situazione volare
 

Stipendi bloccati:l'inizio della fine?
che bisogna fare? volare x la gloria?
qualcuno sa se è vero che i-vlef è stato bloccato dal lessor?

preghiamo per i colleghi di volare
many happy landings

:mad:

volare
 

Una profonda amarezza mi attraversa. Sei anni in una società del gruppo veramente esaltanti dal punto di vista professionale terminati a malincuore a causa di alcuni personaggi arrrivati al controllo del gruppo con la sola arroganza come bagaglio umano e professionale.
Purtroppo la causa del male gira tranquillamente a piede libero e gode, nonostante tutto, della fiducia degli investitori e la stima dei colleghi al punto da aprire una nuova compagnia.
Lavorare senza retribuzione è veramente umiliante, e lo scrivo con cognizione di causa (sei mesi !!!) ma è uno status sempre più frequente in questa strana professione.
Ai colleghi della VLE/AEL un grosso "in bocca al lupo" con l'augurio di superare la crisi e tornare più forti di prima, mentre per i colonnelli del Gruppen Fuhrer.......la messa è finita, andate in pace.

Riporto direttamente dal sito ANVA
 

ANVA 21/Ottobre/2004

Oggetto: CONCLUSIONE CDA VOLARE-GROUP

Con la presente desideriamo portare a conoscenza i soci ANVA e dipendenti del Gruppo-Volare, che da qualche minuto si è concluso il CDA di Volare-Group.

In tale Consiglio sono stati deliberati i seguenti punti:

Ricapitalizzazione della Compagnia, nella forma e modi che verranno descritti in un prossimo incontro con le Rappresentanze Sindacali;
Sono state rassegnate ed accolte le dimissioni dell’AD Andrea Molinari; le nuove cariche verranno decise in una successiva riunione dei Soci.
La flotta aa/mm lungo raggio rimarrà invariata.

In conseguenza di tali eventi, la Compagnia conferma che gli stipendi non ancora erogati, lo saranno nel più breve tempo possibile, considerando quindi i tempi tecnici.

A questa breve nota seguirà il comunicato ufficiale emesso dalla Compagnia, che ci aspettiamo nelle prossime ore.

Cordiali saluti.

Segretario Generale ANVA
Com.te Alessandro Montalbetti

e suo seguito
 

ANVA 22/10/2004

Oggetto: COMUNICATO INCONTRO CON AZIENDA

In data odierna 22/Ottobre/2004 si sono riunite le Rappresentanze Sindacali con il Dott. Franco Sebasti, il quale illustrava i punti salienti scaturiti dalla riunione del Consiglio di Amministrazione di ieri:

1 - Sono state consegnate ufficialmente le dimissioni di Andrea Molinari da AD;

2 - La Compagnia conferma di voler continuare ad operare il lungo raggio, previsto con 2 aa/mm A-330 ed 1 B767 (forse 2), confermando quindi che l’a/m I-VLEF (A-330) è stato trasferito momentaneamente a SNN per la manutenzione programmata, che prevedeva la sostituzione di un motore.

3 - E’ previsto un ridimensionamento della flotta A-320 e pertanto la conseguente restituzione di n.3 (forse 5) aa/mm.


NOTA DOLENTE: A causa della critica situazione di fluidità di cassa che attraversa attualmente la Compagnia ed in considerazione dell’aumento di capitale, già deliberato, che verrà attuato non prima del 3-Novembre-2004 (prossima Assemblea Ordinaria dei Soci di Volare-Group), la stessa ha proposto ai rappresentanti della categoria dei piloti 2 opzioni:

1) Il pagamento, PER TUTTI, del salario non ancora percepito, immediatamente in una prima trance nella misura del 30% ed il restante 70% dopo l’Assemblea dei Soci (4-Nov.-2004);

2) Pagamento immediato nella misura del 100% del salario non ancora percepito, per Personale di Terra e AA/VV, mentre per i Piloti, immediatamente il 20% e rimanente conguaglio dell’80% dopo l’Assemblea dei Soci (4-Nov-2004).


L’ANVA comunica che, preso atto della difficoltà in cui si trovano attualmente le categorie dei dipendenti più penalizzate, e nell'ottica volta alla tutela di queste categorie, ha accettato la 2° opzione, chiedendo ed ottenendo, di estendere il pagamento del 100% anche ai Primi Ufficiali con una striscia.

Desideriamo ricordare che ogniqualvolta saremo in possesso di informazioni, esse Vi verranno trasmesse tempestivamente.

Cordiali saluti.

