air dolomiti...come và?
 

ciao ragazzi, sapete com'è la situazione in air dolomiti al momento?
voglio dire se stanno assumendo etc, in particolare su ATR.
sapete anche quanto prende un F/O appena entrato? perchè ho sentito che hanno una doppia scala graduatoria...
ci sono le diarie? turni come sono messi?
grazie a tutti in anticipo!!!
davide

per non dimenticare
 

Allora:
La doppia scala parametrale, è un termine altisonante che mi risulta essere usata solo in Airdolomiti. In base a qualche parametro che non conosco lo stipendio è decuratato per i primi due anni (se entri con meno di 1000 ore) o 6 mesi (se entri con più di 1000 ore)
Probabilmente la necessità di assumere adesso è dimunita rispetto a qualche anno fa quando Airdolomiti si è trovata in gravi garenze di personale
I turni sono abbastanza pesanti con una quindicina di notti fuori; le destina zioni sono belle e gli alberghi tutti molto buoni. Alcuni avvicendamenti sono composti da poche tratte quotidiane, altri di più, durano fino a cinque giorni e sfiorano le 12 ore di servizio quotidiano; Stanno cercando di organizzare un sistema di basi satellite rispetto a Verona.
Per ulteriori dove trovi info come la paga, e per ulteriori per farti capire ch ambiente è Air Dolomiti, consiglio il seguente Thread

http://www.pprune.org/forums/showthr...ht=airdolomiti



Si fa altresi notare che il presente thread a ha subito modifiche e censure nel corso del tempo rispettoo alla sua struttura originale. Un pò di interventi sono spariti, tra i più simpatici. Tuttavia rende una bella e realsitica idea.
saluti

Se viene accettato il nuovo contratto mi sembra di ricordare che la doppia scala sara' solo per un anno ma per tutti (1000 ore o meno) ma dovrei indagare. Stipendio in doppia scala tra i 2000 e i 3300 ammazzandoti di lavoro, mentre non in doppia tra i 3000 e i 4500 quando va bene.
Il tutto naturalmente comprende le diarie di 15/17 notti fuori suddivise in turni da 4 e 5, questi ultimi destinati a scomparire (dicono), anche se ora si sono inventati il 3+2 o il 3+3..............
L'assegnazione dei turni e' assolutamente randomica (per i piu') ed e' affidata ad un programma innovativo che funziona al contrario....in pratica quello che chiedi tu viene dato ad un altro e viceversa. Il risultato finale e' che ti svegli 15-16 giorni alle 4 e 45 del mattino per tirare fino alle 4 del pomeriggio per poi sbattere la faccia nel cuscino.....more or less.
Ne consegue che quando sei a casa e hai solo un giorno off ti ritrovi a vegetare tra i casini che ti si accumulano a casa e mogli/fidanzate/trombamiche col muso lungo perche' al dunque ti addormenti come un pirla.
Il nuovo dov sta lavorando per migliorare la situazione ma sicuramente ci vorra' tempo.
Nonostante cio' e' il lavoro che mi sono scelto e me lo pagano anche bene.
Oltretutto guardandomi in giro, a parte pochissime realta' piu' o meno a termine, ritengo che in EN si stia ancora bene.
Per quanto riguarda le assunzioni ho sentito che hanno introdotto una forma di corsi a pagamento con un anno di contratto remunerato.....ma sono solo voci......interpellando la compagnia si sapra' sicuramente di piu'.
Lascio al precendente thread ogni considerazione su casini passati e rivendicazioni varie.
Ciao a tutti.
Xmas

grazie a tutti e due delle info!!!!
comunque si parla di soldi netti giusto? contributi pensione e spese mediche gia versati dalla compagnia?
ca..zz..oo le diarie sono gia comprese?... è un pò tiratino come stipendio.... non ci si lamenta troppo.... visto che io ho appena finito il type e sto facendo adesso il line training con la Farnair...
ma ti danno qualche bouns o spese di trasporto (benzian x l'auto) 13ma, premi vari , biglietti e vacanze scontate... cose del genere?
grazie di nuovo
davide

Si guarda, hai anche l'auto blu, 3 guardie del corpo amazzoni in perizoma e un buono per 10 serate gratis al Night!!

