Colloquio in Ryanair
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Colloquio in Ryanair
buongiorno a tutti
Probabilmente sto facendo una domanda che hanno già fatto in molti . In ogni caso essendo nuovo , chiedo solo se qualcuno ha mai utilizzato uno dei due corsi che vado ad elencarvi . Entrambi preparano , così dicono , all'interview in Ryanair.
Il primo corso è offerto dalla Absolute Aviation English , via Skype chiedono 200 dollari per otto ore di lezione .
il secondo , offerto dalla Latest pilot job , chiede 40 $ per un mese e 57$ per tre mesi .
Qualcuno sa darmi qualche consiglio ?
Vi ringrazio anticipatamente
ciao Alan
Probabilmente sto facendo una domanda che hanno già fatto in molti . In ogni caso essendo nuovo , chiedo solo se qualcuno ha mai utilizzato uno dei due corsi che vado ad elencarvi . Entrambi preparano , così dicono , all'interview in Ryanair.
Il primo corso è offerto dalla Absolute Aviation English , via Skype chiedono 200 dollari per otto ore di lezione .
il secondo , offerto dalla Latest pilot job , chiede 40 $ per un mese e 57$ per tre mesi .
Qualcuno sa darmi qualche consiglio ?
Vi ringrazio anticipatamente
ciao Alan
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se chiedi in giro ci sono dei contatti di istruttori in pensione che lavorano per Ryan che fanno “assessment “ dedicati.
soldi spesi sicuramente bene a mio avviso
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Preparazione per simulatore: trova il CD di Flight Simulator 2000 o precedente, seleziona il C172, metti gli strumenti a coprire tutto (tutto) lo schermo, non devi avere altro, manetta a palla (la VNE non importa, devi avere delle percorrenze NM/min decenti), sintonizza 1 VOR, 1 NDB (che siano distanti 10 miglia o meno) e 1 ILS nei paraggi, joystick modello "TopGun con Auchan" da 25 euro massimi, impostato con sensibilità massima o lí vicino (devi addestrare la muscolatura fina del polso e lo scanning), chiama la tua ragazza/o o la signora delle pulizie o tua mamma/padre e istruiscila a dirti un numero da 1 a 360 casuale seguito da destra/sinistra quando gli dici "vai", quel numero sarà la tua radiale/QDM di ingresso e virata dell'holding sul VOR o sul NDB mentre sei entro le 10 miglia dalla radioassistenza. Usa solo HSI/RMI ovviamente. Mi raccomando quote entro +/- piedi che ti sei imposto. Inventati (prima di iniziare) una procedura di approssimazione per infilarti sull'ILS, disegnala sul post it, e vai ad eseguirla dopo le holding (sempre alla VNE), atterra, abbassa lo schermo per vedere fuori se sei finito nel campo, vatti a vedere il grafico del volo, sii critico e ripeti QB, aggiungi venti vari. L'ideale è avere un aereo che faccia i 200kts in procedura e 140 in atterraggio ma con solo gli strumenti del C172. Io, non essendo uno smanettone, mi sono sempre accontentato del Cessna alla VNE per evitare di installare aerei che poi avevano pannelli troppo avanzati. Con i soldi del sim compri un regalo a chi ti aiuta
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Ciao! Ti consiglio 2 libri: "ACE the techical pilot interview", che copre la parte tecnica e "Why you" per la parte HR. Il giorno prima fatti 2 ore di sim alla uPilot che è lì attaccata, hanno prezzi ottimi e le sessioni sono dedicate ai profili Ryan. Se non ti senti proprio "in forma" col tuo inglese, arriva magari qualche giorno prima a Dublino e trova qualche modo per fare pratica.
Lascia perdere altre cose...
In bocca al lupo!
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Per la parte tecnica ho già acquistato ACE . Cercherò " Why you " .
Interessante il discorso dei piloti istruttori in pensione . Se qualcuno ha qualche contatto e vuole passarmelo in privato lo ringrazio sin da ora .
Quello che mi preoccupa maggiormente e l'inglese ... Per la parte pratica ho già utilizzato il sim basato a Bergamo , che consiglio
Interessante il discorso dei piloti istruttori in pensione . Se qualcuno ha qualche contatto e vuole passarmelo in privato lo ringrazio sin da ora .
Quello che mi preoccupa maggiormente e l'inglese ... Per la parte pratica ho già utilizzato il sim basato a Bergamo , che consiglio
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..mm ...un idea l'avrei....Scherzo ovviamente...
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Ciao Alan...l'inglese è la causa principale di bocciatura di piloti non-english speaking...preparati bene in quello!Sulla parte tecnica...basta che guardi il forum su pprune nella sezione straniera, ci sono sempre le solite storie...ah...prima dovrai passare un test online su logica...ma ti arriverà tutto via mail...per il SIM Bergamo è una buona soluzione....ciao!
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Se vuoi fare la preparazione a Dublino ti consiglierei uPilot. Il suo simulatore non è uno certificato, ma il tipo sa molte cose sul colloquio di Ryanair e ti può dare molte dritte. Tanti amici ci sono andati e la maggior parte ha ottenuto il posto. Ci sono andato anche io, ho scazzato o forse non gli sono piaciuto al colloquio (meglio così, va), ma la preparazione ritengo sia ottima.
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pwe chi fosse interessato ab initio
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Ciao a tutti,
Mi hanno detto che Simcheck é un buon posto per prepararsi all colloquio. Il Sim di Upilot non é dei migliori.
Riguardo l'inglese se non ti senti pronto non bruciare l'opportunitá. Vai all'estero per un pó di tempo prima di fare l'assessment.
Mi hanno detto che Simcheck é un buon posto per prepararsi all colloquio. Il Sim di Upilot non é dei migliori.
