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ALISCARGO shhhhh non si può dire

ALISCARGO shhhhh non si può dire

Old 27th Jul 2021, 15:41
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Esatto Ramones , come il gioco dell’oca ,sempre gli stessi, tripla E quattro I ,poi ti chiedono “ Ma uno SFI puo’ fare corsi MCC ? “
Nick 1 is offline  
Old 28th Jul 2021, 08:09
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Per fortuna ci siete voi ad alzare la media............
flareflyer is offline  
Old 28th Jul 2021, 08:42
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Originally Posted by flareflyer View Post
Per fortuna ci siete voi ad alzare la media............
sempre modesto fortuna che ci siete voi astronauti medagliati supersonici con ego smisurato
Ramones is offline  
Old 28th Jul 2021, 09:25
  #84 (permalink)  
 
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Originally Posted by TOTOIV View Post
riportare rumors (PPRUNE - RUMOUR NETWORK) riferiti a presunte tensioni tra i soci (Mr. L e Mr. R.), può essere fatto anche da un Architetto civile che si occupa di costruzione di ponti o di alberghi. . Non occorre avere un CV di spessore nel settore. Ovviamente, il termine "RUMOR" sta a significare "voce, spetteguless", ma ricordatevi che qualche volta la VOX POPULI è la VOX DEI
In termini concreti, invero, uno start up che si basa su voli operati con aeromobili P2F è a dir poco un azzardo. Personalmente ritengo il P2F un abominio. Senso lo aveva l'anno scorso, ma non appena i vettori che offrono capacità in belly torneranno pienamente operativi, questi aerei perderanno di appeal (cosa che sta peraltro già avvenendo) per tutta una serie di ragioni che sono state spiegate anche nei post precedenti..

Buona fortuna!
gli aerei (fermi) sono 2, sito web in costruzione, aerei pax non convertiti per fare cargo, i migliori auguri per i disoccupati ma......Pare un esercizio di riciclo
Flapsupbedsdown is offline  
Old 28th Jul 2021, 19:15
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Originally Posted by Ramones View Post
sempre modesto fortuna che ci siete voi astronauti medagliati supersonici con ego smisurato
Ramones, credimi l’ego smisurato non è una mia caratteristica, forse proprio perché non sono astronauta 😂😂😂😂
per quanto riguarda AlisCargo non so che dire, auguro a tutti i colleghi che vada bene e che vi siano prospettive di sviluppo.
Scusa se te lo chiedo. Tu sei abilitato 77? O almeno 78?
flareflyer is offline  
Old 28th Jul 2021, 19:16
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Originally Posted by Flapsupbedsdown View Post
gli aerei (fermi) sono 2, sito web in costruzione, aerei pax non convertiti per fare cargo, i migliori auguri per i disoccupati ma......Pare un esercizio di riciclo
Chissà perché la gente continua a parlare senza sapere……… per caso siete anche virologi????? Che dite il vaccino è sicuro????
flareflyer is offline  
Old 28th Jul 2021, 20:40
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Originally Posted by flareflyer View Post
Ramones, credimi l’ego smisurato non è una mia caratteristica, forse proprio perché non sono astronauta 😂😂😂😂
per quanto riguarda AlisCargo non so che dire, auguro a tutti i colleghi che vada bene e che vi siano prospettive di sviluppo.
Scusa se te lo chiedo. Tu sei abilitato 77? O almeno 78?
No solo al furgone ducato con cassone
Ramones is offline  
Old 29th Jul 2021, 12:53
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Originally Posted by flareflyer View Post
Chissà perché la gente continua a parlare senza sapere……… per caso siete anche virologi????? Che dite il vaccino è sicuro????
Se sei coinvolto capisco, ma troppi capelli grigi per credere nel successo di questa avventura
Flapsupbedsdown is offline  
Old 29th Jul 2021, 17:21
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Originally Posted by Flapsupbedsdown View Post
Se sei coinvolto capisco, ma troppi capelli grigi per credere nel successo di questa avventura
Anche io ho i capelli grigi. Tra l’altro pure pochi capelli.
concordo con te che con aerei p2f si va poco lontano.
hanno già contratti per entrambe le macchine, si comincia a volare la settimana prossima.
personalmente non esprimo pareri o giudizi perché non è mia abitudine.
l’ambiente è buono, spero di cuore che il progetto vada avanti e abbia sviluppi ulteriori.
per quanto riguarda le critiche sulla mafia o raccomandazioni, non avendo un ATO hanno preferito chiamare persone già abilitate e con esperienza. È normale che qualcuno sia rimasto fuori.
D’altronde ho visto che anche compagnie più blasonate, tipo CargoLux ha adottato politiche simili.
Personalmente preferisco chiudere qua la polemica perché non è mia abitudine discutere con certi colleghi.