Mi sembri un tantino pretenzioso per la tua età, visto anche il mercato odierno, e visto che hai appena iniziato.
Senza offesa! :ok:

io non pretendo niente.... se non si capiva ..... sto solo chiedendo delle informazioni... c'è una bella differenza mi sembra.....
se qualcuno ha queste info , come sono stati ben gentili di fornirmi xmas e alatrissima, bene , altrimenti che c.....zzo scrivete a fare? (senza offesa ovviamente)

Beh da come scrivevi sembravano ben evidenti le cose che avresti voluto aspettarti, della serie "oh ma che compagnia sarebbe se non danno queste cose ai piloti"?? non incazzarti.:ok:
D'altra parte hai ragione, a calare si fa sempre in tempo, anzi ormai è obbligo :ok:
In bocca al lupo

crepi il lupo..... sto solo cercando il miglior compromesso tra le compagnie che hanno ATR, e non sono moltissime.... anzi in italia mi sa che c'è solo air dol.... altrimenti ti tocca cargo di notte e lontano da casa.... magari più soldi ma perdi da qualche altra parte......
non mi faccio illusioni... solo cerco di capire qul'è il miglior ambiente in cui stare, visto la poca informazione che c'è e tanti hanno voglia di fregarti e basta.....
tu mau mau cosa dici?
grazie
ciao

Io dico che oggi come oggi, non si ha più la possibilità di scegliere dove andare a lavorare ma si è fortunati se fatte 10 domande a 10 compagnie diverse, almeno 1 ti chiama per scrutarti semplicemente.
Tra l'altro, parlando di ATR, il cerchio si restringe per cui fossi in te, metterei da parte ogni benefit e andrei dalla prima che ti chiama perchè credimi, sarà già un "mezzo miracolo".
Una volta entrato, da li, comincierai la scalata verso i tuoi obiettivi.:ok:

Bonus
 

Lo stipendio nn mi sembra molto tirato ma piu' che decoroso sopratutto se puntuale e sicuro come in En (cosa non scontata di sti tempi).
I contributi naturalmente sono regolarmente versati dall'azienda. La tredicesima e la quattordicesima ad oggi consistono in una paga base anche se nel nuovo contratto si parla di qualcosa di piu'.
Come benefit, a parte assistenti giovani e tutte donne, abbiamo un'ottima assicurazione medica, previvolo, biglietti aerei scontati.
Se poi cerchi benefit diversi sappi che si fanno diverse soste a Praga.
Non mi risulta infine che ci siano compagnie di linea che ti rimborsano la benzina.
Tutto sommato nn mi sembra male.
ziao

per non dimenticare.
 

Tutte le informazione del natalizio Xmas corrispondono a realtà, comprese le soste a Praga.
Va notato però che:
a-Difficile pensare però che l'ambiente, basato sulla divisione arbitraria tra "veri piloti" e "pippe" efffettuata con criteri sconosciuti, sia effettivamente migliorato. Il clima è fortemente basato sulla delazione e sulla maldicenza. O sul dire bene ad oltranza dei "veri piloti", assicurandosi che le "pippe" siano maltrattate, umiliate e perciò rese ancora più "pippe"(quando magari in partenza non lo erano)
b-Senso dell'humor e morale sono spesso molto bassi, per via dello stress delle relazioni sociali in azienda. Non sai mai chi ha un coltello pronto per te.

