Per chi vuole seguire il sogno non esiste salo il DEP con self sponsor del type. Esistono varie opportunità per seguire il proprio sogno, accumulare ore totali e guadagnare anche qualcosa. Io stesso che l'ho percorsa per molti anni e che facendomi il mazzo e facendomi conoscere avevo un numero di ore di volo a 3 zeri e non su cessnini, posso testimoniarlo, mai nessuna risposta da parte di nessuno e senza un type con 500 ore sopra non ti si fila nessuna compagnia nel mondo; se oggi lavoro dove lavoro è perchè chi mi ha assunto mi conosceva e altrimenti sarei messo esattamente come tutti i ragazzi qui sopra che di "zeri" arrivano a fatica a 2. |
Per chi vuole seguire il sogno non esiste salo il DEP con self sponsor del type. Esistono varie opportunità per seguire il proprio sogno, accumulare ore totali e guadagnare anche qualcosa. Dico questo perche' qualcuno potrebbe anche crederci. Non alimentiamo falsi miti che valevano purtroppo solo anni fa. |
Credo che, vedendo la tua età, sei fuori dal mercato dei piloti e delle opportunità (per chi non ha A320 o 737) da un pò di tempo. |
Prima di scrivere cose di questo tipo sarebbe meglio informarsi. Dico questo perche' qualcuno potrebbe anche crederci. Non alimentiamo falsi miti che valevano purtroppo solo anni fa. Chi ha 250 ore di volo ed ATPL Frozen, beh, allora o paga, o se ne fa 1500 in giro per il mondo e poi ci riprova. Io quando valuto curriculum valuto i "frozen low hours" solo se pagano il TR, peraltro ben più di 30000, altrimenti valuto i DESO solo con almeno 3000 ore totali. Sarà amara ma è la realtà. |
Esistono varie opportunità per seguire il proprio sogno, accumulare ore totali e guadagnare anche qualcosa. |
Per chi ha 250 ore le opportunita' non sono "varie" ma rare. I sogni si seguono, e per essi ci si sacrifica...nessuno ha mai detto che sia cosa facile. |
Io quando valuto curriculum valuto i "frozen low hours" solo se pagano il TR, peraltro ben più di 30000, altrimenti valuto i DESO solo con almeno 3000 ore totali. Grazie alla gente come quelli che ti impongono questi criteri di selezione, noi ATPL frozen con 250 ore che non possono permettersi di pagare il TR vi manderemo tutti a c@g@re e ce ne andremo a lavorare nei paesi arabi dove ancora esiste un po' di dignità, voi resterete con il cul0 per terra, senza piloti e con gli aeroplani a terra, e noi vi ci lasceremo. Seconda cosa: il giorno che si schianterà uno dei vostri aerei pieno di gente, vittime sacrificali innocenti della vostra avidità, allora verrà a galla che il vostro criterio di selezione è il portafoglio, o la possibilità di chiedere prestiti del malcapitato pilota e non le effettive capacità, allora saranno c@zz1 vostri.... e io da una parte piangerò le vittime, dall'altra vi verrò a trovare in galera e vi porterò una bella bottiglia di p***0 in omaggio.... Fate i bravi, tanto la tua compagnia (che nessuno ha capito chi è :E ) schiatterà presto... Ciao V... |
Originally Posted by sfipilots
(Post 7088175)
Seconda cosa: il giorno che si schianterà uno dei vostri aerei pieno di gente, vittime sacrificali innocenti della vostra avidità, allora verrà a galla che il vostro criterio di selezione è il portafoglio, o la possibilità di chiedere prestiti del malcapitato pilota e non le effettive capacità, allora saranno c@zz1 vostri.... e io da una parte piangerò le vittime, dall'altra vi verrò a trovare in galera e vi porterò una bella bottiglia di p***0 in omaggio....
Fate i bravi, tanto la tua compagnia (che nessuno ha capito chi è :E ) schiatterà presto... Ciao V... ATPL frozen che non paga il rating = buon pilota. ATPL frozen che si paga il rating = pilota incapace che si schianterà presto. Oppure è solo
Originally Posted by sfipilots
(Post 7088185)
sputare addosso alla gente per partito preso,
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flydive1 non prendiamoci per il cu1o....
