate a sungue e la fate finita

:E:E:E:E

Ahahaha così quando dovrò rinnovare l'ID di compagnia (a pagamento) nella foto verrò così: :}

Gente che ha paura di aprire malattia, di iscriversi ad un sindacato o di pretendere il rispetto della legge difficilmente sa fare a pugni...

A proposito:
Ryanair and Brookfield embroiled in tax evasion investigation and 'letterbox company' allegations

Caro Tonik,

Capisco il tuo punto di vista ma attaccare gli altri piloti così non mi sembra possa portare a molto.

Anche io ho sempre sognato l'MD80 della Meridiana base Olbia, o l'Alitalia. Nessuna delle due mi ha neanche mai risposto ai miei cv. L'unica che mi ha assunto è stata Ryanair. Cosa devo fare? Tornare a lavare le macchine all'AGIP a 350€ al mese ma difendere la categoria (?) o accettare?

In Ryanair si fa fatica a creare un' unione perchè sono tutti contractor/freelance. Ricordi a scuola quando si provava a fare l'assemblea di classe? Mettere d'accordo 20 persone per la gita era impossibile! C'era il sindacalista, il leccaculo del prof, il secchione, il dj, la troietta, i gufi...

Figurati mettere d'accordo 3500 piloti.

No, non l'ho visto e sinceramente non me ne frega nulla.
Tu dov'eri quando l'ANPAC contrattava il passaggio da LAI in CAI.
900 piloti al cesso senza un giorno di sciopero..
Continua a sognare.:mad::mad:

I-FORD perdonami. Parli come se noi giovani avessimo potuto scegliere tra Alitalia e Ryanair ed avessimo, alla fine, scelto Ryanair.

Abbiamo finito le licenze in questi periodi e questo era quello che c'era sul piatto.

Non voglio attaccare nessuno e rispetto le opinioni altrui, ma non capisco quest'astio contro i giovani che nulla possono fare se non provare ad immettersi sul mercato.


Naturalmente se mi aiuti ad entrare in Alitalia con contratto old school mi rimangio tutto :E:cool:

Carissimo Alessandro alias I-FORD

Leggo sempre con estremo interesse i tuoi acuti interventi.
Ed appoggio pressoché in toto le tue analisi e conclusioni.

Vorrei solo aggiungere che i tempi dell’aquila solitaria (selvaggia?) sono finiti.

Anche se ci fosse oggi un rapace con vista acutissima, artigli e becco d’acciaio, ben poco potrebbe da solo contro gli organizzatissimi avvoltoi della finanza.

Solo uno stormo compatto e disciplinato (le verghe affastellate non si spezzano, mentre le singole…) potrebbe far valere i suoi diritti.

E non dimentichiamo che tutto in natura segue dei cicli.
Dopo un minimo c'è sempre una risalita.

Quindi rivolgo a voi giovani l'esortazione a riunirvi in gruppo per far valere i vostri diritti.

Romano

I-FORD il giovane d'oggi, con e senza RayBan il problema della pensione manco se lo pone perché prima deve trovare un lavoro e poi deve sperare che di lavoro ce ne sarà anche fra 40 anni se non di più perché altrimenti nessuno gliela pagherà la sua pensione, qualunque essa sia...

Ma AINC cosa vuoi rispondere a chi sostiene che in Ryan si paga il posto di lavoro?a chi ha avuto la fortuna di nascere in epoche ben più felici?dove ricevevano chiamate a casa??

E poi per cortesia mi dite quando pagavano i cadetti ad Alghero?
Era garantita l' assunzione? Quanti sono stati lasciati a casa con la speranza di una chiamata?
Chi entrava poi aveva sempre tutte le qualità per diventare un pilota oppure pure li c'era di mezzo il cognome?
Con quante ore entravo sull'80? 1500 ore o 300 ore risicate di SE?

Finiamola di sparare cagate e parliamo di cose serie: mi dite quando prende al mese un pilota Blue Panorama?Mistral?Air italy?Neos?
Parliamo solo delle bellissime realtà italiane: mi dite se, il cadetto, una volta entrato (se entra) si paga l'abilitazione?
Signori, guardate cosa fa il Blue banana, 6 mesi di contratto sul Classic e via a casa.
Mistral?contratto stagionale e silenzio.
Realtà AG? Non citiamole nemmeno.

Ripeto, soprattutto a Tonik, che se l'ambiente è questo non è certo colpa del ragazzino (come me anni fa) che decide di entrare in Ryanair.
Prima ero un operaio a 1300 euro/mese.
Dovevo attendere una seconda Windjet?

E da chi dovrei prendere consigli?da chi volava 40h/mese a 12K cocuzze al mese 30 anni fa?
Che mi dice di andare a zappare la terra?O da chi prende cassa e poi lavora all'estero e paga le tasse a Malta o a Cipro?E magari anni prima ha giurato sulla bandiera italiana e sulla legalità?
Ma finiamola, e parliamo di cose serie.

Non è il personale che può cambiare le cose, soprattutto se giovane e bisogno, bensi sono le istituzioni che casomai imporranno dall'alto.

Parlando con i vostri ex colleghi, ora in Ryan, hanno semplicemente confermato che questa categoria è stata sempre divisa, ognuno ha sempre pensato al proprio orticello non è di certo la Ryanair la colpa dei male del mondo. Anzi, purtroppo, è stata sempre cosi furba che ha fondato il suo impero sulle normative non normate, non so se mi spiego.
E diciamocela tutta: quanti in Italia fanno i freelancer contractor in giro per il mondo?a quanti fa comodo sta situazione?ne vogliamo parlare?

Finiamola special modo di dire che chi entra in Ryanair paga, nel bene e nel male, nella facilità o nella difficoltà della selezione (visto il bisogno tragico di personale attuale) un pilota riceve un contratto di lavoro di 5 anni a fronte del pagamento del Type.
L'AP si lo usiamo perché imposto proprio come il VNAV e LNAV e di norma indossiamo pure i Rayban di diversi colori.

Prendersela con il giovane è facile, prendersela con chi questa situazione l'ha creata è molto ma molto più difficile.

E' inutile che vi girate dall'altra parte quando incontrate un collega Ryan a FCO quando poi mandate vostro figlio a lavorarci.

E sono proprio loro ,stranamente, che sono gli unici esaltati che mettono i gradi pure sulla giacca invernale. Mentalità un pochettino deviate a volte.

Saluti