flareflyer is offline  
Old 30th Jul 2021, 00:45
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Originally Posted by flareflyer View Post
Anche io ho i capelli grigi. Tra l’altro pure pochi capelli.
concordo con te che con aerei p2f si va poco lontano.
hanno già contratti per entrambe le macchine, si comincia a volare la settimana prossima.
personalmente non esprimo pareri o giudizi perché non è mia abitudine.
l’ambiente è buono, spero di cuore che il progetto vada avanti e abbia sviluppi ulteriori.
per quanto riguarda le critiche sulla mafia o raccomandazioni, non avendo un ATO hanno preferito chiamare persone già abilitate e con esperienza. È normale che qualcuno sia rimasto fuori.
D’altronde ho visto che anche compagnie più blasonate, tipo CargoLux ha adottato politiche simili.
Personalmente preferisco chiudere qua la polemica perché non è mia abitudine discutere con certi colleghi.
Chi ha parlato di mafia e raccomandazioni, solo tu.
Flapsupbedsdown is offline  
Old 30th Jul 2021, 08:08
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Tagliamo la testa al toro.

Se io domani fossi incaricato come NPFO da una cordata di imprenditori per tirare su una compagnia di qualsiasi genere con 2 aerei iniziali, chiamerei colleghi di fiducia miei e degli altri Post holders. Gli unici a cui devo rendere conto sono quelli che cacciano i soldi. Punto. Il privato funziona così. Se poi la flotta si va ad ampliare bisogna cominciare a fare bandi di selezione per forza di cose, diciamo dai 4 aerei in poi realisticamente. Funziona così in qualsiasi altro settore, sinceramente non capisco dove sia il problema.
sonicbum is online now  
Old 30th Jul 2021, 09:13
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Originally Posted by sonicbum View Post
Tagliamo la testa al toro.

Se io domani fossi incaricato come NPFO da una cordata di imprenditori per tirare su una compagnia di qualsiasi genere con 2 aerei iniziali, chiamerei colleghi di fiducia miei e degli altri Post holders. Gli unici a cui devo rendere conto sono quelli che cacciano i soldi. Punto. Il privato funziona così. Se poi la flotta si va ad ampliare bisogna cominciare a fare bandi di selezione per forza di cose, diciamo dai 4 aerei in poi realisticamente. Funziona così in qualsiasi altro settore, sinceramente non capisco dove sia il problema.

Quoto .
flydive1 is offline  
Old 30th Jul 2021, 09:59
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Originally Posted by sonicbum View Post
Tagliamo la testa al toro.

Se io domani fossi incaricato come NPFO da una cordata di imprenditori per tirare su una compagnia di qualsiasi genere con 2 aerei iniziali, chiamerei colleghi di fiducia miei e degli altri Post holders. Gli unici a cui devo rendere conto sono quelli che cacciano i soldi. Punto. Il privato funziona così. Se poi la flotta si va ad ampliare bisogna cominciare a fare bandi di selezione per forza di cose, diciamo dai 4 aerei in poi realisticamente. Funziona così in qualsiasi altro settore, sinceramente non capisco dove sia il problema.
Concordo pienamente!!! Ma sembra che sia una cosa strana.
flareflyer is offline  
Old 30th Jul 2021, 10:01
  #94 (permalink)  
 
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Originally Posted by Flapsupbedsdown View Post
Chi ha parlato di mafia e raccomandazioni, solo tu.

