Attività per svolacchiare
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Cri...ti posso chiedere per che compagnia lavori o hai superato le selezioni?...in realtà le esperienze sul "cessnone" dovresti farle nelle 100 ore di PIC del time building pre CPL e IR...e visto che sono obbligatorio e devi pagarle nel corso. Per il resto, in Italia l'aviazione generale è morta da almeno 20 anni...per ILS 1 eng RAW datas e SOP sono previste in tutti i corsi MCC/JOC e ora APS...per cui tutte cose viste e studiate prima delle interview...o almeno nel 99% dei casi.
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Come dice giustamente Flyfede, avere 200 o 2000 ore di SEP non fa differenza se poi non si è "ferrati" (per quanto un ragazzo fresco di licenze possa essere), nel volo strumentale. Ovvio che a parità di IFR skills, meglio uno con 1000 ore di Cessna piuttosto ad un'altro che non ha più toccato un aereo vero
Last edited by snak; 30th Jun 2019 at 01:37.
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Ho avuto compagni di corso che prima di iniziare il CPL-IR facevano gli istruttori, con già alle spalle 500/600 ore ancora prima dell'ATPL.
In particolare un mio amico ha passato l'assessment con Wizz Air, mentre a me non hanno nemmeno chiamato perchè non arrivavo a 300h (escludendo i sim).
Questo per fare un esempio.
Pensare di volare altre 40 ore potrebbe costarmi quanto L'IR nuovamente, è impensabile, mentre invece aver svolto un'attività, o aver trovato un aereo cheap avrebbe semplificato l'accumulo di ore, almeno quelle richieste per gli assessment.
Poi ci sono anche compagnie che non chiedono ore minime, come quelle a cui son dentro, ma almeno voglio far vedere che sul logbook ci sia un altro volo dopo il mio esame di IR.
In particolare un mio amico ha passato l'assessment con Wizz Air, mentre a me non hanno nemmeno chiamato perchè non arrivavo a 300h (escludendo i sim).
Questo per fare un esempio.
Pensare di volare altre 40 ore potrebbe costarmi quanto L'IR nuovamente, è impensabile, mentre invece aver svolto un'attività, o aver trovato un aereo cheap avrebbe semplificato l'accumulo di ore, almeno quelle richieste per gli assessment.
Poi ci sono anche compagnie che non chiedono ore minime, come quelle a cui son dentro, ma almeno voglio far vedere che sul logbook ci sia un altro volo dopo il mio esame di IR.
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Ciao Pinuz, in questo caso è sufficiente un oretta, magari con istruttore, per refresh training...Wizz è l'unica che impone delle ore minime superiore alla norme...è un discorso puramente assicurativo, fidati, anche perché non cambia nulla avere qualche decina di ora in più di volo, altrimenti sarebbe lo standard per tutti se davvero elevasse la preparazione e la sicurezza.
Se sei in ballo con qualche compagnia va benissimo l'oretta con istruttore ogni 6 mesi...non andrei oltre in questo momento...se devi sborsare tu la grana...ogni altra attività, prevederebbe comunque un investimento superiore iniziale. E' SOLO una questione di soldi...non altro.
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