Sguardo al futuro.
 

Salve a tutti, mi presento, sono Luca un ragazzo di 21. Tra qualche mese dovrei cominciare il corso fATPL ma prima di imbarcarmi questa responsabilità mi sto informando circa le questioni che si presenterebbero terminato il corso. Da quanto ho capito per poter lavorare usciti dalla scuola serve un type rating per qualsivoglia lavoro. Ma con uno sguardo alla linea che è come per la maggioranza il mio sogno ho capito che quasi tutte le compagnie chiedono type rating e almeno 500 ore on type. È vera questa cosa? Perché se così fosse come si fanno ad accumulare queste 500 ore on type se nessuno ti fa salire on type? Non ditemi che l'unico modo è pagarsi 500 ore di volo su un a320 perché la cosa mi risulterebbe angusta e mi farebbe capire che al giorno d'oggi i piloti sono solo persone talmente ricche che fanno quel lavoro per passatempo.

Comincia pure ad angustiarti allora

Non è vero... Verissimo direi!!!! :{ E ogni voce negativa che sentirai è pura realtà caro mio... :ouch:

È semplice, ti fai il mazzo il che non vuol dire pagare per quelle ore. Fosse per me, non ti assumerei mai se venissi a sapere che hai pagato per fare 500 ore.

E comunque non esistono solo Boeing e Airbus, non esiste solo la linea.

So che non esiste solo la linea ma supponendo quello sia il mio obiettivo, volevo sapere queste 500 ore on type per essere assunti come si tirano fuori.

Caro Lucafix, mi vuoi dire che stai per investire almeno 60k euro e non ti sei documentato abbastanza prima? Se è così, lascia perdere..

condivido con karim.....se stessi aprendo un azienda nella quale investi magari i risparmi di una vita dei tuoi.....e non hai una pianificazione dettagliata....l' azienda fallisce semplice.....per capire come fare le 500 ore?vallo a chiedere a quelle centinaia di persone che hanno il cpl e fanno i postini etc....fai bene i conti..perche' come le aziende il rischio di fallire e perdere una marea di soldi è sempre dietro l' angolo....

se invece non so per sbaglio tuo padre è ministro allora avrai una fulminea carriera in una nota compagnia di bandiera! (scusate...umore maligno :}:}:}:}:}:}:} )


dd

Semplice, devi volare e possibilmente cercare di conoscere durante la tua gavetta qualcuno che possa aiutarti un giorno. Chiamalo calcio in **** o referenza. Chiamala come ti pare.

Poi magari dopo il corso entri in Ryanair e inizi subito sul 737, altrimenti devi volare su altri tipi di aerei. Magari non arriverai mai in linea, ma ciò non significa che non potrai fare una bella carriera.

Ah ovviamente scordati dell'Italia, all'inizio forse addirittura dell'Europa.

E sopratutto non credere che dopo le 500h le porte ti si apriranno anzi....telo dice uno che con migliaia di ore tutt'ora avrebbe problemi a cercarelavoro.

se vuoi la linea preparati a spendere almeno 130-150 mila euro.....

conta solo quello, i soldi

no, non tutti sono persone ricche (molti si'ma non tutti) molti sono idioti che si rovinano per realizzare il sogno perche'il fallimento capita sempre agli altri, mai a noi stessi...e considerando hce la percentuale di riuscita e'bassissima, direi che e'mooolto facile che le cose vadano male

ti sto solo aiutando perche'ti sto dicendo comé'la realta', non devo vendere nessun corso quindi non ho alcun interesse a dire che tutto va bene, perche'non e'cosi' e ti direi la stessa identica cosa anche se stessi lavorando, giusto per anticipare una possibile critica

Guarda se vuoi diventare pilota questo spetta solo a te. Preparati a studiare tanto e scordati le uscite il week end almeno finché non dai tutti i 14 esami. Se vuoi realizzare il tuo sogno è l'unico modo. Per tutto il corso non dovrai fare altro che mangiare pane e aereo.
Se ti serve consiglio sulla scuola di volo scrivimi pure.

Capisco l'enfasi..ma dire che sia necessario abbandonare la civiltà per passare i famosi 14 esami..forse è un tantinello esagerato! E' forse più probabile doverla abbandonare dopo, per riuscire a trovare un lavoro..! :}

Ma sicuro di non aver comprato per sbaglio il libro di fisica quantistica invece dei tomi atpl? Orso, spero tu abbia recuperato una volta finito il corso, certo che anche il nickname :} (scherzo se non si capisce) :ok:

Un po' esagerato, sicuramente le materie vanno studiate, almeno le cose più inerenti. Grid navigation e altre menate varie però non servono a nulla. Roba che comunque si risolve con disegnini.