Se leggi i post precedenti potrai notare che non sono io chi ha parlato di mafia.
Credo che quanto abbia detto Sonicbum sia alquanto condivisibile. Dovendo mettere su una compagnia almeno in certe posizioni metterei persone che mi danno garanzia.
flareflyer is offline  
Old 30th Jul 2021, 11:00
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Originally Posted by flareflyer View Post
Chissà perché la gente continua a parlare senza sapere……… per caso siete anche virologi????? Che dite il vaccino è sicuro????
e tu sei sicuro che qui non si sappia sia di Aviation in generale e di Cargo nello specifico, degli equilibri interni tra soci, per non parlare delle logiche di utilizzo delle macchine rapportandole alle ore volo/rotazioni/cicli/costi overhead o D.O.C, che, per chi non dovesse sapere sono i Direct Operating Cost?.
Voglio immaginare che questo sito sia bazzicato anche da persone che parlano a "ragion veduta", non solo da splendidi dilettanti, che comunque si leggono sempre con piacere ed interesse.
TOTOIV is offline  
Old 30th Jul 2021, 12:46
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Originally Posted by TOTOIV View Post
e tu sei sicuro che qui non si sappia sia di Aviation in generale e di Cargo nello specifico, degli equilibri interni tra soci, per non parlare delle logiche di utilizzo delle macchine rapportandole alle ore volo/rotazioni/cicli/costi overhead o D.O.C, che, per chi non dovesse sapere sono i Direct Operating Cost?.
Voglio immaginare che questo sito sia bazzicato anche da persone che parlano a "ragion veduta", non solo da splendidi dilettanti, che comunque si leggono sempre con piacere ed interesse.
Che sfiga però che hanno le compagnie aeree italiane, fanno sempre il botto quando basterebbe venire qui e parlare con voi.
Pochi ho letto che dicono “almeno qualcosa si muove”…….bensì “ahahah dove vanno con i preighter”…..”mafiosi non fanno il DLR”……”i solti noti” etc etc.
Mi ricorda tanto quello che leggevo su 24Airways qualche anno fa….
Senza offesa, ad maiora!
pippobaudo is offline  
Old 30th Jul 2021, 12:48
  #97 (permalink)  
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Visto che c’è chi parla a ragion veduta , tra i boss molti sono rated 787 quindi proprio ora hanno problemi con ENAC per fare le tratte minime di rilascio . Pure il grande capo non è 777 ne 787 rated quindi deve fare addestramento in linea . Anche perché essendo una start up come i grandi capiscitori sopra ci dicono (dai non se ne era accorto nessuno), ENAC evidentemente vuole certe tratte minime soprattutto perché fatte con aereo pax trasformato in cabina per portare cargo, quindi con anche almeno 3 a/V per volo per controllo cargo in cabina.
molta carne al fuoco e forse già qualche scelta proprio non giusta.
prima di fare i saputelli e dire sempre agli altri che non sanno , non capiscono magari un bagnetto di umiltà eh ?
Ramones is offline  
Old 30th Jul 2021, 12:49
  #98 (permalink)  
 
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Originally Posted by TOTOIV View Post
e tu sei sicuro che qui non si sappia sia di Aviation in generale e di Cargo nello specifico, degli equilibri interni tra soci, per non parlare delle logiche di utilizzo delle macchine rapportandole alle ore volo/rotazioni/cicli/costi overhead o D.O.C, che, per chi non dovesse sapere sono i Direct Operating Cost?.
Voglio immaginare che questo sito sia bazzicato anche da persone che parlano a "ragion veduta", non solo da splendidi dilettanti, che comunque si leggono sempre con piacere ed interesse.
Toto personalmente mi reputo solo e soltanto un pilota di aeroplani. Non ho master o
specializzazioni in economia o business management. Non conosco i soci o onestamente nemmeno mi interessa. Non amo addentrarmi in discorsi di massimi sistemi, Non ho le competenze.
Probabilmente come hai detto tu qua vi sono guru della finanza e del traposero aereo, mi dispiace solamente leggere di colleghi che criticano altri colleghi senza nemmeno sapere i motivi per cui siano stati presi.
flareflyer is offline  
Old 30th Jul 2021, 13:28
  #99 (permalink)  
 
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Originally Posted by Ramones View Post
Visto che c’è chi parla a ragion veduta , tra i boss molti sono rated 787 quindi proprio ora hanno problemi con ENAC per fare le tratte minime di rilascio . Pure il grande capo non è 777 ne 787 rated quindi deve fare addestramento in linea . Anche perché essendo una start up come i grandi capiscitori sopra ci dicono (dai non se ne era accorto nessuno), ENAC evidentemente vuole certe tratte minime soprattutto perché fatte con aereo pax trasformato in cabina per portare cargo, quindi con anche almeno 3 a/V per volo per controllo cargo in cabina.
molta carne al fuoco e forse già qualche scelta proprio non giusta.
prima di fare i saputelli e dire sempre agli altri che non sanno , non capiscono magari un bagnetto di umiltà eh ?
Non sono coinvolto in AlisCargo ma tutti i trainer (ne conosco diversi) hanno una vastissima esperienza di 777. Gli altri ragazzi vengono da realtà estremamente ben strutturate quindi non avranno grossi problemi a passare dal 787 al 777.

Sul piano industriale possiamo discuterne all'infinito.
Papa_Golf is offline  
Old 30th Jul 2021, 13:51
  #100 (permalink)  
 
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Originally Posted by flareflyer View Post
Toto personalmente mi reputo solo e soltanto un pilota di aeroplani. Non ho master o
specializzazioni in economia o business management. Non conosco i soci o onestamente nemmeno mi interessa. Non amo addentrarmi in discorsi di massimi sistemi, Non ho le competenze.
Probabilmente come hai detto tu qua vi sono guru della finanza e del traposero aereo, mi dispiace solamente leggere di colleghi che criticano altri colleghi senza nemmeno sapere i motivi per cui siano stati presi.
giusto per chiarire, io ho criticato, e continuo a pensarla ovviamente in questo modo, il modello di business. Non ho avanzato alcuna critica personale ad alcun professionista, che sia Mr. Re., Mr. Le, Mr, Po., Mr. Za., Mr. Og...
Dico solo, Buona Fortuna!.
TOTOIV is offline  

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