L'esperienza professionale è però estremamente formativa, oltre che per la cultura di alcuni istruttori, (non sempre di buone capacità umane) anche pe rla macchina con elevato carico di lavoro, e per le tratte volate in spazi aerei educativi. Inoltre qualunque ambiente di lavoro, dopo EN, vi sembrerà un giardino fiorito. Sarere pronti a tutto.
Va pertanto valutata questa aliquota di forte stress che EN rischia di indurre rispetto alla paga, (bassa al confronto) rispetto alle AV gentilissime si, carine e giovani, ma spesso a loro volta stressate da una struttura e un ambiente simile a quello piloti, e rispetto alle soste a Praga di cui sopra.
Cmq l cose sono cambiate e cambieranno ulteriormente in EN
Squisita poi la "trombamica" slang aziendale non sentito altrove.


per concludere citiamo Xmas
---Per quanto riguarda le assunzioni ho sentito che hanno introdotto una forma di corsi a pagamento con un anno di contratto remunerato.....ma sono solo voci......interpellando la compagnia si sapra' sicuramente di piu'.---

bello!.. questo mi spiega qualche cosa.

poi continuiamo a citare
-------abbiamo un'ottima assicurazione medica, previvolo, biglietti aerei scontati.

Mi risulta che l'assicurazione medica, pur molto buona, non comprende interventi dentistici e i biglietti scontati sono SOLO con formula stand-by anche se un network immenso. Si pagano anche i voli da pax sugli aerei dolomiti stessi. Questo perchè la compagnia in ottica di completa chiusyra al mondo esterno non vuole stipulare accordi con altre aziende.

------Come benefit, a parte assistenti giovani e tutte donne, ------
-------e poi cerchi benefit diversi sappi che si fanno diverse soste a Praga.

Sono sicuro che Xmas scherza sapendo che le AV giovani a carine non sono un benefit visto che il contratto NON prevede ovviamenete un numero di prestazioni fornito dalle stesse nell'arco del mese salariale. :}:}
Idem per le soste a Praga, per via della qualità umana delle indigene boeme.
Passi l'ironia, ma questi fattori non possono essere sufficienti e non si possono contrabbandare per benefit, . sopratutto se confrontati con la qualità ambientale di cui sopra.

-------Non mi risulta infine che ci siano compagnie di linea che ti rimborsano la benzina.-------

E invece si. Di linea e non

Ciao Alatristissima (ex qualcosa se ricordo bene)
cio' che dici e' tutto vero ma ci si accontente e si spera venga qualcosa di meglio.
Anche l'ambiente sai bene che sta pian piano migliorando e naturalmente sia le Boeme che le gentili colleghe non fanno parte del contratto....ma penso si capisse. E' vero, tante volte quando arrivo a casa o in albergo e non hai la forza nemmeno di aprire la valigia, penso tra me e me "che lavoro di *****", quando la mattina a Muc d'inverno l'aereo e' cosi' freddo che i controlli prevolo li fai col cappotto e i guanti, o quando d'estate con 30 gradi hai un'ora di slot i pax a bordo e il vento in **** al parcheggio.....bella m...., o mangiare le specialita' bavaresi nel vassoietto in cinque minuti, beccarti tre ore di slot perche' il mondo viaggia in categoria 3 e tu sei solo 2 quindi un rompiballe, o quando in arrivo a Muc ti deviano a sinistra per farti superare a destra da tutti gli altri, o quando devi fare le alpi con tanto di quel ghiaccio sulle ali che il controllo ti chiama e ti dice " are you sure you are climbing to assigned level sir?", per non parlare dei temporali onnipresenti d'estate o di turni cosi' early che quando decolli la mattina vedi le barre del FD doppie sperando di seguire quella giusta........elenco esemplicativo e non esaustivo.
Dai pero' quando sono a casa (poco) o in ferie non vedo l'ora di andarmi a ricacciare nei casini di cui sopra.......penso anche tu.....siamo strani vero?
di certo ti posso dire che qualcosa deve per forza cambiare e sono sicuro cambiera'.......per il momento "lavora negro" e poco piu'.
Saluti

che figata.....avevo scritto due parolacce e si sono censurate in automatico.
Trovero' dei sinonimi signorili:
alla prima serie di asterischi leggasi "deiezione fisiologica piu' o meno solida dagli spiacevoli effluvi"
Alla seconda fila di asterischi leggasi " prospicenza posteriore utilizzata per produrre quanto sopra o per indicare la parte posteriore di qualsivoglia oggetto"

