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Nick 1
A me sembra che qui il problema che poi ha causato l’inconveniente - oltre ad alcune lacune di tipo knowledge - sia il fatto che si sia arrivati a volare l’approach senza prima essersi chiariti come volarlo, cosa che andrebbe sempre fatta a prescindere dal tipo di avvicinamento, ma a maggior ragione per un approach volato in selected sul piano verticale. Quando arrivi poi a 3000 piedi e non capisci dove sei è troppo tardi per chiederselo.
In generale comunque, anche per quel che concerne gli approach volati in “full managed” ho sempre notato una sorta di sindrome dell’ mcdu; generalmente in molti pensano che quello che è contenuto nell’FMGS debba corrispondere a quel che è scritto nella cartina, e spesso non si curano di confrontare le due traiettorie ed eventualmente cambiare i loro piani. A volte è vero, molte altre volte no. È lì che poi iniziano i grattacapi.