Lo sappiamo bene che per entrare in queste compagnie di miserabili bastano due soldi..... Se ti racconto un po' delle testimonianze delle persone intervenute a quella selezione ti viene da ridere ascoltando le domande che hanno fatto al colloquio "tecnico".... Sai cosa mi fa 1nc@zz@re di questo forum? Che si parla di una cosa e te ne rispondono anzi te ne chiedono un'altra: Domanda: ritieni le tue capacità di pilota migliori di un altro con la stessa esperienza ma che si paga il rating? Ma secondo te ai fini della serietà/sicurezza è meglio prendere un pilota fargli una selezione della Madonna (Cathay per dire) e poi fargli magari un bond, o prendere il primo che capita, fari sganciare 30.000 euro e sbatterlo su un aereo pieno di gente? La domanda è retorica. Rispondendo al tuo quesito: no, non mi reputo meglio di nessuno... |
Originally Posted by sfipilots
(Post 7088204)
Sai cosa mi fa 1nc@zz@re di questo forum? Che si parla di una cosa e te ne rispondono anzi te ne chiedono un'altra:
Originally Posted by sfipilots
(Post 7088204)
Ma secondo te ai fini della serietà/sicurezza è meglio prendere un pilota fargli una selezione della Madonna (Cathay per dire) e poi fargli magari un bond, o prendere il primo che capita, fari sganciare 30.000 euro e sbatterlo su un aereo pieno di gente?
Ancora oggi si sentono molti lamentarsi di essere legati dal bond e chiedere consigli su come sfuggirne. Compagnie piccole(in particolare) o grandi ora si proteggono come possono, facendo pagare in anticipo. Forse sarebbe anche opportuno che imponessero un migliaio o più di ore di esperienza, in varie condizioni, cross country e non di circuiti attorno all'aeroporto, ma non so perchè ma ho come l'impressione che poi ci sarebbero molti 250h ATPL frozen che si lamenterebbero. |
Voglio premettere che non me la prendo con te, però purtroppo quello che hai scritto merita uno sfogo: Ti allego i requisiti di una compagnia estera dove sono passato, tanto per ricordare a tutti il livello inferiore di "requirements": Current and Valid JAR FCL-1 Airline Transport Pilot's Licence, OR, Commercial Pilot's Licence with: · Single Pilot Multi Engine/Instrument Rating endorsement (SPA-IR/ME), and · a completed Multi Crew Cooperation certificate, and · a Jet Familiarisation or Jet Orientation completion certificate, and · good passes in all 14 ATPL theoretical subjects. · Current and Valid JAR FCL-3 Class One Flight Crew Medical Certificate · ICAO English Language Proficiency Level IV or greater · A minimum total flight time (no sim hours) of 1,500 hours of which: · 300 hours JAR25 category Turbojet, OR, · 500 hours JAR25 category Turboprop, OR, · 1,000 hours Multi Engine (other than JAR25) Dove sono io i requisiti sono più alti: in ogni caso, il TR o in soldi o i n natura te lo paghi. Il tuo problema è un altro, però: fino a che non arrivi ad almeno 1500 ore, dove ti presenti? E' vero che la futura richiesta di piloti arriverà a promuovere molti più "cadet program" in giro, ma è anche vero che sempre si pagheranno, o in natura o in denaro. Puoi anche scegliere di iniziare una rivoluzione, e ti auguro buona fortuna. Per quel che mi riguarda, quando vedrai il sito di un incidente, augurati di non averci nulla a che fare: ma io le mie 17000 ore (tutte jet, queste, al netto dell'elica e del SEP) le ho loggate, e sinora sono sopravvissuto; tu potrai dirlo tra 16750 ore. Buona fortuna |
Fate i bravi, tanto la tua compagnia (che nessuno ha capito chi è http://images.ibsrv.net/ibsrv/res/sr...ilies/evil.gif ) schiatterà presto... Ciao V... |
@jet commander 64
Hai perfettamente ragione. Io intendevo solo rimarcare il fatto che questi poveri ragazzi hanno rarissime opportunita' di aumentare il loro numero di volo oltre le 250. Tutto qua. Ciao |