Vero, purtroppo ! Che triste dover dire certe cose, ma contano i soldi... Comunque il futuro sembra sia nei

Ciao,
te lo dico sinceramente, ma se l'obbiettivo è la linea punta esclusivamente ad entrare in qualche programma Cadet e nel frattempo fai qualcosa d'altro.
Anche perchè se mai il mercato del lavoro si dovesse mettere in moto nuovamente da entro i prossimi 10 anni (il tempo utile che hai per entrare nel mondo del lavoro) le licenze si fanno in relativamente poco tempo e a 250h quelle "fresche" valgono più di quelle "stagionate".
Just my two cent
Vanni

IMHO questo é un mestiere ormai morto, i soldi e la bella vita sono una cosa del passato, il volo la passione e tutte quelle belle cose...volando un 737 on A/P o se sfortunati un airbus 90 ore al mese ? Su dai. E io sono ancora uno di quelli fortunati. Non voglio scoraggiare ma informatevi bene e fatevi due conti.

La bella vita...
 

Ciao Bufe. E' vero, noi siamo ancora quelli fortunati: ma devi considerare che il depauperamento delle condizioni di vita e di lavoro è oramai trasversale a tutte le professioni, e questo aprirebbe una discussione troppo ampia e molto al di fuori della logica del thread. Certo se oggi mio figlio volesse a tutti i costi fare il pilota...senza dubbi dovrei impegnare qualche decina di miagliaio di euro e cercare di farlo entrare in un bel cadet program. Poi per quanto riguarda il ROE è un'altra storia.
P.S. non fare lo sciovinista: io volo il Bus e certo non lo trovo noioso come il Boeing; ci pensa lui ogni tanto da solo a farti qualche sorpresa...:)

Carissssssimo, hai ragione il problema e' trasversale. Un po' di campanilismo non guasta!
Se hai notato non c'e' nemmeno più' nessuno che dice non non dar retta, se vuoi puoi, questi sono solo sfigati che non ce l'hanno fatta etc., e' triste.

Forse perchè si sono stufati di ripetere le stesse cose?

Il forum sembra fatto solo per piangersi addosso.

Lasciamo fare se ciò vi fa sentire meglio.

...aggiungerei solo che e' difficile scegliere da che parte stare ma se puo' consolare, una volta offerto un lavoro (o scelto quale TR pagarsi...) la diatriba proposta da Bufe (Airbus vs. Boeing) si risolve.

PZ :E

E la risposta probabilmente è : sarebbe stato meglio Scania

Infatti, sento in continuazione camionisti felicissimi del loro lavoro, che consigliano il loro lavoro a tutti.
Turni leggerissimi, giorni e giorni di libero, orari di lavoro corti ed a scelta, trattati con i guanti e rispetto dai datori di lavoro, invidiati da tutti.
Nessuna lamentela se non il non sapere come spendere le decine di migliaia di Euro che guadagnano tutti i mesi.

decine di migliaia di Euro che guadagnano tutti i mesi.


Flydive...
sono certo che sia un errore di battitura a che volevi scrivere migliaia di migliaia!!!


e (se posso permettermi......) una delle poche categorie con il 99,9% di matrimoni felici (praticamente nessun divorzio) proprio grazie al moltissimo tempo che si ha per trascorrere con la famiglia nonché l'altissimo tenore di vita offerto proprio grazie alla enorme retribuzione e certezza del futuro!!!!


ACCATTATEVILLO!!!!!!

Non so quanti amici camionisti voi avete.....uno dei miei migliori amici è autotrasportatore in azienda di famiglia e hanno 3 camion, sono due figli e il padre. A volte si sveglia alle 5 del mattino, normalmente alle 6:30...ma è a casa tutte le sere, frequenta la mia palestra, il sabato e la domenica ovviamente non lavora e guadagna ben più del sottoscritto.

Come non tutti i piloti fanno il lungo raggio, non tutti i camionisti partono dalla Polonia dormendo in camion una settimana lavandosi quando capita.
Vantaggi e svantaggi sino in tutti i mestieri.
Io comunque non farei ugualmente cambio con lui.

Ne conosco tanti, qualcuno ce l'abbiamo in famiglia e ti assicuro che si trovano situazione molto simile, forse addirittura peggiore, di quella dei piloti.

E comunque meglio Volvo.