Segretario Generale ANVA

Com.te Alessandro Montalbetti

Aspettare un aumento di capitale per ricevere lo stipendio? Si tappa una falla per aprirne un'altra. I soldi appena versati vengono subito assorbiti da precedenti debiti. Ma come si fa ad amministrare una ditta in questo modo?Bisogna sfoltire, trovarre paseggeri che pagano. Ma con un simile servizio chi vuole volare con questa ditta? Ero recentemente a Parigi Orly, i passeggeri vicino ai nostri aspettavano un collegamento di Volareweb per il sud Italia; ebbene , il volo aveva già cinque ore di ritardo e nessuno aveva la piu pallida idea se mai l'aereo fosse arrivato.I passeggeri erano lasciati al piu completo sbaraglio. E cominciavano a cercare altre compagnie...

Per ora vedo solo tanti bla bla e voli pindarici.
E se mai vi arrivera lo stipendio arretrato, fra qualche settimana si riproporra lo stesso problema. Se entrano meno soldi di quelli che vengono mangiati, questi mancheranno ancora in novembre per i salari. E gli interessi sui debiti precedenti aumentano ogni secondo che passa.Ma chi vuole ancora investire in una simile ditta? Ma per favore!
Mi fa freddo pensare ad ottimi colleghi che volano in simili condizioni.

Sono ignorante in materia di alta finanza, ma qualcuno puo' illustrarmi come, secondo Cimoli, potrebbe essere giustificato alla sig.ra De Palacio (o a chi la sostituira') l'investimento in un altra societa' dopo l'autorizzazione al "prestito ponte" ???
Ciao

Spero che all'assemblea del 3 novembre,i precedenti amministratori non verranno risparmiati dal dover rispondere delle loro azioni...

:suspect:

... Scusate ... mentre tutto sembra pronto e l'acqua bolle in pentola ecco una novità ... la pasta non si butta! ... ho sentito che MyAir ancora non ha il COA!!! :confused: :eek:
Chi ne sà qualcosa?

Volare potrà continuare a "volare" ?
 

Terminata o quasi la saga Alitalia (il bello deve ancora venire credo :ugh: ), va ora in onda e "fa spettacolo" quella di Volare Group, purtroppo sulle spalle di centinaia e di centinaia di lavoratori che hanno solo il difetto di lavorare in una società che è stata spremuta da una dirigenza che oggi non c'è più (ma pare che si appresti a volare altrove :mad: ) e che non hanno la minima responsabilità di quanto è accaduto.

Come accaduto per Gandalf ed Azzurra, anche in questo caso le OO.SS. si sono distinte per la loro latenza (connivenza con l'azienda direbbe qualcun altro?) ed adesso tentano sgraziatamente di rifarsi una poco probabile credibilità. Qualcuno ha anche avanzato l'ipotesi di un azionariato da parte dei dipendenti. Al riguardo, più oltre, due comunicati stampa di oggi.

Se posso esprimere un mio giudizio sull'argomento suggerirei di starsene ben lontani da questo tipo di iniziative (e possibilmente cercarsi un altro lavoro!). Sono gli azionisti che devono fare il loro dovere, se credono nell'azienda. Così come le banche creditrici atteso che - prima - sono state così prodighe nel mettere a disposizione ingenti linee di credito che sono servite a creare un castello con fondamenta di sabbia. Non sono certo i lavoratori che debbono sobbarcarsi questo compito. L'azionariato diffuso è sicuramente una bella cosa, ma in un'azienda sana e non in un'azienda malata gravemente come Volare Group. E la malattia, purtroppo, non è solo finanziaria come qualcuno vuol fare credere. Non basterà certo l'arrivo (se arriveranno) di 60 milioni di euro a risolvere il problema. Da marzo ad oggi ne sono stati "bruciati" 80 e la situazione non può quindi altro che essere peggiorata. Perchè dovrebbero quindi bastarne 60? E poi ci sono i vari debiti con i fornitori, si legge - e nessuno smentisce - 300 milioni di euro. Cosa si pensa di fare al riguardo? Presto potrebbero partire dei decreti ingiuntivi, chissà. Ed infine il vero problema: è il business model di Volare Group corretto? Quello passato/odierno non sembra esserlo stato e cosa propone l'azienda per il futuro? Non basta ridurre la flotta di qualche velivolo, diminuire le operazioni, fare - va tanto di moda questo termine, specialmente in AZ - "efficientamento". Tra l'altro, non trovate che "efficientare" necessariamente implica che prima non si era "efficienti" e di conseguenza, essendo il mgmt sempre lo stesso, o c'erano delle "belle convenienze" od il mgmt era inetto a ricoprire il ruolo, ma a "tutti" andava + - bene ?