Hai perfettamente ragione. Io intendevo solo rimarcare il fatto che questi poveri ragazzi hanno rarissime opportunita' di aumentare il loro numero di volo oltre le 250. Tutto qua. Forse sfipilots ha un po' esagerato, ma non ha tutti i torti... Spero che di incidenti non ce ne siano, ma che il problema dei paganti emerga presto prima che accadonno, sono d'accordo con sfipilots nel dire che le compagnie che fanno pagare il TR adottano dei criteri di selezioni un po' più all'acqua di rose....:= |
Per chi ha ancora visioni così utopistiche, ritengo opportuno dire che erano ben altri i tempi in cui una persona con un background come il vostro e quindi parlo di un low hours fresco di scuola di volo, poteva scegliere altre soluzioni rispetto a quella di sborsare di propria tasca i soldi delle abilitazioni e addirittura avere possibilità di scegliere di quale realtà fare parte. L’eterna diatriba quindi dovrebbe essere già conclusa da un bel pezzo. Premetto che anche io ,seppur con tanta esperienza, mi sono dovuto adeguare a ciò che la maggior parte delle compagnie mette in atto e a lavorare a tante ore di volo da casa. Rabbrividito dai commenti del fantomatico pilota che addirittura parla di sciagure aeree legate all’incapacità dei piloti, pensando che egli sia migliore di costoro che hanno deciso di pagare di tasca propria i costi del type. Giusto compenso per colui così skilled ed a spasso immagino, sfigpilot in questione, sarebbe la possibilità di avere un passaggio macchina pagato dall’azienda, ovviamente per macchina si intende un macchina di produzione sulla catena di montaggio in fabbrica, perché della professione del pilota come si evince non ha capito molto.
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Tornando on topic:
questa Wiki gli aerei da chi li prende? Sarà solo charter o anche linea? Chi è il proprietario o chi ci mette i soldi? |
Nuovo vettore charter italiano: Wikifly
È Wikifly il nome della nuova compagnia aerea charter che si affaccia sul mercato nazionale ed europeo. I soci di riferimento della società, tutta italiana, sono la Gio.Im per l' 85 per cento e la Ancv per il 10 per cento. Il socio di maggioranza Gio.Im è di proprietà dell'imprenditore Antonino Giordano, presidente Wikifly, che è anche titolare di società operanti nell'edilizia residenziale, industriale e commerciale, nei trasporti, nel turismo e nella grande distribuzione. La sede legale e operativa è a Roma Fiumicino e il primo aeromobile con la livrea Wikifly decollerà nel mese di aprile. Per il network summer 2012, il piano industriale prevede una flotta di 4 Boeing 737-400 che saranno utilizzati nelle attività charter di tour operator. Gli aeromobili Wikifly opereranno su destinazioni turistiche europee (Francia, Spagna, Grecia, Croazia, Bosnia, Turchia), del Nord Africa e del Medioriente. Per interagire il più possibile con la clientela finale la compagnia utilizzerà una piattaforma survey, ora in fase di sviluppo, dalla quale il vettore potrà ricevere informazioni sulla loro esperienza di volo. Lo strumento informatico consentirà di ottenere statistiche sul livello di soddisfazione, al fine di migliorare prodotti e relazioni con i passeggeri. Il programma di start up di Wikifly si concluderà entro dicembre 2012 attraverso il consolidamento del segmento charter e di nuovi programmi commerciali sulle rotte a corto e medio raggio. ttg |
Jet Commander, mica mi potresti dire che compagnia estera è quella sovracitata? io ho 1500 ore su turboprop, cerco lavoro e son tre anni che trovo solo compagnie che cercano Airbus o Boeing rated con min 500 ore su type..
grazie |
Ma Antonino Giordano non era lo stesso che doveva rilanciare Alpi Eagles con il nuovo nome di Prima ATI? |
pensando che egli sia migliore di costoro che hanno deciso di pagare di tasca propria i costi del type. Rispondendo al tuo quesito: no, non mi reputo meglio di nessuno... il primo aeromobile con la livrea Wikifly decollerà nel mese di aprile. @Caravan72 Ma che sei pilotaryan mascherato????? |
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