Xmas...bel racconto, rende proprio l'idea :ok:

Però solitamente con il de-ice (se funziona) non dovresti essere così carico di ghiaccio sulle ali....in crociera altrimenti che sei, un calippo volante? :uhoh:

ciao mau mau,
il velivolo in questione probabilmente nasce dalla tesi di laurea di un laureando, costruito con martello e scalpello, vola secondo le piu' elementari leggi dell'aerodinamica.......consuma poco e non si rompe.
Detto cio' devi sapere che i sistemi che sghiacciono le superfici funzionano bene quando sei in volo livellato. Mi spiego meglio:
quando voli in crociera, l'assetto di volo va da 0 gradi a 2, 3 gradi positivi (varia col peso). In queste condizioni se attraversi uno strato di ghiaccio, esso si deposita o sulle parti protette (bordi di attacco) o su parti poco importanti (es muso, windshield). Quindi se i boot funzionano non hai grossi problemi.
La sfiga vuole pero' che tu lo strato di ghiaccio lo attraversi in salita, a bassa velocita' ed a quote dove il ghiaccio e' ghiaccio che si attacca.
In questo caso gli accumuli si verificano in parti non protette (es parte inferiore dell'ala) e riducono drasticamente le prestazioni finche' nei casi piu' rari e severi le prestazioni sono cosi' penalizzate che e' necessario rientrare. Non sono rari i casi di salite a quote di crociera facendo dei 360 in zone dove non c'e' ghiaccio per poi affrontare le zone di ghiaccio (note dai riporti) con assetti piu' piacevoli e velocita' maggiori.
In piu', sull'atr, possono verificarsi degli spiacevoli epidodi di rollio indotto che se non riconosciuti sono molto pericolosi.....ma questa e' un'altra storia............

AvVento Xmas, sono contento che tu sia in ferie, che immagino avrai organizzato e richiesto solo un 6-8 mesi fa, come previsto.
Quotiamo

-----Dai pero' quando sono a casa (poco) o in ferie non vedo l'ora di andarmi a ricacciare nei casini di cui sopra.......penso anche tu.....siamo strani vero?-----

I casini professionali sono anche interessanti, fin che restano appunto professionali; quindi le condimeteo di MUC, le prestazioni della macchina definitiva ATR, etc etc, ben vengano. Significano lavorare con quello che si ha, e rendere al meglio; nel qual caso, sono "strano" anche io e raccolgo volentieri la sfida, sopratutto se qualcuno mi aiuta a migliorare invece di aiutarmi a peggiorare. Non mi mancano però i casini "indotti" dall'ambiente basato sulla delazione come da post precedente, o l'arbitraria classificazione dei piloti, atteggiamenti sui quale tu, comprensibilmente, stendi un pietoso velo.
Inoltre, detto fra noi, se la mattina di barre dell FD ne vedo due, una verticale e una orizzontale , e basta, meglio così. Aiuterebbe a vederne una coppia, quella giusta, il sapere che non si è spiati e vivisezionati, ed aspettati al varco, mentre altri fanno boiate ben più grandi e passano per topguns.
Ciò detto ribadisco che EN è una scuola eccellente, ripeto, dopo siete pronti a tutto, e in più se vi resta forza ci sono le AV e le Boeme (ma anche qualche crucca).
Sono sicuro che nel frattempo, lentamente le cose siano in via di cambiamento. Ci vorrà, sarai d'accordo un tempo tale da superare il tempo che tu probabilmente hai previsto di passare in EN; anche se molti dei grandi Boss di EN, ripetono con supponenza che arriverrano alla pensione in detta compagnia. Glielo auguriamo di cuore. Tanto con la politica dei fuoris-servizio a pagamento, non rischiamo neanche di incontrarli da passegeri.
Ciò detto ripeto ancora, eccellente ambiente, una sing-sing per chi non è andato mai in carcere, una westpoint per chi non ha mai fatto accademie, un collegio svizzero per chi ha fatto le scuole pubbliche. Insomma una esperienza altamente formativa.
Poi arriva fra poco il nuovo "avione" o no?