Riguardo l'inglese se non ti senti pronto non bruciare l'opportunitá. Vai all'estero per un pó di tempo prima di fare l'assessment.
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Una delle poche cose che ricordo (era parecchi anni fa), è il pannello del 73 impostato non in configurazione da NG, ma da serie 200: no ND e tutto a lancette, un Cessna in pratica. Ma vi voglio far ragionare su una cosa, giusto per dirne una, i sim full motion ti danno un indizio in più, ossia il senso di accelerazione orrizzontale o di pitch up ad esempio, questo è un aiuto al tuo volo se vogliamo; se devi addestrare lo scanning strumentale, senza full motion fai ben più fatica perchè tutto sfugge se non tieni d'occhio ogni cosa, non hai il fondo schiena a darti una mano. SIM di preparazione ben venga, ma non andatemi in centri di 73 solo perché hanno appunto il 73. Io, personalissimo consiglio, se mi date 10 denari da investire in importanza di addestramento/preparazione, 9 li userei per l'istruttore del centro e 1 al sim che usano. Solo uno spunto, spero non sia fuori tema. In bocca al lupo e ciao
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... Ma vi voglio far ragionare su una cosa, giusto per dirne una, i sim full motion ti danno un indizio in più, ossia il senso di accelerazione orrizzontale o di pitch up ad esempio, questo è un aiuto al tuo volo se vogliamo; se devi addestrare lo scanning strumentale, senza full motion fai ben più fatica perchè tutto sfugge se non tieni d'occhio ogni cosa, non hai il fondo schiena a darti una mano ...
Affittare un NG od una qualsiasi diavoleria full digital è un pò come iniziare a disimparare.
Qualche ora di strumentale puro con un pannello analogico, qualsiasi esso sia, purché non troppo lento ( diciamo + 200 kts in avvicinamento sarebbe ideale ... ). Che sia esso un vecchio frasca, un FS 2000 o compagnia cantante poco importa. L'importante è allenarsi e raggiungere uno scan rate accettabile. Per tutto il resto, ci sono i libri.
PS: coi soldi risparmiati ci vai a Dublino ad offrire da bere a qualche bella e fulva Irlandese.
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Scusate, oggi i ragazzini vengono istruiti al volo tutto full digital per iniziarli a quello che verrà poi (col plauso dei cultori del magenta) e poi pretendete di metterli su un full analogic con le lancette sperando che ci capiscano qualcosa e sappiano come girare l’obs a seconda che si debba seguire una radiale to o from?
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Scusate, e lo dico da amante e nostalgico dell'analogico nonché sostenitore del volo Raw Data, ma se io devo preparare una selezione che farò su un sim di un 737NG, vado a prepararmi su un sim identico. Sapendo che mi faran volare in raw data userò la Full Rose invece della MAP e via dicendo. L'obiettivo è passare la selezione, punto. Se uno ha disponibilità può certamente anche farsi qualche ora su un sim basico, ma perché precludersi un sim sull'aereo che andrà a simulare alla selezione? Oppure volete raccontarmi la favoletta che tutti avete studiato per l'ATPL frozen senza fare le domande dei famosi faldoni trovati in giro? Dai su...
Da quel che ricordo, un'ora di sim 737 viene sui 400 euro (200 a testa), facendone magari 2-3 su un basico (che verrà almeno la metà) e 1 ora sul 737 direi che la spesa vale.
Da quel che ricordo, un'ora di sim 737 viene sui 400 euro (200 a testa), facendone magari 2-3 su un basico (che verrà almeno la metà) e 1 ora sul 737 direi che la spesa vale.
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Direi che non c'è nulla da inventare...ci sono alcuni provider che offrono un pacchetto completo di preparazione alla selezione Ryan...Simtech Dublino vale la pena, Dustyfly sim a Bergamo se si vuole rimanere in Italia, comunque buona qualità...per studiare le domande del colloquio va benissimo ACE o comunque nel forum dedicato ci sono le domande tipiche...e i classici consigli di come presentarsi etc...inutile un sim vecchio e basico...737 come quello della selezione...e parecchio ripasso dell'MCC...
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Ryanair usa l'attuale configurazione dell'NG PFD e Fulll Rose per gli assessment. E il loro simulatore fixed base a Swords è facilissimo da pilotare. Basta trimmarlo. Come il vero 737 dopo tutto. FPV e trackline sul PFD rendono tutto molto più facile. Ad averceli sul Classic...
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Scusate, e lo dico da amante e nostalgico dell'analogico nonché sostenitore del volo Raw Data, ma se io devo preparare una selezione che farò su un sim di un 737NG, vado a prepararmi su un sim identico. Sapendo che mi faran volare in raw data userò la Full Rose invece della MAP e via dicendo. L'obiettivo è passare la selezione, punto. Se uno ha disponibilità può certamente anche farsi qualche ora su un sim basico, ma perché precludersi un sim sull'aereo che andrà a simulare alla selezione? Oppure volete raccontarmi la favoletta che tutti avete studiato per l'ATPL frozen senza fare le domande dei famosi faldoni trovati in giro? Dai su...
Se hai qualche soldo in più da spendere vai alla Simtech (ci ho fatto l'MCC e sono davvero molto preparati), se vuoi risparmiare c'è uPilot (2 miei amici che sono stati presi me l'hanno consigliato).
Mi raccomando l'inglese!!!!
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Ryanair usa l'attuale configurazione dell'NG PFD e Fulll Rose per gli assessment. E il loro simulatore fixed base a Swords è facilissimo da pilotare. Basta trimmarlo. Come il vero 737 dopo tutto. FPV e trackline sul PFD rendono tutto molto più facile. Ad averceli sul Classic...