Go Back  PPRuNe Forums > PPRuNe Worldwide > Italian Forum
Reload this Page >

A321 late rotation on take off

A321 late rotation on take off

Old 9th Oct 2020, 12:06
  #1 (permalink)  
Thread Starter
 
Join Date: Sep 2007
Location: BLQ
Posts: 1,305
A321 late rotation on take off

Il report QUI

Direi che in questo periodo più che mai il controllo ed il corretto “task sharing” durante l’elaborazione del load-sheet, magari rendendolo sempre visibile al flight crew, assume un’importanza cruciale...
EI-PAUL is offline  
Old 9th Oct 2020, 13:28
  #2 (permalink)  
 
Join Date: Mar 2012
Location: Having a margarita on the beach
Age: 48
Posts: 1,762
Originally Posted by EI-PAUL View Post
Il report QUI

Direi che in questo periodo più che mai il controllo ed il corretto “task sharing” durante l’elaborazione del load-sheet, magari rendendolo sempre visibile al flight crew, assume un’importanza cruciale...
Assolutamente. Diciamo anche che trovarsi la Vr di 112 nodi su un 321 a 3/4 pieno vuol dire che c’è qualcosa di sbagliato da qualche parte.
Sono quei momenti in cui uno ferma tutto, respira, non guarda più l’orologio che urla “OTP !“ e finisce a chiamare il performance department se necessario per capire perché mi mancano minimo 15 nodi ad una velocità decente.
sonicbum is offline  
Old 9th Oct 2020, 18:33
  #3 (permalink)  
 
Join Date: Jul 2007
Location: World
Posts: 2,163
A discolpa dell'equipaggio c'è anche da dire che con i load factors che ci sono ultimamente ci si è anche desensitivizzati a velocità molto basse di decollo, che fino a poco tempo fa avrebbero destato più sospetto
dirk85 is online now  
Old 9th Oct 2020, 21:49
  #4 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2010
Location: Worldwide
Posts: 1,466
Originally Posted by sonicbum View Post
Diciamo anche che trovarsi la Vr di 112 nodi su un 321 a 3/4 pieno vuol dire che c’è qualcosa di sbagliato da qualche parte.
Vr era 123 nodi
flydive1 is offline  
Old 9th Oct 2020, 22:10
  #5 (permalink)  
 
Join Date: Mar 2012
Location: Having a margarita on the beach
Age: 48
Posts: 1,762
Originally Posted by flydive1 View Post
Vr era 123 nodi
Giusto, ho visto che hanno corretto su avherald.
sonicbum is offline  
Old 12th Oct 2020, 13:55
  #6 (permalink)  
 
Join Date: Jun 2004
Location: Just Around The Corner
Posts: 1,229
Ma agli aa/vv un 321 mezzo vuoto con la zona posteriore vuota e tutti pax davanti , non gli si e’ acceso un piccolo campanellino , nulla ?
Nick 1 is offline  
Old 13th Oct 2020, 07:12
  #7 (permalink)  
 
Join Date: Jul 2018
Location: FL398
Posts: 174
Originally Posted by Nick 1 View Post
Ma agli aa/vv un 321 mezzo vuoto con la zona posteriore vuota e tutti pax davanti , non gli si e’ acceso un piccolo campanellino , nulla ?
Stiamo sempre parlando di una LCC come Wizz...comunque ci sono molti spunti interessanti sul thread internazionale in merito a questo punto.
TheEdge is offline  
Old 14th Oct 2020, 14:22
  #8 (permalink)  
 
Join Date: Jun 2004
Location: Just Around The Corner
Posts: 1,229
Scusa I-PAUL allego un altro report “ interessante “ sempre in tema di LCC :

https://assets.publishing.service.go...-KLT_10-20.pdf
Nick 1 is offline  
Old 17th Oct 2020, 16:06
  #9 (permalink)  
Thread Starter
 
Join Date: Sep 2007
Location: BLQ
Posts: 1,305
Originally Posted by Nick 1 View Post
Scusa I-PAUL allego un altro report “ interessante “ sempre in tema di LCC :

https://assets.publishing.service.go...-KLT_10-20.pdf
A me sembra che qui il problema che poi ha causato l’inconveniente - oltre ad alcune lacune di tipo knowledge - sia il fatto che si sia arrivati a volare l’approach senza prima essersi chiariti come volarlo, cosa che andrebbe sempre fatta a prescindere dal tipo di avvicinamento, ma a maggior ragione per un approach volato in selected sul piano verticale. Quando arrivi poi a 3000 piedi e non capisci dove sei è troppo tardi per chiederselo.
In generale comunque, anche per quel che concerne gli approach volati in “full managed” ho sempre notato una sorta di sindrome dell’ mcdu; generalmente in molti pensano che quello che è contenuto nell’FMGS debba corrispondere a quel che è scritto nella cartina, e spesso non si curano di confrontare le due traiettorie ed eventualmente cambiare i loro piani. A volte è vero, molte altre volte no. È lì che poi iniziano i grattacapi.
EI-PAUL is offline  

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Trackbacks are Off
Pingbacks are Off
Refbacks are Off


Thread Tools
Search this Thread

Contact Us - Archive - Advertising - Cookie Policy - Privacy Statement - Terms of Service - Do Not Sell My Personal Information -

Copyright © 2018 MH Sub I, LLC dba Internet Brands. All rights reserved. Use of this site indicates your consent to the Terms of Use.