Situazione veramente difficile. Speriamo che qualche cavaliere bianco con tanti "euri" ma soprattutto idee si materializzi. Purtroppo, credo che questa sia ormai una razza estinta ed abbiamo già visto che i soldi, ancorchè "tanti euri argentini", da soli non servono, come quelli "fatti in banca" perchè poi - tra l'altro - devono essere ripagati e questo non dovrebbe essere un optional.

Buona fortuna a tutti i dipendenti Volare Group.


Scusate il secondo post, ma reputo qs notizia importante e meritevole di essere diffusa, anche perchè no money, no flights se arrivano i money allora ci sono i flights e poi, sperem ben, che dalle decisioni del CdA si passi anche ai fatti verso coloro i quali adesso "volano" altrove ...

Prima però occorre arrivare al 22 novembre e con gli stipendi di Ottobre pagati!!! Su questo occorre fare muro, magari - ad esempio - davanti alla sede di Interbanca/Antonveneta.

Volare Game Over? Play Again?
 

Premesso che no money, no flights (purtroppo) per avere info aggiornate (almeno quelle ufficiali o quasi) si può visitare il sito

ANSA

oppure

per lo storico

scegliete il mese e poi il giorno.

Colgo l'occasione per porre alcune domande, atteso che qualcuno oggi vuole proporre ai lavoratori - già beffati - di dissanguarsi e portare denaro fresco nelle casse ormai vuote. Come si dice tecnicamente, co-gestione? (ma di che cosa, del buco?) :mad:
[list=1][*]come mai le casse sono vuote? :mad: [*]chi è scappato con la cassa? :mad: [*]la continuità aziendale non dovrebbe logicamente essere innanzitutto garantita dagli azionisti e da coloro i quali hanno permesso ed acconsentito elargendo malamente credito (banche, aeroporti, fornitori, lessors, ecc.) il raggiungimento di questa situazione? :yuk: [*]per quale buona ragione ed a fronte di quali ragionevoli certezze i lavoratori, che sino ad ora hanno solo subito, adesso dovrebbero mettere mano al portafoglio? :yuk: [*]è stato individuato il modello di business sul quale rifondare Volare Group? :( [*]quali soluzioni al problema? :{[/list=1]

Mi permetto di formulare alcune risposte. Se qualcuno ne possiede altre, i lettori del forum ringraziano e leggeranno con attenzione.
[list=1][*]da anni, non da ieri, tutta la dirigenza "dormiva" compreso il top management. Il tubo perdeva ma l'idrauico non si trovava (o, evidentemente, non interessava trovarlo). Quando finalmente è stato trovato (luglio 2004, Andrea Molinari) ed i primi interventi sono stati effettuati, si è scoperto non solo che nei serbatoi non c'era più acqua, ma che galleggiava qualcosa altro ...che puntualmente era rimasto sul fondo e puzzava. Nel frattempo il Presidente Fossa ha pensato bene di dimettersi (forse non aveva una tuta impermeabile, non aveva la maschera anti-gas o non era allenato per il gioco duro?) ed è stato nominato un nuovo Presidente (Mauro Gambaro) che avrebbe dovuto conoscere - atteso il ruolo ricoperto precedentemente - l'esistenza della perdita e le ragioni per cui non si era ritenuto opportuno fermarla. (non credo proprio che un banchiere del suo calibro avesse capito nulla!). Ma forse l'idraulico, insieme con una società specializzata in spurghi (KPMG Foresenic, parente stretta di quella KPMG che solo a marzo aveva detto, e neanche da sola, al noto argentino: ...vai tranquillo ...) ha trovato altre perdite, ha visto galleggiare molto altro ed allora il feeling con la nuova dirigenza si è incrinato. Risultato l'idraulico ha presentato le dimissioni, la perdita continua ... i serbatoi sono a secco ...[*]mi avvalgo del diritto di non rispondere, ma tutti abbiamo letto e/o sentito di tutto e di più, alcuni magari anche visto [*]claro che si! (ma se si trova qualche brava "mucca" ancora disponibile a farsi mungere ...)[*]nessuna, nelle presenti condizioni[*]parrebbe di no, altrimenti perchè si sarebbe dimesso Andrea Molinari, forse troppo professional e concreto per qualcuno e, soprattutto "hands on" ?[*]poche, se non nessuna ed il viatico non è certo la partecipazione dei dipendenti al capitale come qualcuno vuol far invece credere. Prima devono accadere ben altri fatti sociali e deve essere redatto un business plan ATTUABILE!!![/list=1]

Non sarebbe forse meglio fare Game Over e ricominciare, ma non come Swiss, brutta fotocopia di Swissair, e neanche sull'attuale modello di business di Volare. Se, infatti, non ha funzionato fino ad adesso, siamo sinceri, perchè mai dovrebbe funzionare domattina? Non possiamo certo imputare la causa dei mali di Volare solamente ad eventuali assetati "dracula", non è vero? Ovviamente dovrebbe essere cambiata anche tutta la squadra dirigenziale (considerato i risultati raggiunti sino ad ora), ma i giocatori, quelli buoni, dove sono? Speriamo che si riesca a fare qualche cosa.