Voleva essere una specie di battuta, insomma avete capito, cercavo pure la faccina ma non me la faceva mettere. Io lavoravo al mercato per tirare su la grana per le ore su quel cassone di un cessna; con i camionisti della frutta e verdura ci si prendeva il caffà all'alba, e loro si facevano un cu.lo quadro, come noi insomma, con sfumature sulle chiappe diverse, però. Poi loro aspiravano, e infine diventavano, padroncini; noi devo ancora capirlo a cosa aspiriamo invece. Avere sulle 40.000 di volo prima di andare in pensione non è tra le mie prime ambizioni. Il trend è quello

Sì, vabbè, ma tu hai anche il panettiere che appena iniziato, a 20 anni, ha già il suo negozio e gira in Cayenne;)

Sai flydive è facile quando si ha l'attività avviata del papi...come del resto è anche facile diventare piloti quando il kulo del papi siede e sinistra in qualche importante compagnia....
Comunque ognuno scelga il proprio lavoro...la differenza ė che per aspirare a guidare un camion non si investono 100mila euro, con quella cifra il camion te lo compri.

beh mau mau in realta' il mondo delle compagnie aeree e' piu' democratico e meritocratico, anche chi non ha il papi cpt. puo' cmq diventarlo sborsando circa 100k dopo aver conseguito i brevetti.......

scusa Shinner, a mio parere il mondo dell'aviazione e' uno dei lavori meno meritocratici che ho visto in vita mia. Per una buona percentuale si basa su 1) conoscenze 2) soldi da investire 3) fortuna (trovarsi nel posto giusto al momneto giusto). Poi ovviamente anche un po' di costanza non guasta...

Ma infatti shinners era giusto un attimo sarcastico:E

:}:}:}:}:}

Io proverei i vari corsi MPL. Ci sono molti corsi che garantiscono molte ore di volo sui jet.
Air Arabia tramite Alpha Aviation negli Emirati Arabi ti porta da 0 a 1500 ore sui A320. Costa circa 120-130 mila euro ma garantisce 3 anni di contratto dove ti porta al full ATPL.
Stipendi da fame durante il line training ma dopo 3-4 mesi in linea si respira.
Dopo 3 anni contratto full time.
So che anche FlyDubai,Easyjet, Wizzair, Ryanair, Qatar hanno dei corsi simili, prezzi piú o meno uguali ma avrai modo di fare le famose 500 ore on type e piú.
In bocca al lupo per tutto.

Per quanto ne so io, Ryanair non ha ancora preso in considerazione la strada dell'MPL. Significherebbe inoltre ridurre le fonte di guadagno assumendo solo pochi "eletti".

Grande Luca!!!! Se veramente il tuo sogno è diventare pilota di linea, devi provarci con tutti i tuoi sforzi, è vero, è molto dura, ma non impossibile come dicono alcuni lamentoni frustrati di questo sito; considera me, io ho 30 anni, appena disoccupato, appena finito il ppl, dovrei buttarmi giù, affatto, io voglio fare il pilota ed è quello che farò, PUNTO. Sarà dura, sicuramente, ma non mollo.
Quello che mi sento di dirti è: non puntare subito alla linea, incomincia con i lavoretti, tipo traino striscioni, lanci para e traino alianti che puoi fare anche con solo il ppl, poi quando hai tutto in mano, punta ad andare al trove, tipo l'Asia, non è vero che entri in linea solo se hai il type!!!! Balle!!!!

Ohhhh Luca, non mollare e siii positivo!

altra cosa!!!! il mio papi non ha sganciato una cippa!!! se vuoi puoi farcela da solo!!!

incomincia con i lavoretti, tipo traino striscioni, lanci para e traino alianti che puoi fare anche con solo il ppl, poi quando hai tutto in mano, punta ad andare al trove, tipo l'Asia, non è vero che entri in linea solo se hai il type!!!! Balle!!!!

Perdona ma chi ti ha raccontato queste favole?
In asia ormai non solo è necessario il Type + ore, ma ti richiedono anche la Citizen. Senza type non ti accetta più nessuno nemmeno la.
Per quanto riguarda traino striscioni, traino alianti e lancio para ti dico che l'ambiente è stra saturo, ti serve qualcuno che ti introduca e soprattutto non ti danno un euro, quindi terrei fuori queste attività dai "lavoretti" fatto salvo per il lancio para dove vieni pagato ma per il quale devi farti un passaggio PC6 e avere il minimo delle ore di volo sia sul Pilo che in totale per poter operare. In genere (ai miei tempi) erano sulle 500 ore totali.
Se un giorno vorrai farti l'abilitazione al lancio, fammi un fischio, io rilascio le abilitazioni alla drop zone di reggio emilia.

nessuno ha mai detto che e'impossibile, ma che servono una barca di soldi...

sono contento che sei entusiasta...ne riparliamo tra 2 anni ))))

io so che Susi air ha un turn over importante e i requisiti non sono altissimi; per quanto riguarda la linea, Ryanair, è in continua ricerca, da qui a 5 anni assumeranno piloti, saranno anche favole, ma è quello che sento dire da molta gente nel settore. Poi, difficile è difficile, costoso pure, ma se è questo quello che uno vuol fare, inutile buttarlo giù con la classica frase: "cambia mestiere" .

Bisogna anche sognare, altrimenti, cercati un lavoro impiegatizio e vivi di rimpianti!