per MauMau.
Si l'Atr è un Calippone con le ali; anche banana split, è abbastanza usato se vuoi sopratutto pe ril 72.
Al simulatore poi in particolare viene trasformato complici lunghe serie di avarie in un accrocchio di pezzi di allumino rivestito di ghiaccio
La spiegazione di Xmas è cmq, perfetta
GH

Ringrazio molto per la perfetta descrizione e l'impegno: la mia domanda era un pò ironica in quanto so come si forma il ghiaccio, facendone io stesso talvolta.
Ho saputo anche di un ATR precipitato a causa del ghiaccio sul ventre dell'ala.
Fortunatamente ho volato fin'ora in condizioni di ghiaccio non severe come siete obbligati a fare voi, ciò nonostante quando sono da solo ai comandi dentro a quella cabina ovattata, col vetro che si appanna un pò e col shield che scaldandosi apre quel piccolo buchino davanti a te, con le vibrazioni dei motori dovute allo sbilanciamento delle eliche mentre si staccano pezzi di ghiaccio dal mozzo contro il fianco facendo quei rumori sordi e sperando che il good faccia bene il suo dovere, me la faccio sempre un pò sotto. :uhoh:
l'ATR nonostante i suoi limiti, resta uno dei miei aerei preferiti. :ok:

faccio una domanda:

ma vi pare possibile che in un paese sedicente civile ci siano ancora realtà lavorative dove si assume in base al sesso? (parlo degli av che in air dolomiti sono solo donne)

non sono interessato ad air dolomiti, però non mi sembra corretto che assumano solo donne, tra l'altro dovrebbe essere proibito per legge fare politiche sessiste. come fanno a giustificare la cosa? chiamano alle selezioni qualche ragazzo per far vedere che loro la possibilità la danno a tutti e poi li scartano cmq a priori?

che ne dite?

Ed io ti rispondo

Non si è mai capito: tuttio il tuo post in linea di principo è completamente corretto. Credo che le cose in fase di selezione e colloquio vadano proprio cme dici tu, cioe fanno vedere che chiamano qualche maschio e poi lo scartano.
E nel frattempo nell'ambiente si diffonde la voce che prendono solo donne e basta. E Airdolomiti continua a vincere premi ogni mese per il servizio in cabina, e come fai a dire qualcosa?
In realtà, e cancellate questa parte se su PPRUNE non si può dire, anche secondo me è proprio illegale, e qlc prima o poi fara una bella causa; e non è l'unica realta in cui Airdolomiti non solo se la cava, ma riceve anche premi e stima! MAh

[mode polemica spicciola on] Bene, una volta tanto una ditta che assume in base al sesso in favore delle donne, generalmente accade il contrario :hmm: [mode polemica spicciola off]

cognizione di causa
 

come dice il titolo parlo sapendo di cosa sto' parlando, purtroppo o per fortuna.
en e' una sana realta' nella aviazione civile italiana comparata a compagnie fallite , in fallimento, installo da fallimento etc etc
si e' rischiato di rovinare , non economicamente, questa realta' a causa di alcuni elementi dei quali non voglio piu' parlare perche' se ne' gia' parlato anche troppo su pprune, e comunque ora sicuramente l'ambiente e' molto piu' sereno, e di cio' io sono felicissimo...purtroppo non posso gioirne personalmente perche' per accadere cio' ci sono volute 54 defezioni di piloti i cpt!!!!!!!!!! (fatti non parole)
en rimane pero' una scuola di piloti di linea perfetta come standard e volare sull'atr come prima macchina civile e' un must per chi vuole fare questo lavoro seriamente..... iniziare direttamente con magari 250 ore totali di volo da b737\a320 e' e rimane una stortura, e si vedono i risultati in linea....
quindi ai colleghi di en, non a tutti , io non sono un ipocrita, buon lavoro avete tutta la mia stima indipendentemente da che aeroplano volate