Permettetemi ancora una provocazione finale.

Azzerare tutto, sorry per azionisti, banche e fornitori ma quando il gioco si fa duro!, e vendere quanto rimasto per 1 (esatto uno) euro a qualcuno interessato a lavorare in franchising per easyJet (a FR non interessa) come easyJet Italy ed abbandonando il LR.

Questo sia perchè il brand Volare è ormai "over" e più passa il tempo, più sta diventando "out" ed ha sempre meno visibilità e placing power sui mercati, sia perchè sul LR la concorrenza è agguerrita ed affamata. Ritengo inoltre che nel trasporto aereo regolare di linea nella UE "small is beautiful" non funziona più! Giustamente, infatti, in Italia a tempo ed ora EN è convolata da LH, AP ha incominciato a fidanzarsi sempre con LH, Meridiana vorrebbe maritarsi ma non ha dote però ha molti nei, i siciliani giustamente giocano solo in casa e fanno bene, gli altri fanno quasi solo charter o sono nella situazione di Volare.

Forse potrebbe funzionare, ma occorre dello start up capital oltre che easyJet interessata, naturalmente. Chi lo mette? Quanto? 20 - 25 mln di euro non sono pochi. Sarà solo un sogno? Personalmente non penso che possa esistere una Italian Way al trasporto aereo in Italia (ogni riferimento è puramente casuale), tanto vale cercare di schierarsi con i probabili vincitori.

(tra parentesi la prossima base italiana di FR, che continua abilmente a tessere la sua ragnatela, dovrebbe essere Pisa. Potrebbe essere un "regalo di Natale" ai pisani e cercheranno sicuramente cockpit e cabin crews).

Sperem ben per tutti quelli di Volare Group

Con tutto il rispetto mi sembra che nemmeno AZ abbia mai avuto delle fondamenta sane...

Henry

Appunto... non so' proprio quale delle due situazioni sia la migliore...

Ho condotto le opportune verifiche e sino ad OTTOBRE Volare NON era stata esclusa dalla BSP IATA (Bank Settlement Plan) per intervenute irregolarità nei pagamenti. Peraltro, VA e PE non possono andare in default con il BSP perchè NON interscambiano biglietteria con altri vettori. Probabilmente, l' "esposizione" nei confronti del BSP era minima, dovuta alle sole fees BSP derivanti dalle vendite effettuate tramite CRS/GDS con i codici VA e PE dalle agenzie di viaggio, e sono stati reperiti i necessari fondi. Ricordo infine che la maggior parte della biglietteria di Volare Group delle agenzie è effettuato direttamente via web nella parte del sito a loro dedicata. Quanto sopra per corretta informazione.

La situazione finanziaria di Volare rimane per quanto noto inalterata, cioè disperata, e personalmente ritengo che quella di mercato sia ulteriormente peggiroata. Questo è, purtroppo, ancora più grave, perchè non bastano "euro nuovi" per far volare una compagnia aerea (mi pare che AZ lo abbia ampiamente dimostrato). :(

Da ANVA
 

Henry

VOLARE: MARONI, IL GOVERNO FARA' DI TUTTO DI PIU'
 

A mio avviso, sarebbe opportuno chiedere al Ministro Maroni cosa intende raccontare agli (ex)lavoratori Azzurra, Gandalf, Minerva (in ordine alfabetico) e di tante altre società del settore e non che, evidentemente, non sono riuscite a costruire un buco grande come quello di Volare Group o che non avevano "canali" adeguati per farsi notare nei vari palazzi romani, piuttosto che lombardi o siciliani o di qualsivoglia altra regione (ogni riferimento è puramente casuale). :yuk:

Mi permetto anche di suggerire al Ministro Maroni, che se esiste veramente la volontà di fare ''di tutto, di piu' per salvare 1.500 posti di lavoro'', sarebbe probabilmente meglio dichiarare il game over di Volare Group e lasciare al suo destino (ed ai tribunali) chi ha causato e/o acconsentito, favorito, ecc. il crack e mettere in piedi un nuovo vettore che possa decollare senza avere ereditato tutti i pesanti "fardelli" di Volare Group. Forse così facendo vi sarà qualche possibilità di successo e qualcuno potrà soddisfare la sua voglia di grandeur meneghina/lombarda (l'importante è che non si sieda in cabina di "pilotaggio", ma che tiri fuori 50 milioni di euro cash per il 33% max della società!).

Per completezza di informazione e per chi non avesse avuto l'opportunità di andare sul sito ANSA, di seguito il lancio d'agenzia.

Da Airnews
 

"Il presidente Mauro Gambaro ha annunciato di avere denaro in cassa sufficiente solo per pagare carburante e diritti aeroportuali e ha spiegato che non si sono presentati soci alternativi in grado di garantire nuova linfa."

Confermo quanto riportato da Henry VIII: e, dichiarazioni a parte dei vari politicanti, ritengo che purtroppo la situazione abbia passato il punto di non ritorno :( .

Espletato il rigoroso controllo delle fonti (multiple), non vi è novità alcuna. Difficile ipotizzare un intervento dello Stato (con quali strumenti?) senza incorrere nella UE, al momento la necessità contingente è MONEY, che non ci sono e molto probabilmente non ci saranno. Rimane San Gennaro a cui appellarsi, ma avendo sede a Napoli ...

Colgo l'occasione per stigmatizzare il comportamento delle banche coinvolte, che hanno avuto un ruolo primario in questa storia. Prima aprendo i cordoni della cassa a dismisura fidandosi di un certo management, poi giocando di rimessa e tentando di "galleggiare" ed infine chiudendosi a "riccio", nominando però dopo la dipartita di Fossa un presidente, già loro ex direttore generale, che di trasporto aereo conosce probabilmente solo le business lounges degli aeroporti in cui transitava. :mad:

Prima di postare qs.lancio di agenzia ho meditato a lungo, sperando in una smentita. Così, purtroppo, non è stato:

Tell me which day to attend and I will bring the rotten eggs!
Worth a day off just to watch justice take place!

alla fine è successo:non so se ci siano ancora i margini per sperare in un recupero comunque un in bocca al lupo ai lavoratori ed anche ai passeggeri in difficoltà.

E' un avergogna che in un paese che si dice civile possano succedere cose come questa e per di più con una tale frequenza.:{ :{ :{ :yuk: :yuk: :yuk:

Volare, le altre e le responsabilità dell'ENAC
 

In questo autorevole sito potete trovare in questa sezione un interessante documento ENAC , cortesemente ospitato sul sito, che tratta del sistema dei controlli per la sicurezza del trasporto aereo.

Alla luce dei fatti odierni e di quelli recenti relativi a (ordine alfabetico) Azzurra Air, Gandalf e Minerva, la lettura già di per se interessante, diventa ancora più stimolante una volta raggiunto il capitolo 2.3 dove è scritto Salvo improbabili errori il Il Regolamento CEE n.2407 è stato adottao dalla Repubblica Italiana ed è disponibile qui in lingua italiana, ma potete scegliere di leggerlo anche in altri 19 idiomi europei.

Ritengo che la lettura di questo documento sia oltremodo interessante, perchè a mio avviso fornisce precise indicazioni su cosa l'ENAC avrebbe dovuto fare ed invece NON ha fatto ,sia per il rilascio delle licenze di trasporto aereo, sia per il mantenimento delle stesse. Molto probabilmente queste licenze dovrebbero essere state sospese o revocate da lungo tempo, magari altre ancora in essere dovrebberlo esserlo adesso o non dovrebbero essere state mai rilasciate del tutto. Di seguito solo un piccolo estratto dal documento, Articolo 5 Capitolo 5, che vale ovviamente anche per AZ:
Forse in ENAC non comprendono molto di situazioni o ristrutturazioni finanziarie, o forse non so, ma la Legge mi pare di ricordare con certezza non ammette l'ignoranza. In ogni caso non mi pare che siano state emesse delle licenze provvisorie - almeno non ne sono a conoscenza - e nel caso di AZ la ristrutturazione finanziaria dura ormai da xx (20+?) anni.

Personalmente, se fossi un dipendente Volare, intenterei una causa milionaria (euro ovviamente) all'ENAC per omissione atti d'ufficio o qualsivoglia altra motivazione il mio legale di fiducia riterrà opportuno addurre. Forza ragazzi, consorziatevi, lasciate perdere i perditempo (sindacati & dintorni), trovate uno studio legale di assoluta competenza, "libero" e voglioso di fare un gran botto e di rompere gli schemi che hanno acconsentito tutto questo.

Da www.*


Mygo ha aperto ufficialmente le vendite. In un comunicato il tour operator comunica le disponibilità per Natale e Capodanno sulle seguenti destinazioni:
[...]