ciao,
leggo sempre una sana vena polemica che gira, fa bene anche quella, così da una richiesta di informazioni siamo rientrati su una piccola discussione su EN che, giustamente, darà un'immagine più rispondente alla realtà al nostro amico Davide.
In effetti non credo sia un paradiso, specialmente come turni, early go e notti fuori (e hai detto niente...), ma almeno la compagnia è affidabile e, come già detto in precedenza, è molto formativa.
Se posso spezzare una lancia a favore delle AV donne lo faccio....per favore....almeno se sto 4 giorni fuori sono con ragazze carine.....:)
Ti auguro che ti assumano Davide, così potrai darci il tuo giudizio, e magari bere una cosa in sosta a Muc insieme.
Ciao
un saluto ad alatristissima sperando che non cancellino anche qui i nostri post :(

scusate mia italiano, ma voglio sapere il vostro roster , si i stipendi sono ottimi, quanti giorni avete come vacanza per anno , quanti ore di volo per anno etc .Io sono capt. ATR-42 a TAROM, e ho volato a molti destinatzioni in Italia(Malpensa, Parma,Verona,Treviso,Bologna,Ancona,Bari).Noi abiamo 7-8 giorni liberi ogni mesi, 40-42 giorni vacanza ,60-70 ore di volo per mesa, i stipendio da 3700-4000 euros netto.I copiloti hanno 77% capt stipendio.

Grazie a tutti!

Grazie T7 !

per non dimenticare
 

Davide84: Effettivamente con toni pacati e realistici si sta dipingendo un corretto panorama di quello strepitoso paesaggio che è EN.

Ssquare; non ci hanno ancora censurato; vero e sorprendente. Resta che, e va sottolineato, la mitologia delle AV di EN non basta a renderlo un ambiente vivibile. E neanche la vigorosa decapitazione finalmente effettuata. C'è ancora una solida base, ed un paio di personaggi in particolare che andrebbero rastrellati e spediti,, che sò, magari in India, a far compagnia a quell'altro.

Carrera911: cognizione di causa per non imenticare, grazie del contributo. Mi unisco alla tua dichiarazione di stima per molti, ma non per tutti, senza ipocrisie; purtroppo l'ambiente sarà forse migliorato ma non possiamo gioirne. Forse anche le nostre (per me: brutte) esperienze hanno contibutio a creare i precedenti per renderlo migliore.
Ma sarà poi tanto migliorato?; vedi sopra.

airmen13 ; your italian is excellent. Even with EN's higher salary than Tarom , please take into account high living expenses in Verona, main airdolomiti's base. Direct entry in captain's position is not allowed. Finally, according to my experience, foreign (not italians) civilian pilots (not ex military) are tolerated but not appreciated nor loved in airdolomiti workplace.

Alatristissima,

Thank you for response.I wrote here on your Air Dolomiti forum because of my admiration and respect to all ATR pilots especially italian end french .I dared to ask about roster, salary etc, just to make a comparation, and not for a further job hunting at AD.I have some former colleagues flying now for Kingfisher in India ,and the salary is somewhere at 10000-12000$(7500-8500)in net.You have to choose between money or your life as a matter of fact....

Best regards!

ciao, innannzitutto grazie a tutti per le info.....vedo molte lamentele...ma non si può avere tutto dalla vita....non è comunque come lavorare in miniera o fabbrica che sia (con tutto rispetto, visto che ho fatto lavori simili prima di cominciare a fare il pilota...)
ora io sto in una compagnia ( ancora sotto line traning...quasi finito..) che lavora solo di notte fa solo cargo, e su 13 ore di duty time voli magari solo 3 o 4 ore..., per non parlare del positioning... certe volte ti fai 4 ore di treno....ed il roster cambia in continuazione... anche se ora sta migliorando....
questi sono i contro...... ma devo dire che l'ambiente lavorativo è una fi...ga...ta!!!! tutti gentilissimi e molto amichevoli, comandanti compresi!!!
per i F/O poi si fa 1 week on e 1 week off... e la paga direi che non è male(sui 3000 euro per F/O) senza straordinari e diarie comprese. e poi long term contract right away!!!!