Chi ci sarà dietro??????:yuk:

[editato per eliminare la pubblicità]

Eh sì ... per quanto male si parli dei colleghi AZ devo dire la mia verità anch'io ... hanno un grande cuore! Quando East African ha fatto il botto hanno riportato me e il mio equipaggio a casa da LHR. Sono stati dei grandi, devo dire la verità!
Bravi ragazzi!
Tornando al tema Volare ... "qualcuno" :mad: dovrà pagare per questa vicenda che a me (scusate) sembra un pò una piccola Parmalat! :yuk:

Scusa eh ... ma che :mad: vuole l'Irlandese Ryanair??? i panni sporchi Italiani si lavano in casa ... non vedo che c'entri che si dica contraria all'aiuto del governo italiano a Volare!!! :}


P.S. ... In origine Ryanair è Irlandese, non britannica ... brava l'ANSA!!! :hmm:

Anche se purtroppo gli amici irlandesi non leggeranno questa parte di pprune, voglio ricordare a tutti che Ryanair in Italia, ed in tutte le sue destinazioni, riceve aiuti dalle societa' di gestione aeroportuali o da altri enti che sicuramente si collocano nell'area della gestione pubblica.
Quindi, senza fare tanto gli sboroni, Ryanair e' ne piu' ne meno che come tutte le altre.

Ciao

... Scusami ma io non sono esattamente d'accordo ....

scusa Henry VIII,

premesso che non sono un tifoso di Ryanair, ma un soddisfatto utilizzatore, desidero puntualizzare quanto hai affermato al riguardo di presunti aiuti a FRPremesso ancora che al riguardo esiste una grossolana disinformazione, la situazione to the best of my understanding, e credo di non sbagliarmi, è la seguente:

• "aiuti" dalle società di gestione aeroportuale
  Ryanair, fermo restando il pagamento di tasse e balzelli vari, negozia con i vari operatori aeroportuali tariffe di handling agevolate, esattamente come qualsiasi altro vettore che operi regolarmente sullo scalo. Con una piccola differenza, in genere Ryanair garantisce un numero minimo di passeggeri in arrivo/partenza sull'aeroporto, su base annua e per ogni rotta e magari anche degli incrementi sull'anno precedente. Se qualcuno crede che AF, AZ LH, e tutti gli altri pagano quanto indicato nel listino ufficiale dell'aeroporto, si sbagliano. Al riguardo non esistono infine clausole di esclusiva nei contratti, come anche pubblicamente dichiarato dal presidente dell'aeroporto di Pisa in risposta ad alcune farneticazioni di Cimoli questa estate (l'aeroporto di Pisa è sempre stato massacrato e dimenticato da AZ!). Un esempio al di fuori della "mischia" dei big boys: quanto credete che l'austriaca Air Alps paghi all'aeroporto di Bolzano per i servizi di handling? Chiedetelo al presidente della provincia autonoma di Bolzano Luis Durnwalder, che va avanti imperterrito nel - a mio avviso - vano tentativo di salvare Air Alps buttando direttamente nella fornace 3 milioni di euro, più altri 8,5 nella società di gestione dell'aeroporto per coprire i disavanzi causati o dalle tariffe scontatissime (non) pagate da Air Alps o dal semplice non pagamento delle c.d. tariffe piene (sconto di fatto, non è vero?). Ricordo che si tratta di fondi pubblici ...e poi magari non si costruiscono asili, si taglia sulla sanità locale, le strade sono piene di buchi, ecc.
• "aiuti" da enti che sicuramente si collocano nell'area della gestione pubblica
  Ryanair si propone e magari può ottenere NON in esclusiva contributi diretti/indiretti da enti quali, ad esempio, quelli deputati allo sviluppo del turismo nelle varie regioni e provincie del Bel Paese in funzione dell'incremento reale riscontrato del numero dei passeggeri in arrivo sulle sue rotte internazionali. Qs tipo di "contributi" sono quindi da intendersi alla pari di un investimento pubblicitario da parte dell'ente erogante. Tutti i vettori ne approfittano, nulla di strano, ma in genere con una piccola grande differenza: non è garantito alcun numero minimo di pax. Chi ha pagato ad esempio una recente campagna radiofonica di BA per un aeroporto del nord ? Questi fondi, purtroppo, possono essere utilizzati male da questi enti se, come a volte succede, sono utilizzati in modo demenziale per pagare la pubblicità diretta al traffico in partenza, non incrementando così il traffico turistico e business in arrivo. L'ultimo esempio in ordine cronologico: il Cuneo- Parigi diAlpi Eagles :{

easyJet si comporta largo circa come Ryanair, gli altri in genere tendono ad "acchiappare" senza mettere nulla sul piatto. Una considerazione per chiudere questo mio contributo: l'industria del trasporto aereo commerciale è assai competitiva e molto "complicata" da gestire per un'infinita serie di fattori ed è anche "affollata" da un numero non indifferente di "squali". Essere quindi esperti nuotatori può anche non essere sufficiente. In Italia poi dobbiamo aggiungere la cronica incapacità manageriale presente nel settore (bastano le dita di una sola mano per contare i "bravi" e forse avanzano) ed i risultati si vedono.

Contemporaneamente all'annuncio della sospensione della licenza a Volare Airlines ed a Air Europe, non poteva essere altrimenti atteso il Regolamento CEE n.2407 salvo incorrere in una plateale omissione d'atti d'ufficio, Ryanair ha comunicato alcune cose interessanti, tra cui la possibilità di iniziare ad operare voli interni in Italia nel 2005.

Maggiori informazioni le potete trovare qui

Una cosa però non è stata scritta nel comunicato stampa e cioè che Ryanair nell'anno fiscale 2004/5, che termina al 31.03.05, avrà assunto qualcosa come 160 piloti e circa 300 assistenti di volo e che nell'anno fiscale successivo prevede di ricevere 21 nuovi B-737/800, assumere 220 piloti, 400 assistenti di volo ed infine, per quanto riguarda l'Italia, di passare da 7,5 mio pax a 9 / 10 mio pax in funzione delle rotte interne che aprirà. Questa è una notizia positiva, meno male. Chi è interessato può consulatare www.ryanair.com e seguire l'apposito link.

Con riferimento invece al provvedimento assunto dall'ENAC, mi domando e chiedo cosa l'Ente intende fare adesso nei confronti di altri vettori italiani che finanziariamente - eufemismo - non se la passano bene. Il Regolamento CEE n. 2407 deve valere per tutti, parla molto chiaro e prevede, eventualmente, anche una licenza temporanea per dar modo ad un vettore di sistemare la propria situazione finanziaria. Non sono tollerabili due pesi e due misure, nei confronti di nessuno, AZ compresa, e forse fino ad adesso credo vi sia stata una certa, troppa "tolleranza". Mi aspetto anzi che l'ENAC intervenga presso gli altri Paesi UE affinchè assicurino e garantiscano il rispetto della normativa. Nei confronti di uno in particolare, atteso che un vettore ivi registrato e che opera prevalentemente in Italia, versa in una situazione non dissimile da quella di Volare Group (vedremo se i 10 mio di euro promessi arriveranno e quando, ma non risolveranno la situazione perchè la business proposition della società rimane immutata). Mi aspetto infine che nel futuro - anche in quello immediato - ENAC eserciti la massima cautela nel rilasciare nuove licenze di esercizio e ponga la massima attenzione alla reale patrimonializzazione non solo delle società richiedenti, ma anche di quelle che ha già autorizzato. Se lo avesse fatto a tempo ed ora, forse adesso non ci sarebbero 1.400 lavoratori a spasso e prima ancora quelli di Azzurra, Gandalf, Minerva, ecc. Lo vedremo presto.

Speriamo bene per i lavoratori Volare Group.

Non ho mai scritto che sono gli unici a ricevere aiuti (se volete scrivo "aiuti" tra virgolette).
Ho scritto che ne ricevono, sotto varie forme, piu' o meno quanto gli altri. Non e' un mistero che molti aeroporti europei, e relative camere di commercio, sono pronte a buttare il tappeto rosso ed aprire le casse a qualcuno che gli dia il prestigio del volo nell'aeroporto locale.
Magari in FR sono piu' bravi, riescono a far girare meglio le cose e anche ad ottenere di piu', ok.
Ma questo e' un altro discorso. Gli "incentivi" restano, quindi, secondo me, non possono salire sul pulpito e fare discorsi da finte vergini.

Volare
Mancavo da un po da MXP, stamani non vi ho visto nemmeno un aereo del Gruppo Volare. Avete un'idea di dove siano ???

Ciao

Ho visto 2 320 a FCO, con un bus AdR dietro e dei blocchi di cemento davanti.

Scena davvero triste, non per chi li ha gestiti ma per chi ci ha lavorato.

Questi aerei sarebbero stati portati a Bordeaux in data 19.11.2004 (informazione proveniente da un sola fonte in data 19.11.2004 e poi non ulteriormente verificata):

I-PEKE A320 da Malpensa
I-PEKF A320 da Orly
I-PEKG A320 da Bucharest
I-PEKH A320 da Barcelona
I-PEKI A320 da Prague
I-PEKL A320 da Bari
EI-CUQ A320 da Catania

Iceman,
tu dai per scontato che all'ENAC interessi qualcosa di far andare bene le cose, mentre a loro interessa solo "magnare". E in ogni caso non avrebbero né i mezzi né le competenze (hai mai avuto a che fare con qualcuno dei responsabili in ENAC? Per me non riuscirebbero a finire neanche i puzzle delle uova Kinder senza aiuto dei nipotini) per fare funzionare il baraccone.
Come stessero le cose in VLE qui lo sapevano tutti dal primo giorno. Chi fosse il nostro Mr X e i suoi misfatti passati era cosa nota. Le scandalose pratiche correnti erano di dominio pubblico. Ma si sono tutti ben guardati dal fare fuori la gallina dalle uova d'oro.