per ssquare: ma se uno come me con circa 100 ore on type va a fare un colloquio, può sperare in un contratto a tempo indeterminato? con una paga base diciamo intorno ai 2500 euro?

non pretendo moltissmo ma solo qualche garanzia visto che la banca mi sta succhiando il sangue!!!! e ciucia di brutto!!!!
grazie a tutti di nuovo!!!
davide

Davide, scusa la domanda, ma sei ancora sotto line training e già vuoi cambiare? :confused:

per mau mau:
mi sono dimenticato di spiegare la mia situazione..... io ho pagato il type rating con questa compagnia piu 50 settori da fare in line training, questo dunque non mi lega in nessun modo alla compagnia, in più adesso mi hanno offerto un contratto a tempo indeterminato.
quindi sto solo valutando qual'è il posto migliore in cui andare.....( lo sò che chi si accontenta gode... ma visto l'opportunità....) capito adesso....?
ciao
davide

tr a pagamento??
 

Mi dicono che da gennaio en fara pagare ai non esperti , 20.000 euro per il type piu' contratto per un anno......
peccato anche en si allinea allo scandalo dei type a pagamento e contratti determinati..... ora e' molto meno appetibile:ugh:

comunque..... cosa si deve aspettare uno che và a fare un colloquio con il chief pilot di air dol? domande tecniche etc.... o una cosa un pò più formale?
grazie
davide

AAAAAAtttttenti!!!
 

Busto in fuori, pancia in dentro, sguardo alto.
Piegamenti a 90 gradi per far toccare mani e piedi
doccia con getto d'acqua potente
Speciale camera per disinfestazione con veleno
Insomma ti ricordi l'inizio di Rambo...
Scherzo!
Io non lo so, ma misa che magic lo sa!

info
 

davide 84 potresti dirmi la compagnia per la quale lavori ora? cercano ancora qualcuno??

Farnair Europe, devi avere gia il type su atr 42 72, base in svizzera a Basel. manda il cv sul sito internet farnair.com.

allora qualcuno mi sa dire come funzionano le selezioni ad air dol?

io feci solo un colloquio tecnico di appena 30minuti con il PHF (allora era il berga); adesso mi sà che ti fanno anche il sim.
ciao

per davide 84

"per ssquare: ma se uno come me con circa 100 ore on type va a fare un colloquio, può sperare in un contratto a tempo indeterminato? con una paga base diciamo intorno ai 2500 euro?"

questo non lo so, non so quale siano attualmente le direttive di compagnia riguardanti le assunzioni, comunque se vai a fare il colloquio e ti prendono (cosa che ti auguro) il contratto diventa a tempo indeterminato dopo i sei mesi di prova standard....
F

bene dai è gia qualcosa... io pensavo che ti dessero un contratto di un anno e poi arrivederci.... tu sei dentro? ma il contratto che firmi è automaticamente a tempo indeterminato( con la clausula dei 6 mesi di prova)? o ti fanno 2 contratti ?(6mesi + indet)
grazie ancora
davide

Ho la conferma che anche EN adesso farà pagare il type rating ATR ai non abilitati per 20K € con contratto di 1 anno.
Sempre peggio.

vergogna..
 

Anche EN fa pagare il type rating..
E' una vergogna.. va sempre peggio..
Pilota.. lavoro/passatempo per ricchi?
ci manca davvero poco..

E voi quand'è che tirate fuori gli attributi e iniziate a dire di NO? Forse ha ragione la mia morosa che dice che la Repubblica delle Banane non è la culla di un popolo di ribelli...:E

I posti dove non si paga il rating CI SONO ma se aspettate che io o un altro "ribelle" vi dica dove sono state freschi. Imparate a scovarli come fanno tutti quelli che NON VOGLIONO e NON POSSONO pagarsi un TR.

Mai visti tanti sindacalisti come in Italia, ma se si tratta di lavorare gratis o peggio di pagare nessuno protesta.

Avanti con gli insulti, ma tanto stò P(iagnones)Prune ve li censura di default...:E

PZ :ok:


"If you pay peanuts you will hire monkeys"