KingArthur: assolutamente NO, anzi il contrario.

Penso che invece all'ENAC si navighi - nella migliore delle ipotesi e perchè sono un inguaribile ottimista - a vista. Penso che chi avrebbe dovuto "tragehttare" l'ENAC nei cieli della deregulation, nei nuovi cieli europei e mondiali non lo ha mai fatto (voluto fare). Saranno mancati/e e sono mancanti/e soldi e competenze? Assolutamente vero, probabilmente, ma i top manager avrebbero dovuto andare a cercarli/e e denunciare lo stato in cui versa il trasporto aereo commerciale italiano e dell'Ente che dovrebbe regolamentarlo. :{

Invece, cantiamo tutti insieme ...fin che l'aereo vola (mutuando da un ritornello di una canzonetta dei primi anni'70), lascialo andare ... ed anche le soluzioni che si prospettano per la crisi di Volare Group e quelle poste in essere per il Gruppo Alitalia sanno del solito "papocchio" all'italiana, spostando - purtroppo - solo nel tempo la resa dei conti. Spero sinceramente di sbagliarmi.

Tornando all'ENAC il mio era ed è un auspicio, nella speranza che nel futuro - per il beneficio di tutti - non vengano più tollerate certe cose ed "andazzi", altrimenti la lista dei feriti/morti si allungherà a breve.

Ryanair to the rescue ?
 

For all volare pilots able to invest in a new 737 NG rating....



News Release
02.12.04
RYANAIR RESCUES 30,000 VOLARE PASSENGERS

AND ANNOUNCES RECRUITMENT OPEN DAY FOR
VOLARE PILOTS



Ryanair, Europe’s No. 1 low fares airline, today (Thursday, 2nd December 2004) announced that by midnight tonight, over 30,000 ex-Volare passengers, stranded after the airline’s collapse, will have taken up Ryanair’s offer of FREE tickets on Ryanair’s international routes.

Ryanair also announced today that it is to host a recruitment open day in Italy next week for Volare Pilots. The recruitment open day will be held on Thursday 9th December 2004 in Venice, (Volare’s main base city). Venue details will soon be available on www.*


Commenting on today’s announcements, Ryanair’s Head of Communications, Paul Fitzsimmons said:

“Even before the unfortunate but inevitable collapse of Volare, Ryanair was Italy’s second largest airline. Our offer of free flights for stranded Volare passengers (which ends tonight at midnight) will result in over 30,000 Volare passengers being re-united with family and friends by travelling with Ryanair for free*, after losing the air fare paid to Volare. We warmly welcome our new passengers, and they can be assured that by flying with Ryanair, they are flying with Europe’s No.1 low fares airline.

“As well as saving thousands of stranded Volare passengers, Ryanair is also concentrating on saving lost Volare jobs. We will be hosting a Recruitment Open Day for out of work Volare pilots next week in Venice, Volare’s home base city. The Open Day will give Volare pilots the opportunity to talk to Ryanair about working for Europe’s No. 1 low fares airline, and Europe’s No. 1 earnings airline. We expect a strong turnout from Volare pilots anxious to secure a long-term future with Ryanair”.

* Free flight = € zero fare but the passenger pays any relevant Government taxes and airport charges.

Yep. And as far as I know, also the "passenger rescue" hid some tricks. Here at the central ticketing office in VLE, we tried to get a RYA ticket, starting from a VLE ticket. It should be free, shouldn't it? Well, NO SEATS available..
But the news are: same flight, same time, same beach, "normal" application for a ticket: 24 SEATS available.

:hmm:

(And I\'m not going there for the job, anyway) ;)

Yes, and they still rescue VLE pilots with a really advantageus B737NG type rating for 20.000 euros!!! Good politics, really.

Bye bye Ryanair!

Lupin

yeah, and lets see if they ask them for the 50 bucks to apply and then pay to get the type.

SNAM....
Senior pilots being given the ultimatum of "Stay out of the union or pay for your 737-800 conversion!" Is this what you call good organization! Good for whom...Ryanair management in the short term maybe!!!!
This threat of action against anybody joining a union is already present in at least one Italian airline...
:yuk: :yuk: :yuk: